李樂(lè)

摘要：BAS系統(tǒng)即環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，會(huì)通過(guò)對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及其他技術(shù)的運(yùn)用，對(duì)軌道交通設(shè)備、環(huán)境展開(kāi)監(jiān)控與管理，能夠?yàn)榈罔F乘客營(yíng)造出優(yōu)良的乘車(chē)環(huán)境，是現(xiàn)代地鐵交通關(guān)注重點(diǎn)內(nèi)容。通過(guò)對(duì)地鐵環(huán)控BAS系統(tǒng)的介紹，對(duì)BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制中的具體運(yùn)用策略展開(kāi)深層次探討，旨在提高BAS系統(tǒng)應(yīng)用水平，保證地鐵整體環(huán)境控制質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)設(shè)計(jì);環(huán)境控制;地鐵;BAS系統(tǒng);局域網(wǎng)

BAS系統(tǒng)具有“機(jī)電設(shè)備監(jiān)控”、“執(zhí)行防災(zāi)與阻塞模式”、“環(huán)境監(jiān)控和節(jié)能運(yùn)行管理”以及“設(shè)備、環(huán)境管理”等功能，可實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵環(huán)境的全局性管理與監(jiān)控，能夠在幫助地鐵有關(guān)部門(mén)做好數(shù)據(jù)設(shè)備設(shè)置的同時(shí)，運(yùn)用區(qū)域性監(jiān)控功能，對(duì)地鐵全線(xiàn)車(chē)站設(shè)備、設(shè)施展開(kāi)監(jiān)控，可為環(huán)境管控工作高質(zhì)量落實(shí)提供可靠技術(shù)支撐。為對(duì)系統(tǒng)展開(kāi)科學(xué)應(yīng)用，確保系統(tǒng)所具有的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)可以在地鐵環(huán)控中得到最大限度發(fā)揮，對(duì)BAS系統(tǒng)展開(kāi)深度研究極為必要。

1BAS系統(tǒng)

作為地鐵運(yùn)營(yíng)重要組成，BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制中的運(yùn)用主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：第一，監(jiān)控地鐵運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。系統(tǒng)會(huì)按照地鐵具體運(yùn)營(yíng)情況，展開(kāi)相應(yīng)監(jiān)控模式，并實(shí)施集中化監(jiān)控，以便管理人員實(shí)時(shí)了解地鐵環(huán)境，做好地鐵運(yùn)營(yíng)管控;第二，對(duì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境節(jié)點(diǎn)實(shí)施管控，像聯(lián)鎖節(jié)點(diǎn)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等，提升地鐵交通運(yùn)行環(huán)境規(guī)范性、穩(wěn)定性水平，確保各項(xiàng)潛在隱患可以得到及時(shí)消除。系統(tǒng)控制部分可對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境展開(kāi)有效控制，能夠?yàn)榈罔F運(yùn)營(yíng)提供一些列所需功能，可達(dá)到調(diào)節(jié)地鐵系統(tǒng)環(huán)境、統(tǒng)計(jì)地鐵運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的良好管控效果，能夠?yàn)榈罔F運(yùn)營(yíng)環(huán)境水平提升提供更多有利條件，值得展開(kāi)深入研究。

2BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)控中的運(yùn)用策略

2.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要分為軟件設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容，其是系統(tǒng)組成重要框架，可對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境形成有效控制。在進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)時(shí)，需要保證環(huán)境控制動(dòng)態(tài)化優(yōu)化效果，應(yīng)避免出現(xiàn)環(huán)境失控狀況。在進(jìn)行硬件配置設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)按照地鐵環(huán)境控制需求，對(duì)硬件配置展開(kāi)科學(xué)設(shè)置，并要保證設(shè)備功能、型號(hào)匹配程度，要盡量避免出現(xiàn)功能不足問(wèn)題。同時(shí)需要做好系統(tǒng)內(nèi)部硬件分配，應(yīng)利用分層配置手段保證硬件設(shè)計(jì)、準(zhǔn)備度標(biāo)準(zhǔn)一致程度。此外需要對(duì)高架車(chē)站BAS系統(tǒng)硬件展開(kāi)合理設(shè)計(jì)，要以車(chē)站內(nèi)部控制目標(biāo)為核心，將電控室作為遠(yuǎn)程控制基準(zhǔn)，在對(duì)各種類(lèi)型管理設(shè)備功能展開(kāi)詳細(xì)分析之后，再展開(kāi)系統(tǒng)內(nèi)部分配，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期硬件設(shè)計(jì)效果。

實(shí)施軟件設(shè)計(jì)時(shí)，需要重大對(duì)操作系統(tǒng)選擇工作的重視程度，應(yīng)通過(guò)合理選擇，為后續(xù)軟件部分設(shè)計(jì)與使用奠定良好基礎(chǔ)。目前常用操作系統(tǒng)主要分為Unix、Windows兩個(gè)部分。設(shè)計(jì)人員需要按照地鐵環(huán)境，有目的、有計(jì)劃展開(kāi)設(shè)計(jì)操作，從而完成各個(gè)部分的設(shè)計(jì)任務(wù)。因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)在特性方面存在一定差異，因此在進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用時(shí)，需要保證系統(tǒng)和環(huán)境控制實(shí)況的平衡性，應(yīng)保證系統(tǒng)整體運(yùn)行質(zhì)量，進(jìn)而對(duì)各項(xiàng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)形成有效管控。在完成操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)后，要以此為基礎(chǔ)展開(kāi)運(yùn)行軟件應(yīng)用平臺(tái)建設(shè)與完善操作，做好編程軟件、通訊等軟件運(yùn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)而達(dá)到最優(yōu)化軟件設(shè)計(jì)要求。

2.2系統(tǒng)應(yīng)用

2.2.1局域網(wǎng)運(yùn)用方面

在局域網(wǎng)中，BAS系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)各層系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸，下級(jí)工作站會(huì)將一系列信息傳輸?shù)紹AS系統(tǒng)之中，進(jìn)而通過(guò)系統(tǒng)與以太網(wǎng)的連接，完成上下級(jí)工作站數(shù)據(jù)傳輸。通常地鐵系統(tǒng)內(nèi)BAS系統(tǒng)會(huì)以正常模式進(jìn)入到局域網(wǎng)之中，會(huì)在局域網(wǎng)內(nèi)完成數(shù)據(jù)交換，且會(huì)在局域網(wǎng)內(nèi)下達(dá)BAS系統(tǒng)控制指令，會(huì)逐步展開(kāi)各項(xiàng)環(huán)控工作。如果在此過(guò)程中，系統(tǒng)工作站發(fā)生問(wèn)題，出現(xiàn)指令無(wú)法下達(dá)或延遲下達(dá)狀況，此時(shí)可通過(guò)對(duì)局域網(wǎng)的運(yùn)用，為信息傳遞提供途徑，進(jìn)而完成BAS報(bào)警，確保地鐵系統(tǒng)損失可以被控制在最低。

2.2.2網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面

在對(duì)BAS系統(tǒng)進(jìn)行具體應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)按照所在城市地鐵交通綜合情況，對(duì)車(chē)站、結(jié)構(gòu)以及局域網(wǎng)等展開(kāi)重點(diǎn)分析，進(jìn)而明確地鐵整體環(huán)境控制需求，從而以此為基礎(chǔ)展開(kāi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)置，做好系統(tǒng)應(yīng)用工作。

一般城市地鐵環(huán)境控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要分為三個(gè)級(jí)別：①中央級(jí)工作站。此工作站是BAS系統(tǒng)的核心所在，主要負(fù)責(zé)地鐵全設(shè)備監(jiān)控與管理，在工作站中，PCU控制通常不會(huì)達(dá)到最大狀態(tài)，多以八入八出控制模式為主，系統(tǒng)控制后期可根據(jù)交通線(xiàn)路具體運(yùn)行情況，科學(xué)展開(kāi)擴(kuò)展操作，進(jìn)而完成監(jiān)控點(diǎn)設(shè)置，以通過(guò)對(duì)監(jiān)控點(diǎn)的合理運(yùn)用，達(dá)到完整系統(tǒng)通信狀態(tài)，幫助地鐵管理部門(mén)做好各項(xiàng)環(huán)境管控任務(wù);②車(chē)站級(jí)工作站。管理部門(mén)可按照地鐵線(xiàn)路具體情況，展開(kāi)線(xiàn)路工作站設(shè)置，并做好工作站車(chē)控室UCI部署，應(yīng)利用工作站對(duì)車(chē)站兩端設(shè)備展開(kāi)整體性監(jiān)控，保證系統(tǒng)操作安全性;③地極工作站。地極工作站主要負(fù)責(zé)電控室、空調(diào)房等部分監(jiān)控任務(wù)，會(huì)通過(guò)對(duì)工作站的運(yùn)用，完成地鐵環(huán)境控制與管理，做好信息收集與傳輸，可為環(huán)控工作高質(zhì)量開(kāi)展提供有效助力。在明確網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之后，管理部門(mén)要做好網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)部署與設(shè)置，以為后續(xù)系統(tǒng)運(yùn)行奠定良好基礎(chǔ)。

2.2.3車(chē)站模擬屏運(yùn)用方面

為保證緊急救援等相關(guān)工作開(kāi)展順利程度，地鐵需要在軌道線(xiàn)路中設(shè)置模擬屏，將BAS系統(tǒng)運(yùn)行中的各種故障及時(shí)傳達(dá)到相應(yīng)客戶(hù)端之中，以為后續(xù)工作開(kāi)展提供準(zhǔn)確指導(dǎo)與數(shù)據(jù)支持。在車(chē)站內(nèi)設(shè)置模擬屏，不僅能夠及時(shí)告知乘客地鐵運(yùn)行情況，幫助乘客及時(shí)了解各項(xiàng)信息，同時(shí)還可為地鐵線(xiàn)路維護(hù)與安全防護(hù)提供有利支持，作用較為突出，可為BAS系統(tǒng)功能發(fā)揮創(chuàng)造出更多有利條件。

3結(jié)語(yǔ)

由于地鐵環(huán)控系統(tǒng)相對(duì)較為復(fù)雜，存在諸多多變特殊因素，所以在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，需要按照地鐵運(yùn)行實(shí)況與綜合條件，科學(xué)展開(kāi)系統(tǒng)配置，以滿(mǎn)足各項(xiàng)環(huán)控要求。隨著自動(dòng)控制技術(shù)的不斷優(yōu)化與成熟，BAS系統(tǒng)應(yīng)用也會(huì)變得更加完善，系統(tǒng)會(huì)在地鐵環(huán)控中發(fā)揮出更大的作用與價(jià)值，會(huì)為地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境管控提供更多技術(shù)支持，這對(duì)于地鐵長(zhǎng)久性發(fā)展而言，極為有利，會(huì)對(duì)城市交通發(fā)展以及社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生極為積極的影響。

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