高速公路養(yǎng)護工程施工技術(shù)

黃 穎

（四川成渝高速公路股份有限公司成仁分公司， 四川 成都 610041）

0 前言

近年來雖然我國高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展速度在不斷提升，但是仍然無法完全滿足交通運輸體系的發(fā)展需求，長期超負荷的工作使高速公路非常容易產(chǎn)生各類病害問題，不僅會縮減道路使用壽命，還會構(gòu)成嚴重的安全隱患。因此，在現(xiàn)代化科學技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，高速公路施工單位要針對施工技術(shù)進行優(yōu)化革新，并且針對道路病害問題提前制定有效的防治措施，這樣才能為高速公路的穩(wěn)定運行作出保證。本文從高速公路施工與養(yǎng)護角度出發(fā)，對常見病害問題的形成原因進行分析，進而提出解決措施與養(yǎng)護技術(shù)，能夠有效推動我國高速公路建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 高速公路病害問題形成原因

高速公路在應(yīng)用過程中會受到各方面因素的影響，進而對自身質(zhì)量與使用壽命造成影響，具體如下：1、施工材料。高速公路施工過程中如果施工材料質(zhì)量出現(xiàn)問題，便無法保證項目最終施工質(zhì)量，而且還會導致高速公路產(chǎn)生各類裂縫與損壞現(xiàn)象，例如路面施工材料不合格便會形成不同程度的收縮，而且在水泥壓實環(huán)節(jié)也會埋下隱患，在裂縫出現(xiàn)后如果不及時修補，裂縫面層將不斷擴大最終產(chǎn)生反射裂縫。2、天氣環(huán)境。在氣候條件發(fā)生改變時，高速公路表面瀝青層的荷載能力也會產(chǎn)生改變，如果溫度在短期內(nèi)大幅度變化也會催發(fā)裂縫問題。3、地下影響因素。通常高速公路都會貫穿多個地區(qū)，而不同區(qū)域的地下水情況也存在差異，這樣便會產(chǎn)生不同的剪切應(yīng)力與拉應(yīng)力，高速公路在長期使用時便會造成下內(nèi)部結(jié)構(gòu)網(wǎng)裂問題，當整體結(jié)構(gòu)喪失穩(wěn)定性時便會影響高速公路的綜合質(zhì)量[1]。

2 針對高速公路病害問題的施工措施

2.1 優(yōu)化路面設(shè)計

高速公路想要提升應(yīng)用質(zhì)量，便要從施工環(huán)節(jié)與養(yǎng)護環(huán)節(jié)入手，只有將二者結(jié)合到一起建立合理的病害防治體系，才能有效延續(xù)高速公路的使用壽命。因此需要針對路面進行優(yōu)化設(shè)計，可以在瀝青表面涂抹防水材料，這樣能夠構(gòu)建出一個薄膜分層，能夠阻絕路表周圍水分對道路內(nèi)部的滲透與侵蝕。同時在施工設(shè)計環(huán)節(jié)還要針對道路排水系統(tǒng)進行科學設(shè)計，在實際施工中需要重視道路排水系統(tǒng)的建筑質(zhì)量與合理性，這樣能夠?qū)Φ叵滤蛩剡M行防治。此外，在針對道路裂縫問題進行處理時要合理應(yīng)用橫向處理技術(shù)與縱向處理技術(shù)，由于道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到溫度的長期影響會產(chǎn)生尺寸不同的裂縫，因此需要使用壓縮空氣吹干表面灰塵，對裂縫區(qū)域進行清潔，再用瀝青拌料與砂礫進行填補，在后期還要對施工效果進行檢查[2]。

2.2 采用分段處理

如果道路裂縫程度較為嚴重的話，還可以采用處理推移措施。首先使用切割機針對路面破損區(qū)域進行切除，針對待修補區(qū)域進行清理打掃，其次利用瀝青混合拌料進行填充，這樣能夠快速針對不同裂縫區(qū)域作出處理。此外，在路面裂縫較深時，可以針對上層與下層采用分別填充的施工模式，在處理下層裂縫時需要使用顆粒直徑較大的混合瀝青材料，并且保證其具備較高的抗壓能力；在針對上層裂縫進行處理時，需要使用顆粒直徑較小的瀝青材料，在進行壓緊作業(yè)后還要針對表面進行養(yǎng)護處理，這樣能夠提升裂縫處理質(zhì)量[3]。

3 高速公路養(yǎng)護施工技術(shù)

3.1 微表養(yǎng)護施工技術(shù)

高速公路在應(yīng)用過程中會隨著時間出現(xiàn)不同程度的微表損壞現(xiàn)象，這時在無法采取修補措施時便要合理應(yīng)用養(yǎng)護技術(shù)，能夠有效延長高速公路的使用壽命。當高速公路表面出現(xiàn)滲水、土質(zhì)松散以及細小裂縫時，采用微表施工技術(shù)對不同種類的問題進行處理。針對施工技術(shù)與養(yǎng)護技術(shù)的差異性進行分析，進而針對材料配比情況進行優(yōu)化，例如采用改性瀝青與改性混凝土，通過采用規(guī)定比例進行混合使用，能夠有效提升施工材料的應(yīng)用質(zhì)量與效率。此外，在進行養(yǎng)護處理時還要考慮天氣因素對養(yǎng)護工作質(zhì)量的影響，需要在雨季增加對路面的檢查養(yǎng)護頻率[4]。

3.2 預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

近年來我國高速公路施工行業(yè)針對施工技術(shù)不斷進行優(yōu)化革新，尤其是針對瀝青路面的養(yǎng)護措施，已經(jīng)逐漸發(fā)展為多元材料分層防護體系。當前主要采用稀漿分層技術(shù)，其施工過程具體如下：首先使用攪拌機針對骨料、乳化瀝青以及各類填料進行均勻攪拌，并且按照相關(guān)比例對拌料的干濕程度進行調(diào)整，在材料施工時也要采用攤鋪形式進行作業(yè)，這樣能夠使拌料快速與路面裂縫融合滲透，在經(jīng)過物理反應(yīng)與化學反應(yīng)后形成堅實的路面防護層，這樣不僅能夠強化路面施工質(zhì)量，還能夠強化路面的整體負荷能力，維持路面性能。

3.3 再生養(yǎng)護技術(shù)

為提升高路公路養(yǎng)護工程施工質(zhì)量，不僅要針對施工技術(shù)進行優(yōu)化還要不斷創(chuàng)新施工材料。在進行路面裂縫修補與養(yǎng)護時，可以適當添加新骨料，這樣能夠降低整體成本。通過對老化的瀝青材料進行加工處理，在重新攪拌時加入低粘度油料，這樣不僅能夠提升再生養(yǎng)護材料的應(yīng)用效率，也能夠積極響應(yīng)生態(tài)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針。針對傳統(tǒng)養(yǎng)護技術(shù)來說，不僅養(yǎng)護成本較高，而且容易產(chǎn)生大量廢棄物，而新式再生養(yǎng)護技術(shù)能夠順利解決以上問題難點。在進行攤鋪工作時，為保證再生材料的施工質(zhì)量，需要將攤鋪溫度控制在160℃以上，而且壓實環(huán)節(jié)需要緊隨其后，這樣能夠保證再生材料完全滲透到道路裂縫深處進行有效填補而且還能夠縮短時間，維系交通運輸體系的正常運行。

3.4 混合料攪拌技術(shù)

在采用超薄耗層混合料針對高速公路表面進行養(yǎng)護處理時，相關(guān)技術(shù)人員需要針對拌料比例情況進行校準，進而保證計量的準確性能夠為路面養(yǎng)護層提供技術(shù)支持。此外，還要針對施工材料攪拌設(shè)備的運行狀態(tài)進行定期檢查，針對其部分區(qū)域進行潤滑處理，從而保證設(shè)備的運行質(zhì)量。此外，在施工環(huán)境與溫度發(fā)生變化時也要對混合料配比情況進行調(diào)整，通過調(diào)節(jié)干稀程度能夠提升拌料與裂縫之間的融合程度，不僅能夠?qū)Ω咚俟穬?nèi)部結(jié)構(gòu)進行重新塑造還能強化其內(nèi)部抗拉能力與抗剪能力。

4 結(jié)論

綜上所述，交通運輸是我國綜合經(jīng)濟體系中的重要組成部分，針對高速公路施工與養(yǎng)護技術(shù)進行研究可以有效提升工程施工質(zhì)量，不僅能夠增加其使用壽命，還能夠為市場經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供助力。本文針對高速公路養(yǎng)護工程施工技術(shù)進行研究，介紹了高速公路病害問題的形成原因并針對問題提出科學的施工措施，最后提出相應(yīng)的養(yǎng)護技術(shù)，具體為微表養(yǎng)護施工技術(shù)、預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)、再生養(yǎng)護技術(shù)、混合料攪拌技術(shù)，只有將各項技術(shù)有機結(jié)合，才能科學提升高速公路養(yǎng)護工程的質(zhì)量與效率。