地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動(dòng)滾輪打滑問題分析及解決方法探討

牟振龍

（濟(jì)南軌道交通集團(tuán)第一運(yùn)營(yíng)有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動(dòng)滾輪打滑問題的出現(xiàn)，會(huì)導(dǎo)致車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性降低，不能保證整體安全性，甚至?xí)?duì)其良好運(yùn)作造成不利影響。因此，在實(shí)際工作中應(yīng)該樹立正確觀念意識(shí)，有效解決驅(qū)動(dòng)滾輪的打滑問題，確保整體系統(tǒng)的良好運(yùn)行。

1 地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動(dòng)滾輪分析

地鐵數(shù)控不落輪鏇床自身的左側(cè)與右側(cè)驅(qū)動(dòng)具有對(duì)稱性特點(diǎn)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要就是主驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)備、主電機(jī)皮帶輪系統(tǒng)、從動(dòng)皮帶輪結(jié)構(gòu)、齒輪減速箱設(shè)備、驅(qū)動(dòng)滾輪系統(tǒng)，其中的驅(qū)動(dòng)滾輪屬于最主要的部分。

在運(yùn)行的過程中，數(shù)控系統(tǒng)針對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)主皮帶輪全面轉(zhuǎn)動(dòng)，然后，經(jīng)過四條V 型的皮帶帶動(dòng)兩側(cè)區(qū)域的從動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)，之后，會(huì)將力與力矩傳遞到齒輪減速箱設(shè)備，輸出軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

2 地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動(dòng)滾輪的打滑檢查

一般情況下，驅(qū)動(dòng)滾輪和列車輪打滑原因很多，所以，需要先針對(duì)機(jī)械設(shè)備的外觀情況進(jìn)行全面的檢查，了解設(shè)備外觀與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的狀態(tài)是否符合要求。同時(shí)，還需針對(duì)驅(qū)動(dòng)滾輪的表面區(qū)域進(jìn)行檢查，明確有無物資，并分析皮帶輪減速箱設(shè)備中的零部件運(yùn)行狀態(tài)，明確皮帶的張緊力能否滿足具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際檢查的工作中，應(yīng)該遵循科學(xué)化的原則，編制出較完善的計(jì)劃方案，全面增強(qiáng)檢查工作效果，明確其中的問題發(fā)生特點(diǎn)與實(shí)際情況，確?？梢詽M足相關(guān)的工作要求。

（1）使用紅色油漆筆對(duì)驅(qū)動(dòng)滾輪與周圍的機(jī)身進(jìn)行畫線處理，將其設(shè)置成驅(qū)動(dòng)滾輪空載同步測(cè)試之前的初始狀態(tài)，保證可以有效地進(jìn)行試驗(yàn)分析與檢查。

（2）需要合理設(shè)置相關(guān)數(shù)控系統(tǒng)的參數(shù)，使得主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，符合具體的工作標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到預(yù)期的處理工作目的。

（3）對(duì)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行同時(shí)的啟動(dòng)處理，選擇某一驅(qū)動(dòng)滾輪當(dāng)作參考，記錄轉(zhuǎn)動(dòng)的具體圈數(shù)，在轉(zhuǎn)動(dòng)到10 圈的時(shí)候，停止主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)作。

（4）要求使用彈性差的軟繩，合理針對(duì)驅(qū)動(dòng)滾輪進(jìn)行纏繞處理，截留紅色標(biāo)記到機(jī)身紅色標(biāo)記的圓周長(zhǎng)度，然后，使用刻度尺針對(duì)軟繩的截留長(zhǎng)度進(jìn)行記錄，全面計(jì)算相互之間的超差數(shù)值，有效進(jìn)行處理并嚴(yán)格開展計(jì)算工作，全面增強(qiáng)各方面的計(jì)算準(zhǔn)確性與可靠性，達(dá)到預(yù)期的工作目標(biāo)。

（5）要求在實(shí)際工作中將所獲取到的數(shù)據(jù)信息融入相關(guān)系統(tǒng)中，按照轉(zhuǎn)速最慢的驅(qū)動(dòng)滾輪數(shù)值進(jìn)行處理，將其作為基礎(chǔ)內(nèi)容，計(jì)算其他滾輪超出的具體數(shù)據(jù)值。

上述所提出的檢查步驟，應(yīng)該重復(fù)性進(jìn)行兩次，選擇超差的平均數(shù)據(jù)值，在對(duì)測(cè)量數(shù)值進(jìn)行全面比較分析的情況下，針對(duì)驅(qū)動(dòng)滾輪的快慢順序進(jìn)行分析，獲得驅(qū)動(dòng)滾輪空載狀態(tài)之下轉(zhuǎn)動(dòng)超差的角度與數(shù)據(jù)值。在空載同步測(cè)試后，可以發(fā)現(xiàn)，相關(guān)的驅(qū)動(dòng)滾輪在空載的運(yùn)行狀態(tài)下，存在一定的差異性，機(jī)身右側(cè)后方的驅(qū)動(dòng)滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度很快，右側(cè)前方的驅(qū)動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度很慢，兩側(cè)滾輪沒權(quán)轉(zhuǎn)動(dòng)相差數(shù)值為5．6 毫米。由此可見，滾輪打滑的原因就是驅(qū)動(dòng)滾輪不能同步。此后，采用空載運(yùn)作的方式進(jìn)行從動(dòng)皮帶輪的同步測(cè)試，了解到四個(gè)皮帶輪在運(yùn)行期間不能同步，并且每轉(zhuǎn)一圈存在很大的角度差，與驅(qū)動(dòng)滾輪的角度差一致，所以，認(rèn)為在實(shí)際工作中，應(yīng)該排除驅(qū)動(dòng)滾輪與皮帶輪不能同步運(yùn)行的故障問題，遵循科學(xué)化的原則，在有效解決故障問題的情況下，確保地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動(dòng)滾輪的運(yùn)行質(zhì)量，從根本上規(guī)避打滑問題。

3 地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動(dòng)滾輪打滑問題的解決措施

為有效解決地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動(dòng)滾輪打滑問題，在實(shí)際工作中，應(yīng)該制定完善工作方案，全面提升整體的處理工作效果，打破傳統(tǒng)工作的局限性，有效解決目前所存在的問題。具體解決措施為：

3.1 改造處理

在皮帶實(shí)際運(yùn)行的過程中，帶輪周圍的壓力差與變形經(jīng)差均會(huì)形成彈性滑動(dòng)，導(dǎo)致帶輪結(jié)構(gòu)與從動(dòng)輪結(jié)構(gòu)出現(xiàn)速度損失現(xiàn)象，難以保證相關(guān)傳動(dòng)比的準(zhǔn)確性，誘發(fā)嚴(yán)重的打滑問題。在此過程中，應(yīng)該結(jié)合地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動(dòng)滾輪的具體傳動(dòng)特點(diǎn)進(jìn)行處理，不僅需要確保滾輪之間的同步性，還需滿足相關(guān)的過載保護(hù)要求，設(shè)置完善的過載保護(hù)系統(tǒng)。與此同時(shí)，還需全面開展分析工作與研究工作，在地鐵數(shù)控不落輪鏇床的兩側(cè)區(qū)域原來的主動(dòng)皮帶輪中，設(shè)置從動(dòng)皮帶輪的傳動(dòng)系統(tǒng)，以此形成驅(qū)動(dòng)滾輪的過載保護(hù)作用。在此過程中，還需要將地鐵數(shù)控不落輪鏇床的單邊兩側(cè)從動(dòng)皮帶輪，改變成為同步帶與同步帶輪傳動(dòng)系統(tǒng)，保證單邊兩側(cè)區(qū)域的從動(dòng)皮帶輪能夠同步性運(yùn)作，這樣在全面改造后，可以有效預(yù)防因?yàn)轵?qū)動(dòng)滾輪與皮帶輪不同步運(yùn)行所出現(xiàn)的打滑問題，有效規(guī)避打滑現(xiàn)象。

3.2 改造后的處理

在完成改造工作后，皮帶輪的減速箱傳動(dòng)形式全面改善，為研究是否合理，在實(shí)際工作中，應(yīng)該使用驅(qū)動(dòng)滾輪空載測(cè)試的方式進(jìn)行處理，明確滾輪不同步問題是否已經(jīng)消失，并了解改造之后的系統(tǒng)是否能夠有效解決問題，提升整體的運(yùn)作穩(wěn)定性，預(yù)防不同步的問題。與此同時(shí)，在工作中還需結(jié)合具體情況，制定完善的處理方案，遵循科學(xué)化的原則，創(chuàng)建出科學(xué)化與合理化的工作模式與體系，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的工作方式，有效規(guī)避打滑的問題。

3.3 強(qiáng)化技術(shù)研究力度

地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動(dòng)滾輪打滑問題實(shí)際分析與解決的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化各方面的技術(shù)研究工作力度，對(duì)相關(guān)打滑問題進(jìn)行綜合性的分析與探索，保證可以合理使用先進(jìn)技術(shù)解決問題。一方面，在技術(shù)研究的過程中，應(yīng)借助網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、智能化技術(shù)等開發(fā)出滾輪同步運(yùn)行的測(cè)試系統(tǒng)，在測(cè)試系統(tǒng)中，動(dòng)態(tài)化分析滾輪是否可以同步運(yùn)行，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就要做出預(yù)警，便于按照實(shí)際情況解決問題。另一方面，在實(shí)際的技術(shù)開發(fā)中，還需結(jié)合滾輪打滑問題進(jìn)行綜合研究，確保將四個(gè)滾輪的同步運(yùn)行差值控制在合理范圍內(nèi)，在確保同步運(yùn)行的情況下，有效解決滾輪的打滑問題，從而促使地鐵車輛的安全運(yùn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來，在地鐵數(shù)控不落輪鏇床驅(qū)動(dòng)滾輪實(shí)際運(yùn)行的過程中，因?yàn)轵?qū)動(dòng)滾輪不能同步運(yùn)行，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，對(duì)車輛的安全性與穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生直接影響。因此，在實(shí)際工作中，應(yīng)該結(jié)合具體狀況，有效解決驅(qū)動(dòng)滾輪不同步運(yùn)行的問題，強(qiáng)化技術(shù)的開發(fā)與研究工作力度，從而預(yù)防滾輪打滑的現(xiàn)象，使得整體系統(tǒng)穩(wěn)定并且安全運(yùn)行，從而為人們營(yíng)造出安全的地鐵行車環(huán)境，提供高質(zhì)量的服務(wù)。