Barton

1931年，當(dāng)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生在德國(guó)創(chuàng)立保時(shí)捷設(shè)計(jì)工作室的時(shí)候，他大概沒(méi)有想到，在幾十年后，一款純電動(dòng)跑車(chē)將驚艷世界。如今，保時(shí)捷開(kāi)啟了銳意創(chuàng)新的新計(jì)劃，60億歐元高額投資、1200個(gè)新增工作崗位、“保時(shí)捷工業(yè)生產(chǎn)4.0”的持續(xù)深化，成為保時(shí)捷邁進(jìn)電氣化時(shí)代的保證。預(yù)計(jì)從2025年開(kāi)始，交付給客戶(hù)的保時(shí)捷車(chē)型中將超過(guò)一半是電動(dòng)車(chē)。

機(jī)場(chǎng)跑道上的測(cè)試

去年，一場(chǎng)極具性能挑戰(zhàn)的測(cè)試在巴登南部的拉爾機(jī)場(chǎng)進(jìn)行。拉爾機(jī)場(chǎng)始建于1913年，原計(jì)劃作為齊柏林飛艇機(jī)場(chǎng)，二戰(zhàn)后被用作軍用機(jī)場(chǎng)，最初由法國(guó)軍隊(duì)使用，1967年起由加拿大北約部隊(duì)使用。ADAC Südbaden（德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的一個(gè)地區(qū)分部）自1994年后者撤出以來(lái)一直在使用該設(shè)施。如今，這個(gè)坐落在從卡爾斯魯厄到巴塞爾的 A5 高速公路旁的機(jī)場(chǎng)被用于商業(yè)和貨運(yùn)航班，以及汽車(chē)工業(yè)的試駕和測(cè)試場(chǎng)地。

測(cè)試在機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)達(dá) 2.3 km的滑行道上往復(fù)進(jìn)行，當(dāng)?shù)貧鉁貫?28 攝氏度。對(duì)于保時(shí)捷的第一款純電動(dòng)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，在賽道上持續(xù)做沖刺圈顯然不成問(wèn)題。在初步的測(cè)試中，這款440kW（600 PS）的全時(shí)四驅(qū)車(chē)型成功完成了連續(xù)26次靜止加速至200km/h。26次測(cè)試中的平均加速耗時(shí)不到10秒，最大的成績(jī)差也僅為0.8秒。一系列測(cè)試數(shù)據(jù)，證明了Taycan作為跑車(chē)良好的牽引力表現(xiàn)，以及可持續(xù)輸出的強(qiáng)大動(dòng)力輸出。

Taycan，保時(shí)捷第一款純電動(dòng)跑車(chē)，它的最高時(shí)速超過(guò)250km，能在遠(yuǎn)低于3.5秒的時(shí)間內(nèi)從靜止加速至100km/h，鋰離子動(dòng)力電池的總?cè)萘考s為90kWh。

Taycan 是第一款系統(tǒng)電壓為 800 V的量產(chǎn)車(chē)，而不是普通電動(dòng)汽車(chē)的 400 V，這提供了可持續(xù)的高功率和充電能力，使高速駕駛和高速充電成為可能，同時(shí)也減少了高壓電纜的重量。

與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（PSM 和 800 V技術(shù)）相結(jié)合，熱管理確保了動(dòng)力需求時(shí)的可再現(xiàn)性。冷卻系統(tǒng)是針對(duì)單一車(chē)型的需求量身定制的，能夠在所需的時(shí)連續(xù)多次實(shí)現(xiàn)跑車(chē)般的性能。保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)了性能和續(xù)航能力之間的平衡。在冬季，智能熱管理還可以實(shí)現(xiàn)高效的按需供暖功能。

Taycan 的最高時(shí)速超過(guò) 250 km。它能在遠(yuǎn)低于 3.5 秒的時(shí)間內(nèi)從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動(dòng)力電池的總?cè)萘考s為 90 kWh。

當(dāng)性能遇見(jiàn)效率

首批發(fā)布的保時(shí)捷純電動(dòng)跑車(chē)車(chē)型版本為T(mén)aycan Turbo S和Taycan Turbo，它們代表著保時(shí)捷純電量產(chǎn)車(chē)系Taycan系列的性能之最。

結(jié)合起步控制功能， Taycan Turbo S 可輸出高達(dá) 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 亦可達(dá)到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2秒。在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大續(xù)航里程分別為412 km和450 km，而基于NEDC標(biāo)準(zhǔn)時(shí)兩車(chē)?yán)m(xù)航里程均為465 km。兩款新車(chē)均為四輪驅(qū)動(dòng)，最高車(chē)速達(dá)260 km/h。

全新保時(shí)捷Taycan 是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800 V的量產(chǎn)車(chē)型，而常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)電壓僅為400 V。因此，車(chē)主能夠在旅途中大為獲益：使用高功率充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直流充電時(shí)，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿(mǎn)100km續(xù)航里程所需電量（WLTP標(biāo)準(zhǔn)下）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘，并支持高達(dá)270 kW的充電功率。Taycan 配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量為93.4 kWh。Taycan車(chē)主亦可選擇在家中用交流電以高達(dá)11 kW的功率為愛(ài)車(chē)輕松充電。

在中國(guó)，基于國(guó)標(biāo)的800V 充電樁可實(shí)現(xiàn)最大200kW的充電功率，并隨未來(lái)國(guó)標(biāo)升級(jí)還有進(jìn)一步的提升空間。預(yù)計(jì) 2020 年中，全國(guó) 80% 的保時(shí)捷中心將配備高功率充電設(shè)施。同時(shí)保時(shí)捷將于北京、上海、深圳及成都市中心開(kāi)始打造專(zhuān)屬停車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，并逐步擴(kuò)大覆蓋城市范圍，預(yù)計(jì)于2020年底前，鋪設(shè)超過(guò) 100 個(gè)保時(shí)捷專(zhuān)屬停車(chē)充電網(wǎng)點(diǎn)，包含大功率直流充電及快速直流充電服務(wù)。同時(shí)，保時(shí)捷也將在這四大城市率先開(kāi)啟代客充電服務(wù)，并伴隨充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，逐步拓展服務(wù)城市數(shù)量。此外，保時(shí)捷還將在全國(guó)范圍內(nèi)整合超過(guò) 100，000 個(gè)第三方充電設(shè)施，為客戶(hù)提供更為方便快捷的充電服務(wù)。成功購(gòu)入 Taycan 的客戶(hù)將獲贈(zèng)免費(fèi)家用充電設(shè)備以及基礎(chǔ)安裝服務(wù)。

Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的前后橋分別配備一臺(tái)極為高效的永磁同步電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，并成就了優(yōu)異的續(xù)航里程及持續(xù)的功率輸出。電機(jī)、變速器和脈沖控制逆變器共同組成一個(gè)緊湊的驅(qū)動(dòng)模塊。Taycan電機(jī)的另一大特色是定子電磁線(xiàn)圈的發(fā)夾式繞組。這項(xiàng)技術(shù)能將更多的銅線(xiàn)集成到定子中，從而提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。

后橋上的兩速變速器是保時(shí)捷的一大創(chuàng)新研發(fā)成果。一檔可為車(chē)輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時(shí)確保高效率和高能量?jī)?chǔ)備，這一優(yōu)勢(shì)也有助于車(chē)輛在高速狀態(tài)下的表現(xiàn)。

這是一個(gè)新時(shí)代的啟航之作，同時(shí)它們也傳承了保時(shí)捷獨(dú)特的設(shè)計(jì)基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強(qiáng)調(diào)了扁平而寬闊的車(chē)身。從側(cè)面看，動(dòng)感的車(chē)頂線(xiàn)條呈現(xiàn)向車(chē)尾下行的溜背造型。雕塑感的車(chē)身兩側(cè)也極具特色。纖長(zhǎng)的座艙、內(nèi)收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時(shí)捷特有的車(chē)尾輪廓。

此外，Taycan車(chē)尾還采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質(zhì)感“Porsche”標(biāo)志。全新Taycan 的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.22，空氣動(dòng)力學(xué)性能十分出色，顯著降低了能耗，續(xù)航里程也進(jìn)一步增加。