劉程清 中國石油哈爾濱石化分公司

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，推動了汽車保有量的快速增長，人們在享受汽車帶來的舒適和便利的同時，也不得不面對由此而引發(fā)的環(huán)境污染問題。為了減少汽車尾氣的排放量，改善人們賴以生存的環(huán)境，國家相繼制定并出臺了油品質(zhì)量升級標(biāo)準(zhǔn)。油品質(zhì)量的升級，對汽柴油的加工技術(shù)提出了新的要求。本文將在闡述油品質(zhì)量升級重要意義的基礎(chǔ)上，分析油品質(zhì)量升級的制約因素并提出應(yīng)對措施。

一、油品質(zhì)量升級的意義

隨著汽車在生活中的普及，汽車行業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)增長的重要因素。但隨之而來的環(huán)境污染問題卻日益嚴(yán)重。生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報(bào)（2018）》顯示，2017 年全國機(jī)動車四項(xiàng)污染物排放總量初步核算為4359.7 萬噸。機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要因素。為了解決日益凸顯的環(huán)境污染問題，早在2013 年，國務(wù)院就制定了油品質(zhì)量升級時間表，明確表示，自2015 年后中國將全面實(shí)施國四柴油標(biāo)準(zhǔn)，且柴油標(biāo)準(zhǔn)與汽油標(biāo)準(zhǔn)看齊。如今，我國已經(jīng)完成了國四、四五、國六的標(biāo)準(zhǔn)制定，自2019 年1 月1 日起，全國已執(zhí)行國六車用汽油A 階段標(biāo)準(zhǔn)和國六車用柴油標(biāo)準(zhǔn)。到2023 年將執(zhí)行國六車用汽油B 階段標(biāo)準(zhǔn)。國六車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)可進(jìn)一步減少機(jī)動車尾氣的排放，尤其可使汽油車尾氣顆粒物排放量降低10%，氮氧化物和有機(jī)廢氣排放量下降8%—12%；柴油車氮氧化物可降低4.6%，顆粒物下降9.1%。由此可見，油品質(zhì)量升級是國家治理大氣污染、保護(hù)環(huán)境的重要舉措，對實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)綠色增長，保證人民身體健康，維護(hù)生態(tài)平衡等，都具有十分重要的意義。

二、制約油品質(zhì)量升級的技術(shù)因素

（一）油品質(zhì)量升級，相對難度較大

高效、合理地利用催化汽、柴油，是實(shí)現(xiàn)油品質(zhì)量升級的關(guān)鍵。我國加工的原油輕制餾分少，直餾汽油組分少，實(shí)行重油以催化裂化為主的深加工，可以提高輕油收率。而歐美各國加工的輕質(zhì)原油多，直餾汽油組分多，建設(shè)重整裝置多，可以實(shí)現(xiàn)汽油的無鉛化和高標(biāo)號，重油主要用來生產(chǎn)燃料油。此外，由于缺乏高辛烷值組分生產(chǎn)原料，導(dǎo)致我國生產(chǎn)的催化裂化汽油多，汽油調(diào)合組分催化汽油比例高，因此，與國外相比，我國汽油生產(chǎn)在降硫上存在著一定的難度。不僅如此，中國石化汽油調(diào)合組分中的主要部分是催化裂化汽油，占到了73%，而美國這一數(shù)字僅為38%，歐洲為45%?？梢?，我國在油品質(zhì)量升級上要比國外難度大。另一方面，隨著柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，低硫、低芳烴、低密度和高十六烷值已經(jīng)成為柴油質(zhì)量升級的新趨勢，而我國生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)柴油的加氫裂化裝置效率較低，這也加大了柴油質(zhì)量升級的難度。

（二）生產(chǎn)成本增加，加工能力有限

我國進(jìn)口原油的依存度依然較高，而在國內(nèi)的煉油成本中，原油成本又占到總成本的90%以上。隨著國際原油價格的上揚(yáng)，國內(nèi)的煉油企業(yè)不得不采購價格相對較低的高硫原油、重質(zhì)原油、高酸原油，以降低成本。而這些原油與低硫原油、輕質(zhì)原油、不含酸原油的區(qū)別，就在于加工的原油硫含量高，不利于油品質(zhì)量的升級。同時，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，化工市場的需求也在逐年增加，使乙烯、芳烴等化工原料需求不斷增長，煉油企業(yè)在滿足運(yùn)輸用燃料的同時，還要滿足化工原料的需要，這不僅會影響到汽油的總產(chǎn)量，在加工能力有限的情況下，也同時會減少高標(biāo)號汽油的比例。

（三）加工鏈條延長，節(jié)能減排變難

油品質(zhì)量升級，從各方面都對煉油企業(yè)提出了更高的要求。國家提出的節(jié)能減排目標(biāo)，為煉油企業(yè)設(shè)定了硬性的考核指標(biāo)。而油品質(zhì)量升級，不僅需要企業(yè)增建、擴(kuò)建裝置，還要提高相應(yīng)的開工負(fù)荷，這勢必會因?yàn)槠髽I(yè)增加了能源消耗，延長了加工鏈條，而最終導(dǎo)致節(jié)能減排難度的加大。對于一些規(guī)模小、資金不足的中小型煉油企業(yè)而言，投資新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝，不僅需要專業(yè)的技術(shù)人員和雄厚的資金實(shí)力，還要在節(jié)能減排方面增加更多的成本，在實(shí)際工作中，更是存在著一定的困難。

三、應(yīng)對措施

（一）建設(shè)催化裂化相關(guān)處理裝置

自1958 年我國第一套移動床催化裂化裝置投產(chǎn)以來，重油輕質(zhì)化的核心工藝被運(yùn)用到了石油煉制工業(yè)，原油加工深度、輕質(zhì)油收率等都得到了提高。隨著油品質(zhì)量升級標(biāo)準(zhǔn)的提高，對油品的質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格，煉油企業(yè)可考慮建設(shè)催化裂化原料加氫處理裝置，作為催化裂化裝置的重要原料組成部分的焦化蠟油經(jīng)過加氫處理后，生焦量會明顯降低；同時還可以考慮建設(shè)催化汽油加氫處理裝置，也可降低催化汽油的硫含量，使油品質(zhì)量得到進(jìn)一步提高。

（二）發(fā)展渣油加氫-催化裂化組合工藝

渣油加氫-催化裂化組合工藝，是提高渣油加工深度、處理含硫渣油的重要環(huán)節(jié)。其工藝結(jié)構(gòu)合理，可達(dá)到液收高、產(chǎn)值高的理想效果，有利于產(chǎn)品質(zhì)量的提高和經(jīng)濟(jì)效益的增加。目前，渣油加氫技術(shù)主要采用固定床加氫技術(shù)、沸騰床加氫裂化、懸浮床加氫裂化、移動床加氫裂化等，其中最為成熟的是固定床加氫技術(shù)，該工藝因投資少，產(chǎn)品質(zhì)量好而成為工業(yè)應(yīng)用最多的工藝之一。同時，由于渣油加氫-催化裂化組合工藝污染小，在環(huán)境保護(hù)方面也具備一定的優(yōu)勢，因此具有廣闊的發(fā)展前景。但該工藝投資大、加工費(fèi)用高，因此，要取得更大的經(jīng)濟(jì)效益，還必須做好長期投資的準(zhǔn)備。

（三）選擇適合本企業(yè)的加工技術(shù)

在油品質(zhì)量升級的推動下，油品加工過程的各種工藝技術(shù)也在不斷提高。FDFCC工藝技術(shù)、TSRFCC 技術(shù)、MIP 技術(shù)、FDFCC 技術(shù)等，都以各自的優(yōu)勢被推廣，這些工藝適合于不同類型的煉油企業(yè)。在提高油品質(zhì)量的前提下，最好的并不一定是最適合的。FDFCC 工藝技術(shù)可促進(jìn)重油提升管反應(yīng)器的優(yōu)化操作，降低焦炭產(chǎn)率及裝置能耗，但并不適合大型的綜合性煉油企業(yè)；而FSRFCC 技術(shù)和MIP 技術(shù)屬于不同形式反應(yīng)器系統(tǒng)的重油催化裂化工藝技術(shù)，對企業(yè)規(guī)模、投資與技術(shù)能力等也都有不同程度的要求；FD-FCC 在降烯烴的同時會增加催化汽油的苯含量，因此采用該技術(shù)要考慮到綜合因素。

四、結(jié)束語

在推動油品質(zhì)量升級的過程中，煉油企業(yè)的工藝技術(shù)也要不斷改進(jìn)，才能滿足日益增長的市場需求。同時，為了節(jié)省費(fèi)用，降低成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，減少空氣污染，企業(yè)切忌盲目投資，要慎重選擇適合本企業(yè)的工藝技術(shù)，以促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，使油品質(zhì)量的升級，能夠創(chuàng)造出更大的社會價值，更好地提高人民生活品質(zhì)，真正打造出讓人民幸福的碧水藍(lán)天。