丁文霞 孟 敏
(湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院430079)
在我國的建筑行業(yè)當(dāng)中,有著多年歷史技術(shù)就是在普通的建筑材料當(dāng)中摻入纖維,在經(jīng)濟(jì)水平不發(fā)達(dá)的早期,主要采用的是天然的纖維技術(shù),隨著科技的發(fā)展,現(xiàn)階段的工程施工當(dāng)中,出現(xiàn)的更多的便是玻璃纖維和鋼纖維。但是玻璃纖維有一些缺點(diǎn)。比如抗剪能力非常的差,且容易引起基料反應(yīng)就是所謂的混凝土堿,隨著科技的進(jìn)步已經(jīng)逐漸被淘汰,不易采用此種方式的合成纖維,但是鋼纖維非常重大,即便改善了混凝土的某些品質(zhì),但很大程度上也增加了結(jié)構(gòu)的負(fù)擔(dān),且對(duì)性能的改善沒有那么明顯,隨著化學(xué)工業(yè)的發(fā)展,國外已經(jīng)普及在和研究利用化學(xué)材料合成纖維摻雜混凝土,提高水泥制品的物理力學(xué)性能,現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用在工業(yè)當(dāng)中,本篇文章通過研究在使用聚丙乙烯纖維的混凝土力學(xué)性能和耐久度的研究,對(duì)其價(jià)格進(jìn)行對(duì)比,進(jìn)行一定程度上的經(jīng)濟(jì)分析,在未來的橋梁當(dāng)中做出相應(yīng)的發(fā)展前景探討。
隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步,在多年以來,聚丙乙烯在工程當(dāng)中起到了廣泛性的作用,由于普通的聚丙乙烯具有柔性大、不吸水的缺點(diǎn),因此很容易結(jié)成團(tuán),與水泥的攪拌融合比較困難,也是其不能廣泛應(yīng)用關(guān)鍵的原因,導(dǎo)致了新型的聚丙乙烯纖維混凝土才能被推廣,科學(xué)快速發(fā)展的信息時(shí)代,很多廠家著重于研究聚丙乙烯,使用其聚合物進(jìn)行改進(jìn)處理,新型的纖維混凝土就誕生了,他不僅提高了纖維的親介子性,且能夠更好的跟水泥結(jié)合在一起,導(dǎo)致纖維的彈性模量也有所增加,這種新型的改性聚丙乙烯纖維為建筑增加了彈性模量以及強(qiáng)度,并且嚴(yán)格的篩選原材料,隨后通過一系列高級(jí)的技術(shù)達(dá)到優(yōu)秀的聚丙乙烯纖維,由于此纖維的改進(jìn)。讓聚丙乙烯纖維在混凝土的使用中具有粘結(jié)性,并且不會(huì)影響纖維的性能,這種高性能的聚丙乙烯纖維混凝土給現(xiàn)代的建筑帶來了極大的改善和優(yōu)化,在以后隨著科學(xué)和技術(shù)的不斷進(jìn)步,性能肯定會(huì)趨向于更完善的纖維混凝土。
聚丙乙烯纖維是國產(chǎn)化改性研究,研制出的新型聚丙乙烯纖維混凝土具有很多的優(yōu)點(diǎn),在性能上完全超出同等混凝土的一個(gè)水平線,由于技術(shù)成本和材料的升級(jí),在經(jīng)濟(jì)方面需要更大的花費(fèi),但是對(duì)比聚丙乙烯纖維混凝土帶來的性價(jià)比和實(shí)際效用價(jià)值,所增加的成本遠(yuǎn)不及它帶來的價(jià)值,所以這種聚丙乙烯纖維混凝土的價(jià)格并不會(huì)高到離譜,但是帶來的適用價(jià)值確實(shí)非常重大的。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,年代的差異性,并且每個(gè)年代也存在建筑差異性,由于是建筑行業(yè),所以跟物價(jià)緊密相關(guān),并且還由諸多因素的原因?qū)е露?,如橋梁的承載方式,在這種情況下,不能只用橋梁的經(jīng)濟(jì)成本來衡量,因此我國多數(shù)采用的是以橋梁單位面積的工程量為指標(biāo),對(duì)于效益的分析,研究建筑工程量指標(biāo),即便這種方法能夠有效的衡量橋梁造價(jià)的科學(xué)性,但是也會(huì)受到諸多因素的影響,在跨徑大小,負(fù)載,地形等等的方面差異帶來的工程數(shù)量差異,在這種情況下做出的對(duì)比不具有嚴(yán)謹(jǐn)性質(zhì),為了準(zhǔn)確的做出經(jīng)濟(jì)研究,必須將各個(gè)方面的條件都趨于一致在做比較,客觀公平的去研究新型的材料所帶來的技術(shù)經(jīng)濟(jì),用科學(xué)的方式評(píng)價(jià)聚丙烯纖維混凝土這種新型的材料帶來的經(jīng)濟(jì)效益,而典型的例子就比如重慶到合川高速公路上面的白鶴嘴大橋。這種聚丙乙烯纖維混凝土的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高處簡支梁橋和部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,能夠看出普通梁橋結(jié)構(gòu)聚丙乙烯纖維混凝土的才用了更多的鋼材,明確的表現(xiàn)出隨著科學(xué)的發(fā)展技術(shù)的進(jìn)步,在聚丙乙烯纖維上面的研究越來越深入。這種新的工藝能夠給我過的路橋建設(shè)帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益提升。而且在其他方面上,聚丙乙烯纖維混凝土在使用上面可以節(jié)約資源,合理最大化配置路橋結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)效能,由于聚丙乙烯纖維混泥土比普通的混凝土所用的鋼筋的量也在減少,這種將一些大噸單位錨改進(jìn)為小噸單位錨,不僅節(jié)約了混凝土的使用量,還減少了施工的難度,并且由長遠(yuǎn)發(fā)展來看。這樣的新型聚丙乙烯纖維混凝土可以比普通的混凝土更加抗疲勞抗沖擊抗震等等,也表示在使用年限上面也會(huì)大幅度的增加,從現(xiàn)代工藝看來,聚丙乙烯纖維混凝土在現(xiàn)在的路橋建筑當(dāng)中起著必不可少的作用,在我國的公路上面也會(huì)普遍的運(yùn)用,聚丙乙烯纖維混凝土有助于路橋建設(shè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。能夠帶給路橋建設(shè)中極多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且伸縮縫小,能夠讓車輛更平穩(wěn)安全的在橋上行駛,行車的性能也會(huì)更加的優(yōu)良,維修費(fèi)用,使用年限等一系列的路橋建設(shè)上面都有著長遠(yuǎn)的發(fā)展和意義。
對(duì)于新型聚丙乙烯纖維混凝土,有著優(yōu)秀的抗裂性質(zhì),和受拉區(qū)混凝土一起協(xié)助結(jié)構(gòu)受力,在拱式橋梁商業(yè)化上面可以重點(diǎn)應(yīng)用,采取不均勻的材料使用,將腳部使用纖維混凝土進(jìn)行增強(qiáng)就可以充分利用資源,并且達(dá)到經(jīng)濟(jì)最大化,這樣解決了由于長期的承受而導(dǎo)致的腳部壓力變形,增大橋梁的使用壽命,將纖維化混凝土靈活運(yùn)用于這樣的路橋上面,有助于路橋建設(shè)的快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)節(jié)能和經(jīng)濟(jì)效益最大化,減少材料的使用率,增加橋梁的跨越能力,能夠給中國的路橋建設(shè)帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益提升。傳統(tǒng)的混凝土由于比較脆弱,在受到強(qiáng)烈的沖擊和振動(dòng)之后容易出現(xiàn)韌性差,抗沖擊能力的不足,等等缺點(diǎn),作為經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展,橋梁路橋道路建設(shè)起到核心作用,使用新型的聚丙乙烯纖維混凝土來提高路橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu),韌性以及壽命多方面綜合性,做到經(jīng)濟(jì)與實(shí)力的體現(xiàn),在路橋方面需要有著技術(shù)革命性的突破。并且采用纖維混凝土對(duì)于整個(gè)建筑行業(yè)都有極為廣闊的發(fā)展前景。采用纖維混凝土的路橋結(jié)構(gòu),有著極高的抗裂能力,拉受區(qū)混凝土只參加在頂部的工作,達(dá)到在經(jīng)濟(jì)效益最大化的前提下取得最好的建筑工藝。
目前我國正處于快速發(fā)展路橋以及高等級(jí)公路的階段,從西部大開發(fā)以來,我國在路橋,公路上面的修建面積成指數(shù)被增長,這也代表了一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)水平的突飛猛進(jìn)。在這樣的大規(guī)模建筑之下,纖維混凝土帶來的作用是不可小視的,著重在中小跨徑橋梁的建設(shè)上面,我國采用聚丙乙烯纖維混凝土連續(xù)橋梁的結(jié)構(gòu),能夠給國家的經(jīng)濟(jì)帶來很大的效益,減少材料的損耗和成本的控制,大幅度的減少工期,提前開放交通。在性能方面上也要比傳統(tǒng)的工藝更為先進(jìn)。只要保養(yǎng)的好,相比傳統(tǒng)的混凝土,新型的聚丙乙烯纖維混凝土使用的時(shí)長更加的優(yōu)秀,年限更加久遠(yuǎn),有著良性發(fā)展前景,帶給國家更為高效的經(jīng)濟(jì)利用率,通過我國的工業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展,聚丙乙烯纖維混凝土正在趨向于完善化,在我國這個(gè)建筑大國,大面積建筑路橋和道路上面起到了龐大的作用,為國家節(jié)省了大量的經(jīng)濟(jì)資源。為公司創(chuàng)造了更好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,經(jīng)過研究探討,聚丙乙烯纖維的普及化以及工藝的發(fā)展為國家的前景和路橋建設(shè)的發(fā)展起著空前的作用。