王飛

（廣西交通科學(xué)研究院有限公司貴州分公司，貴州貴陽 550000）

公路橋梁在規(guī)劃和建設(shè)時，檢測技術(shù)在其中合理的應(yīng)用，不僅可以保證施工質(zhì)量，而且還可以對橋梁在施工時受到損傷影響的程度、特征等進(jìn)行合理的判斷和分析。通過檢測技術(shù)的檢測結(jié)果，可以對公路橋梁施工的質(zhì)量、橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性等進(jìn)行合理判斷。在對公路橋梁進(jìn)行檢測時，其主要的檢測內(nèi)容包括外觀的損傷、內(nèi)部是否存在嚴(yán)重的缺陷問題以及公路橋梁自身的力學(xué)性能等。但是在與公路橋梁檢測技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)公路橋梁檢測技術(shù)在應(yīng)用時，勢必會直接影響施工進(jìn)度，甚至還有可能會影響施工的質(zhì)量、成本控制等。所以必須要在新時期背景下，實現(xiàn)對檢測技術(shù)的創(chuàng)新和優(yōu)化，這樣才能夠為公路橋梁的施工質(zhì)量提供保證。

1 公路橋梁檢測技術(shù)的重要性

科研水平的提高，研發(fā)出很多新型的科學(xué)技術(shù)，這些技術(shù)在實際應(yīng)用過程中，不僅可以提高各方管理水平，而且還可以滿足公路橋梁在檢測環(huán)節(jié)的個性化需求。尤其是在當(dāng)前新型建造技術(shù)的提出和應(yīng)用，比如現(xiàn)如今比較流行的技術(shù)：3D 打印技術(shù)、ABC（Accelerated Bridge Construction）橋梁快速建造技術(shù)等。這些技術(shù)的基礎(chǔ)上還實現(xiàn)了改革和創(chuàng)新，衍生出更多技術(shù)，為整個公路橋梁工程項目的建設(shè)質(zhì)量提高提供保證，同時還可以推動工程項目逐漸朝著機(jī)械化、構(gòu)造制造工廠化的趨勢發(fā)展。新技術(shù)、新設(shè)備的提出以及在實踐中的有效落實，不僅可以滿足各個施工環(huán)節(jié)的基本要求，而且還可以對現(xiàn)有的施工工藝進(jìn)行優(yōu)化和完善[1]。在保證施工成本可以得到有效控制的基礎(chǔ)上，能夠保證施工效率的有效提高。與此同時，還可以對整個施工設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化和完善，同時還要保證施工成本的有效控制，這樣才能夠最大限度保證橋梁后期使用的安全性和穩(wěn)定性。檢測技術(shù)在公路橋梁項目的整個建設(shè)過程中，不僅可以在施工階段發(fā)揮出其自身的作用和價值，而且還可以在后期運(yùn)營和維護(hù)管理過程中，為管理人員提供有效的參考依據(jù)作為支持。在實踐中，可以逐漸增加檢測技術(shù)的類型、檢測內(nèi)容等，保證檢測的精準(zhǔn)度，這樣有利于保證公路橋梁的施工質(zhì)量。

2 公路橋梁檢測技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 地基與基礎(chǔ)檢測技術(shù)

公路橋梁項目在規(guī)劃和建設(shè)過程中，地基以及基礎(chǔ)施工必須要保證質(zhì)量，這樣才能夠承受上部結(jié)構(gòu)傳遞來的各種不同程度的荷載，同時還可以保證其自身具有非常良好的穩(wěn)定性。如今，有四種方法在實際應(yīng)用過程中具有非常良好的應(yīng)用效果，普遍存在地基、基礎(chǔ)檢測工作環(huán)節(jié)中。在檢測時，主要會涉及的使用方法包括動力觸探法、聲波透射方法等。這些方法在實際應(yīng)用過程中，具有非常重要的影響和作用，能夠根據(jù)實際情況的不同，選擇合理的檢測技術(shù)，保證地基與基礎(chǔ)檢測結(jié)果的真實性和有效性。在公路橋梁施工過程中，樁基礎(chǔ)是其中應(yīng)用最為廣泛的一種，同時也是應(yīng)用價值相對比較高的。樁基礎(chǔ)在實際應(yīng)用過程中，其主要的工作原理就是直接通過樁頂?shù)那脫艉屠?，促使部分?yīng)力波可以直接產(chǎn)生透射，向下進(jìn)行傳播，一直到樁端為止[2]。在樁端位置處會產(chǎn)生反射，樁頂已經(jīng)安裝好的加速度傳感器、速度傳感器等可以直接將反射波信號全部都接收回來，實現(xiàn)地基與基礎(chǔ)檢測工作的有序開展。除此之外，在檢測過程中，低應(yīng)變檢測儀在其中的應(yīng)用具有非常明顯的優(yōu)勢特點，整體應(yīng)用效果普遍比較良好。在應(yīng)用過程中，最為明顯的優(yōu)勢特點之一就是該儀器設(shè)備的體積比較小，同時還很容易操作，方便攜帶。與此同時，該儀器在使用時，信號接收范圍相對比較大，信噪程度也比較高。不僅可以實現(xiàn)現(xiàn)場濾波，而且還可以對缺陷位置進(jìn)行定位等。聲波透射方法也是比較常見的一種檢測技術(shù)，該技術(shù)在應(yīng)用時，主要是里胸預(yù)埋聲測管相互之間的聲波發(fā)射、接收等，對混凝土介質(zhì)傳播過程中的聲學(xué)參數(shù)等進(jìn)行對比分析。該技術(shù)在應(yīng)用時，一般會被應(yīng)用在樁身是否具有完整性的檢測環(huán)節(jié)中，整體檢測效果比較良好，同時還具有輕便、易攜帶等優(yōu)勢特點。

2.2 公路橋梁現(xiàn)澆施工支架安裝質(zhì)量檢測技術(shù)

現(xiàn)澆施工支架安裝施工一直以來都是公路橋梁施工過程中非常重要的一部分，會直接影響到施工的整體質(zhì)量。在施工時，其重點就是支架的安裝施工，在安裝前期，必須要對支架的強(qiáng)度進(jìn)行合理的控制，同時還要對支架自身的穩(wěn)定性進(jìn)行準(zhǔn)確有效計算和分析。將計算結(jié)果交給專業(yè)人士進(jìn)行評估和判斷，這樣可以制定和落實符合實際要求的施工方案。在整個施工過程中，施工人員必須要嚴(yán)格按照支架安裝施工的流程、順序等進(jìn)行操作，這樣能夠盡可能避免人為因素帶來的影響[3]。支架安裝施工的最后環(huán)節(jié)，要與設(shè)計方案進(jìn)行結(jié)合，對分布橫梁等進(jìn)行合理的設(shè)置和利用。如今，施工時，可以實現(xiàn)支架強(qiáng)度、穩(wěn)定性有效檢測的技術(shù)就是直接將傳感器和測點安裝在支架上，這樣可以對鋼管的位移、轉(zhuǎn)角等部位進(jìn)行準(zhǔn)確有效的檢測和分析，保證檢測參數(shù)的準(zhǔn)確性和有效性。除此之外，還要對加速度傳感器的測試支架頻率等進(jìn)行合理的設(shè)置，通過動力參數(shù)的變化形勢，可以對支架本身是否具有非常良好的穩(wěn)定性進(jìn)行合理的判斷和分析。

2.3 公路橋梁結(jié)構(gòu)缺陷檢測技術(shù)

橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全可靠性將會直接影響到公路橋梁的整體施工質(zhì)量。但是橋梁結(jié)構(gòu)在施工時，其穩(wěn)定性很容易就會受到外界環(huán)境因素、施工現(xiàn)存的一些缺陷問題等因素影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)表面、內(nèi)部裂縫問題比較嚴(yán)重，同時還會引起預(yù)應(yīng)力鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕狀態(tài)等?，F(xiàn)階段，在對公路橋梁結(jié)構(gòu)的外觀損傷情況進(jìn)行檢測時，一般必須要通過檢測支架或者是檢測車來進(jìn)行，這樣可以接近結(jié)構(gòu)表面，保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性。在整個檢測過程中，必須要以人工觀測為主要檢測方式。檢測時，由于工作的強(qiáng)度比較大，同時需要持續(xù)的周期也比較長，所以對檢測人員自身的專業(yè)知識、經(jīng)驗以及技能水平等提出的要求普遍比較高。但是這種檢測技術(shù)在應(yīng)用時，對橋梁結(jié)構(gòu)的缺陷檢測將會造成非常嚴(yán)重的制約影響。近年來，無損檢測技術(shù)的提出以及應(yīng)用，可以實現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)缺陷的檢測，相比電磁波檢測技術(shù)在實際應(yīng)用的過程中，可以實現(xiàn)非接觸式的檢測[4]。該技術(shù)在應(yīng)用時，主要是通過微波在其中的應(yīng)用，直接在混凝土等各種不同類型的介質(zhì)中，將呈現(xiàn)出的界面反射進(jìn)行有效傳遞。通過這種檢測技術(shù)在其中的應(yīng)用，可以對混凝土的厚度、鋼筋的具體位置等進(jìn)行合理的檢測和分析。這種先進(jìn)技術(shù)手段的應(yīng)用，不僅可以對當(dāng)前公路橋梁檢測技術(shù)的改革和創(chuàng)新發(fā)展起到良好的推動作用，而且還可以保證結(jié)構(gòu)缺陷問題及時有效處理，為結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性提供保證。

2.4 公路橋梁結(jié)構(gòu)力學(xué)特性及幾何參數(shù)檢測技術(shù)

公路橋梁項目在規(guī)劃和建設(shè)時，施工質(zhì)量非常重要，只有實現(xiàn)對施工質(zhì)量科學(xué)合理的控制，才能夠為公路橋梁后期使用過程中的穩(wěn)定性、可靠性提供保證?；炷两Y(jié)構(gòu)是公路橋梁施工過程中比較常見的一種結(jié)構(gòu)形式，同時混凝土結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征、幾何參數(shù)在實際應(yīng)用過程中，不僅會直接影響整個結(jié)構(gòu)的承載能力，而且還會影響公路橋梁在后期運(yùn)營、發(fā)展過程中的安全性、穩(wěn)定性。同時，混凝土結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征與幾何參數(shù)對公路橋梁項目在施工過程中的質(zhì)量會產(chǎn)生直接性的影響，對其是否符合施工要求進(jìn)行合理的判斷，盡可能滿足設(shè)計方案中提出的基本要求?，F(xiàn)階段，在針對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測時，其主要會涉及的方法主要體現(xiàn)在兩個方面：①利用鉆孔取芯法；②是在回彈法、拔出法的基礎(chǔ)上進(jìn)行操作。第一種方法屬于有損檢測方法，而第二種方則屬于無損檢測方法。在與公路橋梁項目施工現(xiàn)狀進(jìn)行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)在施工過程中，一旦混凝土出現(xiàn)收縮徐變、施工誤差等各種因素的影響，出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失等問題，那么將會直接導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的截面分布與理論應(yīng)力分布之間存在非常明顯的差異性?，F(xiàn)階段，比較常見的技術(shù)和措施就是通過荷載試驗方法，對結(jié)構(gòu)在實際應(yīng)用過程中的承載力進(jìn)行合理的判斷和分析，對結(jié)構(gòu)的服役水平展開深入的研究。但是需要注意的一點就是荷載試驗方法在應(yīng)用時，無法將混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)力總水平進(jìn)行真實有效的分析。在檢測橫載的影響下，想要實現(xiàn)結(jié)構(gòu)永存應(yīng)力水平的有效措施就是應(yīng)力釋放方法，該方法的主要應(yīng)用原理就是直接利用機(jī)械切割的措施，對具有約束應(yīng)力的測試構(gòu)件展開有針對性的切割處理，最終實現(xiàn)釋放。在釋放后期，可以對切割之后的構(gòu)件進(jìn)行檢查，對其應(yīng)變力進(jìn)行測試和分析，最終可以得出符合實際要求的應(yīng)力狀態(tài)。

3 結(jié)束語

公路橋梁檢測技術(shù)在應(yīng)用時，必須要與施工現(xiàn)場的情況進(jìn)行結(jié)合，加強(qiáng)各個施工環(huán)節(jié)相互之間的有效銜接。同時，還要對先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行引進(jìn)和利用，保證橋梁結(jié)構(gòu)缺陷、現(xiàn)澆施工支架安裝等各個環(huán)節(jié)檢測工作的有序開展，為檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性提供保證。