陳新華

（廣西貴港城區(qū)公路養(yǎng)護(hù)中心 廣西貴港 537100）

隨著公路路網(wǎng)的日趨完善，公路建設(shè)開始從重建輕養(yǎng)的誤區(qū)中走出來，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在這一時(shí)期成為公路養(yǎng)護(hù)的焦點(diǎn)。經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)提出了很多種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

1 霧封層技術(shù)

該技術(shù)是指將呈流體狀的瀝青材料采用噴灑機(jī)均勻噴灑于路表面，對(duì)路面上的孔隙進(jìn)行封閉，使松散的集料達(dá)到穩(wěn)固，實(shí)現(xiàn)修復(fù)路面，預(yù)防病害發(fā)生的目標(biāo)。該技術(shù)主要用于密封路面的面層，避免或減少水的進(jìn)入，使路況不再惡化，并改善路面使用性能。

該技術(shù)適用于細(xì)粒料脫落及貧油等路面病害，也能修補(bǔ)路面上的橫縱向裂縫及塊狀裂縫，但裂縫病害如果比較嚴(yán)重，則不可直接采用這一方法，避免雨水進(jìn)入和紫外線照射危害瀝青路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)[1]。

該技術(shù)對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并無貢獻(xiàn)，但可以減少由于疲勞裂縫產(chǎn)生的各類水損壞，其能否發(fā)揮預(yù)期效果的關(guān)鍵在于確定適宜的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，若養(yǎng)護(hù)時(shí)間過于偏后，此時(shí)病害已經(jīng)發(fā)展到十分嚴(yán)重的程度，該技術(shù)應(yīng)用效果將大打折扣。另外，因霧封層的施加會(huì)使路面摩擦性能有所降低，所以在路面摩擦系數(shù)原本就很低的路段要慎重使用此法。霧封層施工中所用瀝青為典型的慢凝型，需要一段時(shí)間才能凝固，所以在完成施工后，要有2h的時(shí)間進(jìn)行交通封閉，待其完全凝固后才可開放交通，這些都需要在施工中引起重視，否則必定影響?zhàn)B護(hù)效果。

2 碎石封層技術(shù)

該技術(shù)是指在路表面先均勻?yàn)⒉家粚訛r青，然后灑上集料，再用輪胎壓路機(jī)實(shí)施碾壓。該技術(shù)能對(duì)細(xì)小裂縫進(jìn)行修復(fù)，并改善路面的抗滑性能，同時(shí)還能用作防水。碎石封層有很多不同的類型，不同類型的碎石封層具有不同的特點(diǎn)，適用對(duì)象也有所不同，在選擇和施工中要引起重視。

2.1 單層碎石封層

該技術(shù)是指在原路表面只噴灑一層粘結(jié)材料和一層碎石進(jìn)行封閉，它要求碎石灑布必須達(dá)到100%覆蓋，同時(shí)瀝青還要包裹石料至少70%。這是目前應(yīng)用最廣泛的碎石封層類型，除了能在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中使用，還能用于橋面防水封層[2]。

2.2 雙層碎石封層

該技術(shù)是指在原路表面分兩次鋪設(shè)單層碎石封層，在第二次施工單層碎石封層時(shí)，應(yīng)使用粒徑相對(duì)較小的石料，這樣能和第一層形成嵌擠的結(jié)構(gòu)。該封層結(jié)構(gòu)需分階段施工，在第一次施工完成2-3周以后，開始第二次封層。該方式能使第一層結(jié)構(gòu)處在鑲嵌的狀態(tài)當(dāng)中，為上一層的附加創(chuàng)造出良好條件。該技術(shù)可在交通量相對(duì)較大的情況下使用，能有效延長封層結(jié)構(gòu)的使用壽命，減少日常養(yǎng)護(hù)工作量。

2.3 嵌擠碎石封層

該技術(shù)是指在完成瀝青均勻噴灑后，在它的表面灑上粒徑相對(duì)較大的碎石，該層碎石要有90%以上的覆蓋率，然后再灑上小碎石，與大碎石之間鑲鎖，形成穩(wěn)定的整體結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)實(shí)際使用的瀝青數(shù)量比單層結(jié)構(gòu)多，但比雙層結(jié)構(gòu)少，它能有效避免大塊碎石發(fā)生剝離，并且因具有良好自鎖性，所以早期的穩(wěn)定性更好，可在交通量相對(duì)較大的情況下使用。

2.4 開普封層

該技術(shù)最初起源于南非，是指在單層封層基礎(chǔ)上增加其它封層技術(shù)。該封層能同時(shí)發(fā)揮碎石封層與其它封層技術(shù)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，起到避免石料脫落的作用，并顯著提高上部封層結(jié)構(gòu)的抗剪切性能[3]。然而，這項(xiàng)技術(shù)的造價(jià)很高，且工藝比較復(fù)雜，現(xiàn)階段只在國外有一定應(yīng)用。

2.5 纖維碎石封層

該技術(shù)是指采用纖維封層設(shè)備在灑布瀝青的同時(shí)撒上一層玻璃纖維，再灑布碎石，之后通過碾壓形成新磨耗層。因玻璃纖維在破碎后會(huì)變成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能大幅提高結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，避免裂縫反射，并吸收大量的應(yīng)力，起到防止開裂和防水等多種作用。

目前，碎石封層已在國外有著十分廣泛的應(yīng)用，我國也開始有所應(yīng)用，但雖然有很多方法能提高該技術(shù)的效果和性能，但用于交通量相對(duì)較大的路段時(shí)，其表面的顆粒很容易發(fā)生脫落，對(duì)使用效果造成影響。

根據(jù)相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，該技術(shù)可解決的病害包括：橫縱向裂縫；輕微損壞與瀝青老化；摩擦性能降低；泛油和貧油；滲水。該技術(shù)無法提高路面結(jié)構(gòu)的承載力，不可在已經(jīng)有嚴(yán)重病害的路段上使用。在施工中應(yīng)做好路表面的清潔工作，使石屑的灑布機(jī)緊跟前方瀝青灑布車，完成施工后盡快恢復(fù)正常交通[4]。

3 稀漿封層技術(shù)

該技術(shù)是指把由乳化瀝青與集料攪拌而成的混合料一次性均勻的灑布于待養(yǎng)護(hù)路面，其最大的優(yōu)點(diǎn)在于能對(duì)表層裂縫進(jìn)行有效封閉，保證表面防水性，同時(shí)提高面層整體抗滑性能，稀漿封層礦料級(jí)配為：9.5mm方孔篩質(zhì)量通過百分率應(yīng)達(dá)到100%；4.75mm方孔篩質(zhì)量通過百分率應(yīng)達(dá)到95%~100%；2.36mm方孔篩質(zhì)量通過百分率應(yīng)達(dá)到65%~90%；1.18mm方孔篩質(zhì)量通過百分率應(yīng)達(dá)到45%~70%；0.60mm方孔篩質(zhì)量通過百分率應(yīng)達(dá)到30%~50%；0.30mm方孔篩質(zhì)量通過百分率應(yīng)達(dá)到18%~30%；0.15mm方孔篩質(zhì)量通過百分率應(yīng)達(dá)到10%~21%；0.075mm方孔篩質(zhì)量通過百分率應(yīng)達(dá)到5%-15%[5]。

該技術(shù)能解決的病害包括：橫縱向裂縫與還沒有造成結(jié)構(gòu)破壞的塊狀裂縫；輕微損壞；瀝青老化和貧油；路面摩擦系數(shù)減??；滲水。該技術(shù)同樣對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無貢獻(xiàn)，如果路面上產(chǎn)生了比較嚴(yán)重的病害，則不可使用這項(xiàng)技術(shù)。另外，為使乳化瀝青達(dá)到硬化，需要對(duì)路段的交通封閉2h左右。施工中需注意路表應(yīng)保持潔凈，在選擇石料時(shí)選擇有良好級(jí)配且堅(jiān)實(shí)耐用的，在拌和之前將其清洗。施工盡可能避免在高溫天氣下進(jìn)行，以乳化劑類型為依據(jù)確定開放交通具體時(shí)間。通常情況，這項(xiàng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效壽命可以達(dá)到3-5年。

4 路面防裂貼

防裂貼是由高強(qiáng)織物、高分子聚合物、高強(qiáng)抗拉胎基構(gòu)成的復(fù)合材料，在路面上粘貼防裂貼，能有效降低溫縮應(yīng)力，延緩裂縫反射趨勢(shì)，起到良好的修復(fù)和養(yǎng)護(hù)作用，目前正廣泛用于農(nóng)村公路路面養(yǎng)護(hù)。采用這一技術(shù)方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

（1）施工前，先對(duì)路面上存在的病害進(jìn)行處理，如果在施工中發(fā)現(xiàn)局部板塊存在脫空，則要采取灌漿的方法處理，使板塊保持穩(wěn)定。

（2）完成路面病害處置后，用機(jī)械設(shè)備打毛，然后將路面清洗干凈，不能留有灰塵和松散物。

（3）開工前檢查路面是否保持干燥，如果表面潮濕或遇雨雪則不允許施工。

（4）防裂貼寬度一般是50cm，需對(duì)稱的粘貼于接縫兩側(cè)。在鋪設(shè)之前，需要在接縫的兩側(cè)撒上一層熱瀝青，并在瀝青溫度相對(duì)較高的時(shí)候貼上防裂貼。完成以上操作后，立即用碾壓機(jī)具將其碾壓密實(shí)，不可存在褶皺[6]。

（5）施工時(shí)氣溫不能低于5℃，否則將影響防裂貼和路面之間的粘接。貼好的防裂貼表面不允許攤鋪車碾轉(zhuǎn)掉頭。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著國家對(duì)公路養(yǎng)護(hù)向預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的傾斜，以及科技水平的快速提高，現(xiàn)在可用于工程的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)越來越多，而不同預(yù)防性技術(shù)的原理、適用范圍和施工有所不同，工程中應(yīng)予以高度重視，選擇合理可行的技術(shù)類型。此外，大多數(shù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)都無法提高路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所以如果路面上的病害已經(jīng)十分嚴(yán)重，要先對(duì)病害進(jìn)行處理再采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。