莊曉

(保利長大工程有限公司，廣東 廣州 510000)

1 項目概述

港珠澳項目的大型結構物吊裝過程中，面臨結構物尺寸超大、起重重量大，同時，作業(yè)船舶較多、海上風浪大的各種問題。若吊裝過程中管理措施不到位、應急方案準備不足，容易應發(fā)安全隱患，為了保證吊裝施工的安全，避免施工失誤可能帶來的損害，相關工作人員在吊裝施工前，需做好全面準備。具體來說，相關工作人員應根據吊裝施工的實際情況，從多個方面進行資料的收集，并在詳細了解資料的基礎上，對施工方案做出設計。同時，被吊裝物的體積和重量明顯增大，并且對安裝精度要求高，如何更好地組織吊裝成為相關工作人員亟需考慮的問題，一旦吊裝過程某環(huán)節(jié)出現失誤，不但會帶來直接的經濟損失，而且對項目工期都會造成嚴重影響。

2 海上吊裝重難點

海上吊裝施工管理的特點、難點：（1）吊裝結構物重量大、體積大、吊裝安裝的精度要求高；（2）吊裝過程船舶種類多、需要多艘船舶、大量的吊裝人員進行協(xié)同作業(yè)，對船舶、人員的協(xié)同作業(yè)要求高；（3）海上施工海域情況復雜各異，氣象水文狀況均不一樣，且施工期間往往在臺風季節(jié)；（4）吊具均為非常規(guī)定型產品，無類似案例可參考，吊具的設計的吊裝過程是否順利進行起到至關重要的作用；（5）海域施工環(huán)保要求高，尤其港珠澳項目施工海域，為國家重點保護動物白海豚的棲息地，且涉及三地不同的環(huán)境要求管理。

3 海上吊裝施工組織的重點控制點

3.1 技術方案確定

吊裝工藝的確定受吊裝物規(guī)格和施工海域水文氣象狀況的影響，相關負責人應在明確這兩種因素的前提下確定吊裝工藝。對施工現場的考察和了解是負責人編制技術方案的前提。負責人應確保方案與現場情況相匹配。確定技術方案之后，負責人應及時與施工人員進行對接，并將方案簡化為圖表形式，方便施工人員對設計方案的理解。施工過程中，技術質量管理人員應對吊裝具體情況及方案執(zhí)行情況進行跟蹤。

3.2 吊裝前的準備

（1）完成吊具吊點的方案設計，其中港珠澳項目的上墩身吊具為鋼結構產品，單個吊具重量約300t，銷軸采用42 CrMo 材質加工，直徑為400mm，鋼絲繩直徑為270mm，采用高性能無接頭繩圈。（2）首先3200t 浮吊上懸掛上吊具、上吊索；下吊具及下吊索放置在平駁上；3200t 浮吊起吊二級吊索以上部分至平駁上方；將二級吊索對準下吊具銷孔位置，插銷；3200t浮吊起吊吊具及吊索至墩身構件上方；對準墩身銷孔位置，插銷。（3）為保證墩身可順利下放，確保安裝過程中剪力鍵與剪力槽的匹配正確，在下節(jié)墩身應設置導向裝置，導向裝置采用鋼結構制作，為保證導向結構的穩(wěn)定性，各導向結構之間應采用鋼管進行連接。導向結構在現場進行安裝，墩身安裝完成后拆除。（4）為保證人員上下的便利安全，確保人員在墩頂及接縫處作業(yè)時的安全性，應在墩頂及接縫處設置操作平臺，操作平臺的功能包括測量、張拉壓漿、制作安裝、吊索具安拆等。操作平臺四周均應安裝護欄，操作平臺均為采用平面框架鋼結構，由接縫處操作平臺到墩頂平臺處安裝爬梯方便人員的上下。（5）墩身運輸，采用8000t 運輸平駁每次運輸一節(jié)墩身，平駁船到達裝船碼頭后，采用抽水方式將運輸平駁降至坐底平臺上，墩身采用臺車移運上船，并對墩身安裝纜風及底部抗滑裝置，采用兩艘拖輪按航速6 節(jié)拖帶至施工水域。

3.3 吊裝安全管理

海上大型結構物吊裝的重大危險源包括通航安全、吊具斷裂、人員溺水。相對應采用的安全措施如下。

（1）通航安全：①各施工作業(yè)點及時懸掛專用航標燈警示，避免發(fā)生船舶與結構物的碰撞事故。②海上吊裝作業(yè)點周圍，必須配比警戒船，對于施工無關的船舶，應要求其離開吊裝作業(yè)點。③所有作業(yè)船舶的錨，應根據該吊裝作業(yè)點的地址水文情況進行配備，防止走錨，并設置錨標。④每艘作業(yè)船舶上，均應備有對講機等通訊設備、救生、應急醫(yī)療物資、救生物資等都應配備充足，完善各項安全措施及應急預案。

（2）防吊具斷裂的保證措施：①每次吊裝之前，對吊具進行一次檢查，包括浮吊鋼絲繩，無可見損傷方可使用。②吊裝過程中，嚴禁采用破損的鋼絲繩及吊具，吊裝過程中應有專人指揮，無關人員嚴禁在墩身下逗留。③嚴格檢查吊耳的焊縫質量，保證在吊裝過程中吊耳不出現安全事故。④每次起吊時，構件吊起10cm，靜置5min，無異常情況方可繼續(xù)吊裝。⑤制定專門的吊具放置措施，在吊具放置的時候，避免吊具構件相互擠壓及產生扭、折等情況。⑥吊具的使用狀態(tài)及檢測記錄要有固定人員負責。

（3）防止人員溺水：①水上作業(yè)人員及船上臨邊作業(yè)人員必須帶好安全帽、穿好救生衣，做好個人安全防護，并各個通道設置欄桿。②進行臨空鄰邊作業(yè)的人員必須正確佩戴安全帶。③所有海上作業(yè)人員必須穿著防滑鞋。④所有的作業(yè)船舶上，均應按要求配備足夠的救生圈、救生繩等物資。⑤配合作業(yè)的船只都必須配備救生艇。

3.4 船舶施工過程中的環(huán)境保護管理措施

海上吊裝項目的環(huán)境污染包括有油污污染、施工的廢渣污染、生活垃圾污染等：（1）提前制定船舶運輸、吊裝過程中的環(huán)境保護管理方案，而港珠澳CB04 標所在的施工水域為國家重點保護動物白海豚棲息地，因此，還需做好針對白海豚做好專項的保護措施。（2）做好污染物排查記錄表，定期定人根據排查記錄表檢查污染物的排放現象，如有發(fā)現及時組織清理，防止污染物的進一步擴散，并配備防油污設施。（3）與有資質的回收單位建立合作關系，對船舶的油類或含油混合物、生活垃圾等回收單位定期進行回收及清理，或者自行統(tǒng)一收集后，運送回岸上的指定位置，由當地環(huán)衛(wèi)部門進行處理，嚴禁采用直接排放的方式。

4 海上吊裝實施

（1）吊裝任務。港珠澳CB04 標的江海直達船航道橋現澆承臺、預制墩身。預制墩身分下節(jié)墩身、上節(jié)墩身兩個節(jié)段，墩身節(jié)段之間采用干接縫方式連接。江海直達船航道橋上節(jié)墩身共4 個，單個起重重量約1500t，最大高度約15m。（2）吊裝設備配置。自有3200t 浮吊1 艘，用于上節(jié)墩身吊裝；300t 浮吊1 艘，配合用于輕型構件吊裝；8000t 運輸平駁一艘，用于上節(jié)墩身運輸；1000t 貨船，用于材料、小型機具運輸；錨艇1 艘，配合拋錨用；交通船1 艘，用于水上交通等；拖輪2 艘，用于浮吊及運輸平駁的拖帶。（3）制定吊裝全過程的施工方案，形成吊裝操作規(guī)程，細化各環(huán)節(jié)工作內容，對每個部門、每個配合人員在各步驟所應完成的具體事項進行明確分工安排，并對每個環(huán)節(jié)可能發(fā)生的突發(fā)狀況制定應急處置措施。（4）收集分析當地氣象水文條件，與氣象水文部門建立合作關系，提前獲取較全面的氣象水文預測報告，應施工所在位置為熱帶海洋性季風氣候區(qū)，因此，必須在臺風空窗期組織吊裝以避免熱帶氣旋帶來的巨大影響；另一方面，該區(qū)的潮汐類型屬于不規(guī)則的半日潮混合潮型，日不等現象明顯，其中，大潮期間日潮現象較明顯，小潮期間半日潮現象顯著，中潮介于兩者之間；分析當地水位、水流流向、水流流速、波浪要素等多方面數據，為吊裝全程提供更全面的參考數據。（5）對航道進行疏浚。3200t 浮吊長度為110m，寬度為48m。測算浮吊在起重2000t 時前后左右的吃水情況，并根據吃水情況確保在水深低潮時可以滿足要求，對海床面標高進行測量，并計算疏浚深度及疏浚寬度。疏浚時應對邊坡進行考慮，計算疏浚方量，如期間有惡劣天氣情況，應進行二次掃床工作，確保疏浚范圍及深度滿足起重船吊裝要求。（6）上節(jié)墩身吊裝屬海上大噸位起重作業(yè)，受風浪、水流影響很大，事先必須根據氣象水文情況選擇墩臺吊裝作業(yè)時間。（7）船舶泊位。應在吊裝前進行詳細策劃，要求浮吊、運輸船舶及其他配合船舶必須根據設定的方案進行泊位，每個拋錨順序都需嚴格根據方案執(zhí)行。（8）上節(jié)墩身吊裝。采用3200t 浮吊進行吊裝，通過絞錨移動浮吊，使吊具處于墩身上方，緩慢落鉤，連接墩身與吊索具；起鉤至吊索具收緊，觀察15min，無異常后繼續(xù)起鉤，將墩身吊離運輸平駁。通過絞錨移動浮吊使墩身位于下節(jié)墩頂正上方，順導向結構緩慢下放墩身，浮吊松鉤，墩臺重量轉換至臨時墊塊上。

5 結語

事實表明，各部門的協(xié)調配合是順利進行海上吊裝作業(yè)的關鍵。相關工作人員在施工方案的指導下，對人員和設備進行合理安排，將技術措施落到實處，從而確保吊裝施工的有序進行。目前，大型吊裝施工有著廣闊的發(fā)展前景，行業(yè)人員應不斷優(yōu)化和提升大型吊裝作業(yè)的組織和管理，確保吊裝施工的安全和穩(wěn)定。