（太原市市政公用質(zhì)量監(jiān)督站，山西 太原 030012）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在城市化發(fā)展進程快速的背景下，人們的生活水平普遍得到了提高，但是相對而來的是對生活質(zhì)量的要求提升，尤其是在交通工程方面，它關乎著一個城市的發(fā)展，不僅可以給人們的出行提供便利性，而且還能優(yōu)化城市的格局。但是目前為止我國的城市軌道交通工程施工技術還正處于發(fā)展階段，相比于其它發(fā)達國家而言還是有所不足，但是為了實現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略目標并突出現(xiàn)代化城市的建設，就必須要對城市軌道施工技術進行探索和優(yōu)化，并將其列為目前的首要發(fā)展方向。

1 城市軌道施工技術概述

城市軌道交通工程從整體上來看是一項十分龐大的工程，而且其中的耗時較長，并且變動較大，最為重要的是它的質(zhì)量極有可能影響到一個城市的發(fā)展與建設。與其他的工程不同的是，我國的交通工程建設必須在施工之前就做好所有的規(guī)劃，因為這其中所包含的成分十分復雜，而且對于它的各部分都有一定的質(zhì)量和技術要求，這些都是城市軌道交通施工技術與管理的要點。

1.1 施工原理

一般情況下，城市軌道交通工程在建設之前，需要對實際施工場地進行實地考察，明確道床區(qū)域的鋼軌鋪設，然后對鋼軌鋪設之間的縫隙數(shù)據(jù)需要分析，并且考慮如何在安全的保障下對于縫隙產(chǎn)生的原因和因素進行考察，這其中就經(jīng)常增加鋼軌的長度，以此來保證為地鐵的工程施工線路做好鋪墊。對于城市軌道交通當中的道床需要相關的技術設備支持，而且工作的指標是要求質(zhì)量高、使用生命周期長以及相對穩(wěn)定等。

1.2 施工技術要點

首先是明挖法，我國的城市軌道交通工程技術建設當中明挖法的使用時間是比較早的，而且利用這種技術的工程施工相對來說比較簡單，這主要是因為要滿足這種技術需要區(qū)域間附近的建筑物高度較低，而且附近的建筑物不能太多。另外，在明挖法開始之前，需要去現(xiàn)場實際考察環(huán)境的構成，然后再對基坑進行事先的預知。在這種施工方法中，是直接在地表上面向地底深挖，但是為了保證機器和施工人員的生命財產(chǎn)安全，必須在甬道兩側(cè)支上護壁。等到施工完成以后，需要根據(jù)基坑的深度來對坑洞周邊進行澆筑。和其它的施工方式有所不同的是，明挖法可以有效的減少施工的成本，而且施工的效率相對較高，這對于施工的整體進度來說是十分有效的。但是這種施工技術也有一定的不足之處，這時因為它對于附近的環(huán)境需要一定的制約，如果在施工現(xiàn)場附近的建筑物比較密集的話，會在很大程度上影響到施工的質(zhì)量和進度。在經(jīng)濟不斷的發(fā)展過程當中，我國的科技也隨之提高，各種技術與理論也相對融入了明挖法當中，這樣便讓這種施工技術又增加了不同的新路徑。

其次是暗挖法，這種施工方式與明挖法有著很大的區(qū)別，暗挖法在施工之前需要對于區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)條件進行改善，主要是對地表的沉降進行控制，然后再去加固并設定降水裝置。在施工初級階段需要做好支護、柵欄以及描噴等，但是需要注意的是它必須按照相關的標準來實現(xiàn)施工，就比如說在坑洞開挖的時候或者是支護的建立以及測量數(shù)據(jù)等。也正是因為這種施工方法的便利性，在目前的城市軌道交通工程當中十分受歡迎[1]。

最后是盾構法，這種施工主要是依賴于相關機器設備，在施工初期需要利用盾構機器對一些帶有鋼構的部門進行支護，將坑洞當中的土渣排出。在利用盾構機施工的時候，其尾部需要對坑洞四周的巖石進行襯砌并注漿，這樣才能保證軌道的安全性，從而為施工提供便利。在施工初期階段，需要運用相關的技術對及其進行檢查，保證其沒有故障，如果相關的數(shù)據(jù)不夠標準還要進行調(diào)整，這樣才能為日后的施工做好保障效果。除此之外，在施工的過程當中要注意觀察軸線，這樣是為了保證設備的正常運行，在施工完成以后，設備出洞時也要對相關數(shù)據(jù)進行檢查，如果各項指標都過關時，才能允許其出洞。在盾構機運行的過程中，要對坑洞的四周結構和地質(zhì)進行調(diào)整，以確保其穩(wěn)定性。

1.3 區(qū)間隧道施工技術要點

區(qū)間隧道技術在目前為止的技術是相對比較先進的，但是在施工中因為工程比較復雜，所以信號的接受問題需要格外的關注，這樣才能保證相關設備的正常運轉(zhuǎn)。其一，盾構機在比較復雜的地質(zhì)結構當中運行時因為需要進行環(huán)節(jié)比較多，工程的難度也很大，再加上要對一些動門和止水裝置進行處理，如果稍有不慎就會影響到整個施工進程，甚至威脅到質(zhì)量問題。所以，為了降低施工的風險，技術人員需要對設備進行調(diào)整，尤其是信號接收器上，稍加改造，使其在地下能夠有效的接收到信號。其二，在城市軌道的建設當中，需要面臨著諸多的難題，很多時候盾構機要穿過一些地質(zhì)結構，這就需要在施工之前就對地形進行偵查，并制定一個對應的方案，而且要考慮到對一些比較堅硬的地下物質(zhì)是否有切割功能，這些都需要有經(jīng)驗的技術人員進行工前預測，以此來保證施工的有效性。在信息化技術的支持下，能夠?qū)κ┕さ倪M展和質(zhì)量進行實時監(jiān)測，在實踐施工當中能夠發(fā)現(xiàn)盾構機在改良后是可以借助相關工具來對一些障礙物進行有效切除的，但前提是得有一個相關的方案[2]。

1.4 給排水施工技術要點

在城市軌道交通建設的過程中，給排水系統(tǒng)將影響到整個城市的交通網(wǎng)絡，可見其重要性。一般的城市當中給水系統(tǒng)都是與車站相連接的，而且大部分都是用兩段的接駁式的運行方式，而且都是在城市的給水系統(tǒng)控制下才運行的，這也表明城市給水系統(tǒng)的控制和管理的重要性。在這樣一個網(wǎng)格當中進行供水，需要一定的技術支持，這其中首先是要區(qū)分開供水的類型，然后分出哪些為生活用水、哪些是其他方面的用水，而且這些給水需要在一定的體系保證下才能有效運行，并且要在消防方面提高可利用效率。對于排水系統(tǒng)應當分為污水和廢水兩種，污水可以用一些凈化的裝置進行處理，然后再通過制定的管道將其排放，然后由城市當中的污水處理廠解決。而廢水則是在以此利用后轉(zhuǎn)變給其他的行業(yè)使用，比如說城市廢水排放以后用于火車的排水消耗。將兩者相結合能夠達到水資源的有效利用，并且也能在交通方面防治積水的現(xiàn)象[3]。

2 城市軌道的結構型式及構造

城市軌道交通的結構和普通的鐵路有一定的相似之處，其中包含著鋼輪鋼軌、橡膠以及磁懸浮等，在目前為止我國用于最多的軌道就是鋼輪鋼軌。這種軌道的組成是由鋼軌、軌枕、連接紐扣以及其他的一些附件，這其中鋼軌的構造需要眾多軌條連接而成，而且接口處是焊接。軌枕的類型就比較多了，比較常用的有木制、混凝土制等。而道床則可以分為有無碴兩種。因為車道所要利用的鋼軌與下面的材料是不同的，所以說木軌就需要鋼釘?shù)睦喂滩⑶壹由系拖碌膲|板，而混凝土式樣的則需要紐扣的連接。如果城市軌道有岔路口，那么就需要交叉式的紐扣與軌道做為連接。

3 城市軌道交通的特點

3.1 軌道交通安全性較高

城市軌道在運行時需要在自己的行道上面，如果和其他的交通工具有交叉的話也不會受到任何的影響，再加上現(xiàn)如今的信息技術發(fā)達，使其安全性能十分高。

3.2 軌道交通運輸能力較大

軌道的交通運輸一般密度都十分高，而且列車的運作時間間隔比較短，但是車輛行駛的速度卻十分的快，這樣許多火車之間就能在一定的編制之下快速、高效且安全的進行運輸。根據(jù)相關的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一般情況下列車的運輸能力基本上能夠達到8 萬人每次，地鐵能夠達到6 萬人每次，在高峰期可達到8 萬人每次。輕軌列車一般情況下也能達到3 萬人每次，這些數(shù)據(jù)就能表明城市軌道的運輸能力在很大程度上超過了汽車的運輸。據(jù)調(diào)查，地下鐵道的運載人數(shù)每年平均能達到100 萬人每次以上，最高的時候能夠達到1200 萬人每次，這就表明城市軌道的交通運輸能力極為強大。

3.3 軌道交通快捷性好

與城市其他的運輸汽車相比而言，城市軌道運輸過程中基本上都有著自己的專用車道，這就與其他的運輸工具不會出現(xiàn)矛盾現(xiàn)象，從而保證列車的高速運行，而且一般的列車到站以后停留的時間比較短，基本上只有幾分鐘，人們無論是上列車還是下列車都十分容易，而且還能在途中進行換成，這就為人們的出行提供了巨大的便利。

4 城市軌道交通工程施工技術措施

4.1 城市軌道交通工程電器施工技術

城市軌道交通需要電器技術的支持下才能有效運轉(zhuǎn)，這就突出了電器施工技術的重要性，一般需要在不斷的調(diào)試下合格后才能運轉(zhuǎn)列車，這其中包括最基本的照明系統(tǒng)、供電系統(tǒng)以及防雷系統(tǒng)等，這些技術都關乎著列車是否能夠有效的運行，而且也能通過調(diào)試來縮短城市交通軌道電力系統(tǒng)的周期問題，從而保證人們出行的安全系數(shù)，但是這也需要一定的資金和技術作為支持[4]。

4.2 城市軌道交通工程給排水施工技術

城市軌道當中主要涉及的就是交通運輸，而且與電有著密切的聯(lián)系，這就說明一些火災的問題不得不引起人們的注意，那么就突出了給水和排水系統(tǒng)的重要性，為消防系統(tǒng)的有效運作打下良好的基礎。一般情況下消防設備的裝置有消防栓和火栓箱，列車上每一節(jié)基本都設有消防泵，并且用連接器連接到一起，在室外也設有消火栓。而每一個車站之中都有著排水系統(tǒng)，主要是對一些污水和廢水進行凈化然后再抽取到列車內(nèi)以作消防用，這既可以幫助列車防范火災，也能避免城市積水過多的現(xiàn)象。

4.3 城市軌道交通工程通風空調(diào)和火災自動報警施工技術

在列車當中需要注意通風系統(tǒng)的設置，然后是一些隔音效果，這些都是基本的保障，而對于火災報警系統(tǒng)需要注意的技術是要在每一個車站的控制區(qū)域內(nèi)建立火災報警系統(tǒng)，并通過信息技術與列車相連接，并安裝一些可控制或者自動的消防設備，如果遇到失火現(xiàn)象，列車既可以自行滅火，也能使臨近的車站接收到列車火災信息以后迅速做出反應，從而保障乘客的生命和財產(chǎn)安全。

5 城市軌道交通工程施工管理措施

5.1 城市軌道交通電器系統(tǒng)施工管理

城市軌道交通管理系統(tǒng)當中加強對電力工程的管理至關重要，但是卻需要較高的技術支持，所以在施工的過程中需要以電力作為主體，不斷的探索并更新新的工藝和方法來提高用電效率，以保證城市軌道交通能夠有效運轉(zhuǎn)。但是從總體上來講，軌道運輸最為重要的就是運行和人群安全兩個方面，而且都離不開電力的支持，所以相關部門的工作人員必須要對電器系統(tǒng)定期的檢查和維護，只有這樣才能使電氣系統(tǒng)更有效的運轉(zhuǎn)。

5.2 城市軌道交通給排水系統(tǒng)施工管理

城市軌道的排水系統(tǒng)比較復雜，要是將其與城市相連接，就要從各種細節(jié)上提高注意，比如說各車站之間的聯(lián)系和連接點，或者是對排水系統(tǒng)的管控，這些都是排水系統(tǒng)的重要保障條件。

5.3 城市軌道交通通風系統(tǒng)施工管理

在城市軌道當中的通風系統(tǒng)施工需要將各車站的控制系統(tǒng)與列車達成一種信息化的連接，然后可以利用計算機操控列車上的通風系統(tǒng)，這樣才能保證列車通風的有效性。

5.4 區(qū)間隧道施工存在的風險嚴格檢查

為了保證施工的質(zhì)量，在進行建設之前就要到指定的地方進行考察，如果遇到問題要及時的上報反饋，對于防水的工程做好驗收準備，避免出現(xiàn)更大的危險因素，而且在出現(xiàn)了注漿問題導致堵水的問題時，需要相關技術人員有針對性的提出解決的辦法，然后營造新型的工作環(huán)境。對于排水量的解決措施，也要用有效的手段解決，避免在施工當中因為積水而影響到繼承，在進出洞口的區(qū)域務必加固，防止洞口坍塌出現(xiàn)設備掩埋或者人員傷亡情況的出現(xiàn)。在實際施工的過程當中需要將車站的結構進行建模，然后將兩端的接收井連接上，以此作為盾構的技術支撐。隨著施工階段的不斷深入，不能對于安全系數(shù)松散，為了不免安全事故現(xiàn)象的出現(xiàn)，要提前最好檢查，如果出現(xiàn)了誤差要利用相關手段降低這些誤差的現(xiàn)象。除此之外，對于施工材料的準備要達到高標準，這樣才能為城市軌道的建設提供高效的保障，從而在整體上提高施工的質(zhì)量。

6 總結

隨著我國城市化進程的速度加快，人們的生活水平得到了普遍性的提升，對于出行也提出了更高的要求。這就凸顯出了城市軌道建設的重要性，需要在技術和相關經(jīng)驗的支持上來實現(xiàn)最為有效的發(fā)展，而且在施工當中既要保證工程質(zhì)量也要注意人員的安全，以此來實現(xiàn)我國的城市軌道交通的品質(zhì)。