香港《南華早報(bào)》1月21日文章，原題：盡管有“灰犀?！钡呢?cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，中國高鐵仍將全速前進(jìn)盡管距北京僅200公里，但直到今年冬天前，學(xué)術(shù)編輯王典奇（音）很少回到張家口的老家。開車回家要經(jīng)過山路和擁堵的高速公路，用時(shí)5個(gè)小時(shí)，搭乘火車則更久，舊的鐵路是一個(gè)多世紀(jì)前建成的。

但最近的一個(gè)早上，坐上中國第一列智能高鐵列車的王說，從未感到離家這么近。高鐵列車時(shí)速高達(dá)350公里，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛功能，還配備了國產(chǎn)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)。他說：“現(xiàn)在方便多了。使用我們（中國）自己的技術(shù)也讓我們感到非常自豪?！毙碌母哞F把北京到張家口的旅行時(shí)間縮短至1小時(shí)。

過去10年來，中國高鐵系統(tǒng)快速擴(kuò)張，通車?yán)锍踢_(dá)3.5萬公里，是世界上最長的高鐵系統(tǒng)，令日本、德國和法國相形見絀。高鐵網(wǎng)將所有大城市及眾多小城市連接起來，過去漫長難熬的旅程變?yōu)槎潭處仔r(shí)的舒適旅行。新建的車站帶動(dòng)了旅店、辦公樓和住宅區(qū)發(fā)展。高鐵成為許多人民族自豪感的來源。

但對于高鐵財(cái)務(wù)可行性的質(zhì)疑一直存在。北京交通大學(xué)城鎮(zhèn)化研究中心主任趙堅(jiān)（音）說：“事實(shí)上，除了連接北京、上海和廣州的干線，其他線路幾乎都不盈利?！彼谌ツ曜姆Q，要謹(jǐn)防高鐵債務(wù)“灰犀?！薄?/p>

但也有一些人認(rèn)為，高鐵網(wǎng)絡(luò)在消費(fèi)和城市群形成方面的貢獻(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其常被詬病的地方。世界銀行去年6月估計(jì)，2015年中國投資高鐵的回報(bào)率為8%，遠(yuǎn)高于中國和其他大多數(shù)國家對重大長期基礎(chǔ)設(shè)施投資的資本機(jī)會(huì)成本。世界銀行中國局局長芮澤說：“影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了鐵路領(lǐng)域，包括改變城市發(fā)展模式、促進(jìn)旅游和推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長。”

和許多乘客一樣，王和他的妻子支持?jǐn)U大高鐵網(wǎng)絡(luò)。他說：“像我們這樣人口眾多的國家，高鐵方便了人們出行。這就像美國的羅斯福新政那樣。一旦網(wǎng)絡(luò)建成了，增長將是自然的?！薄?/p>

（作者弗蘭克·唐{音}，喬恒譯）