探討高速公路路面坑槽與裂縫的修補(bǔ)措施

戴巧玲

（四川內(nèi)威榮高速公路開發(fā)有限公司工程科， 四川 成都 610200）

高速公路作為我國交通系統(tǒng)的重要組成部分，其路面質(zhì)量好壞能夠直接影響車輛的行駛狀況。良好的路面不僅能夠保證車輛的行駛安全，還能夠確保車輛行駛的平順性和穩(wěn)定性。但由于多種因素的共同影響導(dǎo)致高速公路經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)坑槽、裂縫的問題，使得高速公路的使用壽命大打折扣，同時(shí)對于車輛的行駛安全和舒適度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。所以必須要加強(qiáng)對于高速公路路面坑槽及裂縫的修補(bǔ)工作，維護(hù)交通安全，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。

1 高速公路路面坑槽及裂縫的主要表現(xiàn)形式及成因

1.1 高速公路路面坑槽及裂縫的主要表現(xiàn)

1、高速公路的表面層出現(xiàn)坑槽

高速公路在投入實(shí)際運(yùn)營之后，因?yàn)槠渎访鎸踊旌狭现杏胁糠执嬖谳^大空隙，使得石料和瀝青之間缺乏有效的粘合，如果路面的積水到達(dá)表面的瀝青層，由于車輛荷載的影響，會(huì)使得路面的整體穩(wěn)定性下降，導(dǎo)致高速公路表面出現(xiàn)局部松散或破損等問題，而且車輛在碾壓過松散的石料后，石料會(huì)隨輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)而被甩出，導(dǎo)致高速公路路面坑槽的出現(xiàn)，破壞了路面的平整性。一般情況下高速公路路面坑槽的深度在2-5cm范圍內(nèi)就會(huì)對所通過車輛的正常運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

2、高速公路的表面層和中間層同時(shí)出現(xiàn)坑槽

在實(shí)際施工過程中，高速公路的表面層與中間層中間很可能會(huì)出現(xiàn)較大的空隙，而且底面層的瀝青混合料密級(jí)配比較低，所以路面上的積水很可能會(huì)到達(dá)中層或表面層，由于車輛荷載的影響，會(huì)導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)剝落、脫離的情況，從而導(dǎo)致瀝青混合料的粘結(jié)強(qiáng)度大打折扣，使得高速公路路面出現(xiàn)變形或網(wǎng)裂等現(xiàn)象，最終使得粒料出現(xiàn)分離。如果車輛快速通過，就會(huì)將粒料從公路路面分離出去，并且形成坑槽，此類情況所形成的坑槽深度相對較深，會(huì)嚴(yán)重影響行車安全。

3、高速公路的底面層和基層之間出現(xiàn)坑槽

荷載較重的車輛在高速公路上行駛，會(huì)使得路面自由水的壓力增加，從而強(qiáng)有力的沖刷混合料表層細(xì)料，并形成灰白色漿，隨著動(dòng)水壓力的長期影響，會(huì)使得整個(gè)路面層變得松散，并逐漸形成坑槽，此類坑槽的深度一般在10cm以上，并且普遍出現(xiàn)在荷載較重車車輛經(jīng)常行駛的路段，此會(huì)對高速公路路面基層進(jìn)行破壞，并嚴(yán)重影響行車安全。

4、高速公路橋面的鋪裝層出現(xiàn)坑槽

因?yàn)闉r青鋪裝層和水泥混凝土梁之間存在較大差異，所以其層間的粘結(jié)處存在不同。在具體施工過程中，為了能夠盡可能減少水損壞對于墻面的影響，需要要求施工單位在施工過程中合理應(yīng)用相應(yīng)的防護(hù)措施。但由于多重影響因素的存在，使得層間的局部粘附性較差，甚至出現(xiàn)分層的情況，在受到外界自然因素和車輛荷載的共同影響后，出現(xiàn)脫皮、剝落等現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)展為坑槽或裂縫。

1.2 高速公路路面坑槽及裂縫的成因

1、環(huán)境相關(guān)因素

瀝青是高速公路路面施工過程中最常用的物料之一，其作為感溫性較強(qiáng)的材料，很容易受到外界因素的影響，所以環(huán)境因素是導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)裂縫的最大因素。在溫度降低時(shí)，瀝青冷脆性增加，其鋪設(shè)在混凝土上，艷麗不會(huì)隨著溫度降低而提升，溫度降低會(huì)使得混凝土收縮應(yīng)力超過瀝青的抗拉強(qiáng)度，最終開裂。最初此類裂縫僅局限于表層，而隨著裂縫深度的逐漸增加，在氣溫驟降或驟升后，混合料無法穩(wěn)定勁度模量，若此時(shí)反復(fù)出現(xiàn)暴雨、大學(xué)的惡劣天氣，會(huì)使得表層瀝青的疲勞強(qiáng)度及應(yīng)力松弛性大大下降，使得各小裂縫最終連成線，并擴(kuò)展成大裂縫，形成空洞，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。

2、材料相關(guān)因素

混合料膠結(jié)瀝青是高速公路最為常用的瀝青類型，而其混合料配比能夠?qū)沽研援a(chǎn)生直接影響，混合料比例較低的瀝青比正常比例瀝青材料的滲水系數(shù)、路面軟化程度和低溫延展性等更低，瀝青質(zhì)和飽和分含量明顯增加，甚至數(shù)倍于原先材料，膠質(zhì)和芳香酚下降較大，抵抗分裂應(yīng)力的能力明顯不足，老化程度較大。

3、施工相關(guān)因素

我國高速公路的路面大部分都是瀝青材質(zhì)，其具體由面層、基層和墊層組成，當(dāng)前大部分高速公路都能夠?qū)ι现邢氯龑蛹暇鶆蜾佋O(shè)，但部分工程的，面層細(xì)骨料較多，使得混凝土中的密級(jí)配混合料細(xì)骨料增加，導(dǎo)致其很難負(fù)擔(dān)高溫環(huán)境下的路面負(fù)載，并使得瀝青粘結(jié)應(yīng)力快速流失，使得瀝青老化。

4、養(yǎng)護(hù)相關(guān)因素

矯正性養(yǎng)護(hù)是我國高速公路管養(yǎng)的主要形式，其在道路出現(xiàn)局部或大面積損壞后，再采取維修保養(yǎng)的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，此養(yǎng)護(hù)方式會(huì)錯(cuò)過道路養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)。路面的瀝青由于環(huán)境、氣候及交通荷載等多種因素的共同影響，會(huì)出現(xiàn)彈性下降、骨料外露、裂痕和松散等問題，如果在病害出現(xiàn)初期沒有合理采取有效措施，就會(huì)使得其快速惡化，并到中后期的修補(bǔ)難度和費(fèi)用成倍上升。

2 高速公路路面坑槽及裂縫維修措施

2.1 對路面加熱

要先對高速公路路面需要維修的區(qū)域進(jìn)行加熱，具體可以采取質(zhì)量較高的高強(qiáng)度輻射加熱器等設(shè)備，全面加熱瀝青路面。在具體施工過程中必須要選擇最為合適的施工位置，并且要遵循“斜洞正補(bǔ)”、“圓洞方補(bǔ)”等原則進(jìn)行施工，確保加熱的位置科學(xué)、合理。

2.2 耙松路面

在晚上上述加熱步驟后，要進(jìn)行耙松軟化切邊，在確保高速公路路面溫度超過140℃后，為其鋪設(shè)新的軟化瀝青油，并且由人工的方式將舊斜上的大粒徑材料清除，再生舊斜現(xiàn)場，然后再鋪設(shè)能夠保溫的乳化瀝青，并將其攤平，再鋪設(shè)再生劑乳化瀝青，確保被修補(bǔ)區(qū)域的干凈與干燥。

2.3 路面鋪漿

在進(jìn)行路面鋪漿操作時(shí)，需要為其選擇具有較好松弛性的瀝青材料，以確保其能夠有效滿足高速公路路面的施工要求。在進(jìn)行路面修補(bǔ)操作的時(shí)候，需要先開槽成型，并且徹底清理坑槽內(nèi)所存在的各種堆積物，然后倒入冷補(bǔ)料進(jìn)行維修處理。必須要嚴(yán)格把握維修過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，切實(shí)保證施工的質(zhì)量。

2.4 路面維修

將瀝青混合原料進(jìn)行推平處理時(shí)高速公路路面坑槽裂縫維修的最后環(huán)節(jié)，通過此方式確保高速公路路面的平整，從而保證車輛高速行駛過程中的平順感和舒適度。此外還可以合理使用修補(bǔ)劑，在坑槽與裂縫惡化前及時(shí)修補(bǔ)所存在的問題，并加強(qiáng)必要的檢查養(yǎng)護(hù)工作，確保維修施工嚴(yán)謹(jǐn)可靠，切實(shí)保障高速公路的使用壽命。

3 總結(jié)

高速公路路面的平整度能夠直接影響車輛的行駛安全，所以作為高速公路的路面養(yǎng)護(hù)人員，必須要充分明確導(dǎo)致高速公路出現(xiàn)坑槽和裂縫的主要原因，并能夠準(zhǔn)確判斷所出現(xiàn)的坑槽及裂縫的具體類型，在此基礎(chǔ)上合理采取措施，加強(qiáng)對高速公路路面坑槽與裂縫的維修工作，保障行車安全，提升我國交通運(yùn)輸水平。