淺析國際總承包工程項目物流特點與控制要點

田小雨

（山東拓能物流貿(mào)易有限公司，山東 濟(jì)南 250001）

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，國際工程總承包(EPC)成為國際工程承包的主流形式，而國際工程物流是國際工程企業(yè)的核心競爭力，物流控制水平是國際工程項目質(zhì)量和實施進(jìn)度的重要影響因素，也是國際工程企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)利益、國際影響力、國際地位的重要因素。

1 國際工程項目物流的特點

（1）物流工作需要跨國家實現(xiàn)。隨著國際市場的開拓，越來越多的“第三國”采購也隨之出現(xiàn)，即國際工程項目施工所需的設(shè)備材料需要在除中國、項目所在國之外的國家或地區(qū)進(jìn)行采購、發(fā)運(yùn)。如筆者參與執(zhí)行過的沙特、伊拉克等項目，都涉及了眾多的此類業(yè)務(wù)，設(shè)備材料會直接從“第三國”發(fā)運(yùn)至項目所在國。

（2）貨物品類繁雜、運(yùn)輸分散。由于整個國際工程項目的組成系統(tǒng)龐大，所需的原材料、設(shè)備、物資等品類繁雜，從員工日常所需的辦公、生活用品到項目核心的組成部件，比如，安裝設(shè)施、施工設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)、安裝材料還有精密的儀器儀表、控制系統(tǒng)等，都可能需要通過物流運(yùn)送至項目所在國或者地區(qū)。由于物資的外形并不規(guī)則，尺寸、重量、品類差別很大，外包裝的方式也隨之多種多樣。

（3）運(yùn)輸方式多樣性。通常情況下，實現(xiàn)國際物流的運(yùn)輸方式主要有傳統(tǒng)的海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)、公路運(yùn)等方式。由于各個運(yùn)輸方式的時效性不同，為了配合滿足項目現(xiàn)場不同時期的需求，在整個國際工程項目的執(zhí)行環(huán)節(jié)中，往往需要多種運(yùn)輸方式的配合。

（4）發(fā)運(yùn)批次集中。受制于國際工程項目的工期要求，為確保項目的如期完工，要求物流發(fā)運(yùn)工作一般較集中。

（5）貨物安全性要求高。項目所需的設(shè)備、物資，從采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)絿猬F(xiàn)場接收，期間需花費(fèi)較長的時間，尤其是對于項目所在國較遠(yuǎn)的更為明顯，一旦貨物出現(xiàn)安全性問題，二次組織運(yùn)達(dá)現(xiàn)場所花費(fèi)的時間、金錢成本都十分巨大。

（6）參與的部門較多。國際工程項目的物流工作是由眾多部門組成的龐大系統(tǒng)，設(shè)計、采購、催交、發(fā)運(yùn)、審計、物資、財務(wù)等內(nèi)部部門參與了整個物流環(huán)節(jié)，港務(wù)局、海關(guān)、船東、航司、目的港海關(guān)等外部部門更是直接影響項目物流順利開展的關(guān)鍵因素。

2 國際工程項目物流的控制要點

為了最大限度地降低物流成本、消減不利的物流運(yùn)營帶給整個項目的損失，充分準(zhǔn)備、良好有序的物流控制至關(guān)重要。以較復(fù)雜的海洋運(yùn)輸為例，闡述國際工程項目物流控制的幾個要點：

（1）制定合理的國際物流方案。深入細(xì)致的前期考察，決定了后期物流方案的可執(zhí)行程度以及物流環(huán)節(jié)的可控程度，這是國際工程項目物流工作成敗的關(guān)鍵?？疾靸?nèi)容包括項目所在國家或者地區(qū)的裝卸港口狀況、法律法規(guī)、海關(guān)政策、宗教習(xí)俗、社會穩(wěn)定情況、陸路運(yùn)輸?shù)缆非闆r、運(yùn)輸車輛承載能力、超限物資的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式等信息。如果一部分供貨由中國和項目所在國之外的第三國提供，還需要了解供貨所在區(qū)域情況。根據(jù)獲得的信息制定合理的運(yùn)輸方案，包括運(yùn)輸路線、海運(yùn)方式、運(yùn)輸船運(yùn)公司、裝卸碼頭的選擇，以及是否換船運(yùn)輸、如何繼續(xù)陸路運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容。舉個例子，在非洲內(nèi)陸國執(zhí)行的項目，鑒于其地理位置的關(guān)系，要通過篩選、對比臨近國家的港口、道路、海關(guān)政策，進(jìn)而決定最終卸貨港口、運(yùn)輸?shù)缆返倪x擇。如某津巴布韋項目，集裝箱貨物的卸貨港口選擇為了莫桑比克的貝拉港，而后經(jīng)陸運(yùn)約1200 公里運(yùn)至現(xiàn)場；普通件雜貨的卸貨港為南非的德班港，重大件貨物則選擇在南非的理查德灣港卸貨，其陸運(yùn)距離分別約為1900 公里和1700 公里。

（2）選擇最適合的合作伙伴。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)外物流市場空前蓬勃，形色各異的物流企業(yè)更如雨后春筍般涌現(xiàn)。甄選適合該項目的合作伙伴不僅可以最大程度地確保物流環(huán)節(jié)順利執(zhí)行，更可為后續(xù)同區(qū)域項目的開展積累優(yōu)質(zhì)資源，也可彌補(bǔ)企業(yè)內(nèi)部存在的部分缺陷，如專業(yè)人員配置不足等。篩選合作伙伴時，可以從各物流環(huán)節(jié)業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)開始，“把專業(yè)的事情交給專業(yè)的團(tuán)隊”，減少中間環(huán)節(jié)，增多直接合作的占比，包括直接與碼頭、報關(guān)行、船東、目的國代理的直接合作，可以實現(xiàn)物流工作的最大性價比，提高物流環(huán)節(jié)的可控性。

（3）完善物流方案?？尚械奈锪鞣桨笐?yīng)當(dāng)至少包括單據(jù)流轉(zhuǎn)方案、貨物包裝方案、運(yùn)輸保證方案、保險理賠方案、突發(fā)事件預(yù)案等，受到實際操作經(jīng)驗不足等因素的影響，預(yù)先制定的物流方案在實際執(zhí)行過程中難免會出現(xiàn)諸多不妥，及時完善、調(diào)整物流方案可以保證物流執(zhí)行的整體路線不會偏移。比如，物流方案中的貨物包裝方案、保險理賠方案，多數(shù)內(nèi)容都是可以傳遞延續(xù)、舉一反三的，也適用多個國際工程項目，能體現(xiàn)出項目差異化的大多是單據(jù)流轉(zhuǎn)方案和運(yùn)輸保證方案。其中，貨物包裝方案會直接影響物資在運(yùn)輸過程中的安全性以及運(yùn)輸費(fèi)用，需要從源頭抓起，與供貨商一起制定包裝認(rèn)定程序、集港物資包裝檢查程序以確保在運(yùn)輸過程中物資能夠安全達(dá)到目的地。運(yùn)輸保證方案主要包括集港卸貨、倉儲理貨、裝船、捆扎，在物資出關(guān)時，需要檢查物資的數(shù)量、外包裝袋完整性、嘜頭標(biāo)識與裝箱單是否一致以及調(diào)整裝船機(jī)的配載。當(dāng)上述檢查和配載完成并確定無誤后，對物資裝船和物資捆扎過程進(jìn)行監(jiān)督，以保證船上的物資在運(yùn)輸過程中處于安全狀態(tài)。

保險理賠方案要求必須購買海運(yùn)保險，購買“一切險”并附加水漬險、銹損險等。在運(yùn)輸過程中遇到物資損失，需要及時做好損失取證工作，到達(dá)目標(biāo)港口后，及時檢驗物資受損情況，馬上向保險公司發(fā)出理賠要求函，與保險公司理賠員一起檢查和確定受損范圍和程度，使物流運(yùn)營企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失降低到最小程度。

（4）差異化后段執(zhí)行環(huán)節(jié)。物流執(zhí)行的工作整體而言較為相近并存在一定的重復(fù)性，但是，不同的項目、不同的批次又存在差異性，所以，某個項目的執(zhí)行方案不宜直接搬挪到另一個項目，尤其是不同國家或者地區(qū)的不同項目間。在實際的執(zhí)行過程中，需要善于打破常規(guī)思維模式，把每批次的物流執(zhí)行都當(dāng)做一個全新且獨立的開始，最大限度地減少“之前就是這么做的”“以前也沒有什么問題”等固式思維帶來的不利影響。比如，在沙特進(jìn)口集裝箱貨物，根據(jù)海關(guān)要求貨物需要托盤包裝，但是，有一批次貨物可能是因為海關(guān)查驗不嚴(yán)，未做托盤包裝最終也順利進(jìn)境，但如果下批次類似的情況被海關(guān)查驗時向海關(guān)做“之前某某批次就是這樣的”等此類辯解，那么海關(guān)會馬上連同上一批次進(jìn)行處理，最終造成更大的影響。

（5）加強(qiáng)“有效溝通”。國際工程項目物流涉及的部門、環(huán)節(jié)較多，作為物流管理部門，需要加強(qiáng)“有效溝通”，減少信息傳遞的環(huán)節(jié)，提高處理問題的速度。“兵貴神速”，許多物流執(zhí)行中出現(xiàn)的問題都是從細(xì)微問題中發(fā)展而來，出現(xiàn)問題后，無論大小，需要及時作出相應(yīng)的反應(yīng)。

（6）善用“結(jié)果導(dǎo)向”處理問題。錯綜復(fù)雜的國際工程項目物流執(zhí)行環(huán)節(jié)，在實際操作中會不可避免地出現(xiàn)各種各樣的問題，出現(xiàn)問題其實并不可怕，關(guān)鍵取決于如何解決問題。結(jié)果導(dǎo)向無疑是處理問題的良好思路，可以最大程度地降低問題帶來的消極影響。鑒于國際工程項目物流的獨特性和不可復(fù)制性，每個批次的執(zhí)行都有其可總結(jié)的經(jīng)驗，從傳統(tǒng)的生搬硬套轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活應(yīng)用，為后續(xù)物流工作開展提供不可替代的經(jīng)驗和思路。

3 結(jié)語

國際工程項目物流是國際工程承包活動中至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，其表現(xiàn)會直接、間接地對整個工程產(chǎn)生影響，關(guān)系著項目整體進(jìn)度、經(jīng)營結(jié)果、最終受益等。如果物流工作沒有順利完成，就會造成施工所需物資不能及時到位，產(chǎn)生窩工、停工等非正常施工狀態(tài)，影響施工進(jìn)度甚至項目的按時完成，進(jìn)而影響國際工程總承包企業(yè)的收入，同時，物流運(yùn)營企業(yè)的收入也會受到影響，甚至失去下次合作機(jī)會。物流運(yùn)營企業(yè)通過細(xì)化物流控制要點，提高資源優(yōu)化配置，可以最大程度地降低物流運(yùn)輸中可能發(fā)生的風(fēng)險對國際工程項目造成的影響，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。