徐乃奎

（江蘇東交智控科技集團股份有限公司 江蘇省南京市 211002）

所謂智慧交通，主要指的就是在交通基礎設施上有效運用科學技術(shù)，形成新的交通運作系統(tǒng)，實現(xiàn)對傳統(tǒng)交通基礎設施、運輸工具就等方面的改變，最終形成了一種虛實結(jié)合的體系，實現(xiàn)了一體化綜合運輸服務目標，可以根據(jù)實際需求改變供需關(guān)系，真正實現(xiàn)了將人、事等，不受時間和運輸方式的限制運送到任何地點，從而形成了全新的智慧型綜合交通運輸系統(tǒng)?？梢哉f智慧交通的開發(fā)和利用，實現(xiàn)了感知技術(shù)與數(shù)字技術(shù)為一體的現(xiàn)代交通管理，更是一種智慧的掌上交通。為此，下面對我國智慧交通的現(xiàn)狀和發(fā)展對策開展了全面分析。

1 發(fā)展智慧交通的積極影響

1.1 帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在智慧交通的發(fā)展下，能夠有效帶動交通運輸業(yè)、高端裝備制造業(yè)、信息服務業(yè)以及汽車制造業(yè)發(fā)展，可以很好地促進社會全面發(fā)展，實現(xiàn)全人類的發(fā)展。在智慧交通中，包括了智慧路網(wǎng)、車輛、倉儲、環(huán)境以及管理等重要環(huán)節(jié)，而發(fā)展這些智慧系統(tǒng)，一定會應用到如傳感技術(shù)、控制技術(shù)、預測技術(shù)一類的新興技術(shù)，根據(jù)不同的需求，可以全面促使智慧系統(tǒng)更加實用。而這些智慧性技術(shù)發(fā)展過程中，不僅提升了交通運輸基礎設施，還很大程度上提高了裝備能力，全面的創(chuàng)新了交通運輸生產(chǎn)和服務模式，而在交通發(fā)展方式上也發(fā)生了改變，智慧交通的發(fā)展推動了交通運輸業(yè)、信息服務業(yè)以及汽車制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展[1]。

1.2 促進交通建設

全面發(fā)展智慧交通，通過智能化控制，可以確保交通安全運行，并且通過智能化指揮，可以緩解交通擁堵情況，此外，良好的交通運輸可以實現(xiàn)節(jié)能減排的健康發(fā)展。從部分發(fā)達國家經(jīng)驗看，智慧交通的應用帶來了巨大的成效。以歐洲車路合作系統(tǒng)的應用為例，在根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，很大程度上減低了事故發(fā)生率。雖然我國機動車保有量大約占世界的15%，但發(fā)生交通事故卻為25%，在世界交通安全事故中占據(jù)首位，特別是北京、上海等一線城市，交通擁堵已經(jīng)成為了常態(tài)。而智慧交通的發(fā)展，能夠有效緩解這些問題，已經(jīng)被越來越多的人所認可[2]。

1.3 提高國家競爭力

智慧交通的應用，證明了對應國家的科技水平能力，有助于提高國家競爭力。但是從公路、水路方面新技術(shù)實際應用情況看，我國僅僅是應用，其主要的核心技術(shù)則被西方一些發(fā)達國家所掌握。從2018年全球汽車產(chǎn)量看，我國雖然在汽車產(chǎn)量上較為突出，但是智能汽車先進技術(shù)卻被美國、歐洲、日本等國家所掌握。智慧交通的發(fā)展可以更好為其他方面的技術(shù)應用提供支持，比如通信技術(shù)、計算機技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析等應用，更夠更好的促進科技創(chuàng)新、提升國家競爭力。

2 發(fā)展智慧交通面臨的挑戰(zhàn)

2.1 缺乏充足的統(tǒng)籌發(fā)展能力

在發(fā)展智慧交通過程中，需要多個部門共同建設，但是從目前建設情況看，呈現(xiàn)出非常松散的情況。首先，組織管理散，很多部門是獨立建設的情況，缺乏統(tǒng)一管理，而相關(guān)單位參與的組織管理體系也不夠完善。其次，規(guī)劃建設散，很多部門的項目主要是以各自業(yè)務職能為主，不僅分散還是相對獨立的狀態(tài)，并且也沒有站在全局發(fā)展的角度實施統(tǒng)籌規(guī)劃和設計。再次，技術(shù)標準散，每個部門的體系并不能進行有效的銜接。最后，政策法規(guī)散，在發(fā)展智慧交通時，缺乏完善的法律法規(guī)[3]。

2.2 市場作用薄弱

智慧交通的建設，涉及到了百姓的出行消費、體驗型消費、信息消費等多方面。但很多政府部門僅僅局限在自己的業(yè)務系統(tǒng)中，效率非常低，并且無法獲得較好的經(jīng)濟社會效益。很多單位只是將精力集中在技術(shù)上，希望可以市場化，但是市場企業(yè)作用沒有發(fā)揮出來。

2.3 科研能力不足

在智慧交通建設發(fā)展中，需要具備較強的科研能力，如果技術(shù)研發(fā)能力不足則會對智慧交通發(fā)展造成嚴重阻礙。一方面，是我國創(chuàng)新能力不足，另一方面，我國對新技術(shù)應用環(huán)境缺乏足夠的投入，再一方面，對于不同的科研項目并沒有進行統(tǒng)一整合，缺乏連貫性[4]。

2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展無序

從我國智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況看，處于一種無序的狀態(tài)。究其原因，主要是因為對智慧交通的認識不夠全面，并沒有意識到智慧交通可以推動裝備、基礎設施，缺乏對其產(chǎn)生的作用和價值的全面認識。大力投入新型基礎設施，可以推動高端制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，當是并沒有認識到這一點，從而導致交通部門、信息產(chǎn)業(yè)化部門以及制造業(yè)獨自為政的情況。

3 加快我國智慧交通發(fā)展的具體實踐措施

3.1 充分發(fā)揮政府的作用

政府在發(fā)展智慧交通中起到帶頭作用，制定明確的智慧交通發(fā)展方向，并將其作為國家新經(jīng)濟增長點。此外，要制定完善的智慧交通發(fā)展規(guī)劃，將其中的工作重點突出，并制定出主要的實踐措施。比如，交通運輸部頒布的相關(guān)發(fā)展計劃，借此明確發(fā)展方向并加以落實[5]。

3.2 完善頂層設計

為了更好地加快我國智慧交通發(fā)展，需要建立明確的智慧交通組織管理體系，沖鋒發(fā)揮出智慧交通主導部門的帶頭作用，對各部門的相應的工作職責進行明確劃分。此外，要建立智慧交通發(fā)展的合作機制，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃、標準制定出跨系統(tǒng)應用，實現(xiàn)信息之間的共享，通過此種方式有效地解決交通大數(shù)據(jù)存在的一系列問題，共同推進智慧交通發(fā)展。

3.3 積極促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展

為了更好地發(fā)展智慧交通，需要不斷開放智慧交通市場，積極探索新的智慧交通產(chǎn)業(yè)和服務模式，以此來促進智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對于一些公益性項目，政府可以在監(jiān)管下實行特許經(jīng)營等方式，通過此種方式獲得多種資本投資，充分發(fā)揮市場機制作用[6]。

3.4 加強技術(shù)科研能力

技術(shù)的發(fā)展能夠進一步促進交通資源的開發(fā)和利用，對發(fā)展智慧交通具有非常重要的作用。因此，智慧交通建設和發(fā)展同樣需要提高技術(shù)能力?？梢匀骈_展一些關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和實際應用，比如智慧車輛、智慧樞紐、智慧路網(wǎng)等，同時要加快并創(chuàng)新物聯(lián)網(wǎng)、移動通信、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的集成應用。比如，要積極發(fā)展SG技術(shù)、無限局域網(wǎng)等等，更要加快具有自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的發(fā)展，提高無人機監(jiān)測與處置技術(shù)發(fā)展。

3.5加大投資力度

在智慧交通建設與發(fā)展中，應當全面分析和開發(fā)投資建設和運營模式，進一步開發(fā)投資渠道?？梢酝ㄟ^實驗項目，在實踐中進行實施智慧交通相關(guān)的工程。

4 結(jié)語

總而言之，從我國目前的智慧交通發(fā)展情況看，已經(jīng)取得了良好的成效。在未來發(fā)展中，通過技術(shù)的不斷發(fā)展，進一步推動智慧交通建設，真正實現(xiàn)智慧化城市發(fā)展。[1]孫鈺，趙玉萍，崔寅.基于生態(tài)文明的京津冀智慧交通問題研究[J].生產(chǎn)力研究，2020，12（1）：1-3，15，161.