供應(yīng)鏈的質(zhì)量管理問(wèn)題研究
——以波音公司為例

(北京物資學(xué)院 北京 101149)

引言

如今，質(zhì)量作為一種文化和理念正滲透到社會(huì)生活的各個(gè)方面,它影響到人們賴(lài)以生存的環(huán)境質(zhì)量和社會(huì)生活中精神要求的滿(mǎn)足程度等等。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，相關(guān)學(xué)者與實(shí)踐者對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視程度日益提升，關(guān)注的焦點(diǎn)已經(jīng)不僅僅局限于企業(yè)內(nèi)部，而開(kāi)始強(qiáng)調(diào)通過(guò)整合上游供應(yīng)商，以及供應(yīng)商的供應(yīng)商、下游顧客及顧客的顧客，以提升供應(yīng)鏈整體績(jī)效[1]。企業(yè)對(duì)質(zhì)量管理的重視程度大大提高，波音公司則是眾多企業(yè)的其中之一，世界上最大的民用飛機(jī)制造商，其業(yè)務(wù)范圍包括民用飛機(jī)、旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星。發(fā)射裝置以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。波音公司供應(yīng)商遍布世界各地，眾多供應(yīng)商形成了其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，其存在的問(wèn)題也更加不容小覷。

一、供應(yīng)鏈質(zhì)量管理概述

供應(yīng)鏈質(zhì)量管理就是對(duì)分布在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量的產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)過(guò)程進(jìn)行管理，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈環(huán)境下產(chǎn)品質(zhì)量控制與質(zhì)量保證。因此，構(gòu)建一個(gè)完整有效的供應(yīng)鏈質(zhì)量保證體系，確保供應(yīng)鏈具有持續(xù)而穩(wěn)定的質(zhì)量保證能力，能對(duì)用戶(hù)和市場(chǎng)的需求快速響應(yīng)，并提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，是供應(yīng)鏈質(zhì)量管理的主要內(nèi)容[2]。企業(yè)在制定選擇質(zhì)量管理體系的時(shí)候應(yīng)當(dāng)考慮一致性，所謂一致性就是指是否與企業(yè)的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略相一致。

在供應(yīng)鏈環(huán)境下，產(chǎn)品質(zhì)量是由供應(yīng)鏈上所有的成員企業(yè)共同保證的，因此質(zhì)量管理模式由單一企業(yè)質(zhì)量管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥髽I(yè)協(xié)同質(zhì)量管理模式，質(zhì)量管理職能從企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理擴(kuò)展到企業(yè)間質(zhì)量管理，產(chǎn)品質(zhì)量將取決于構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有企業(yè)的質(zhì)量管理與控制水平。企業(yè)供應(yīng)鏈質(zhì)量管理體系還應(yīng)當(dāng)是企業(yè)在自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和行業(yè)環(huán)境下，企業(yè)從自身?xiàng)l件出發(fā)，尋求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)，并能獲得最大客戶(hù)滿(mǎn)意度的綜合解決方案。優(yōu)秀的供應(yīng)鏈質(zhì)量管理體系能夠有效利用上述資源、避免劣勢(shì)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程的成本、速度和準(zhǔn)確的優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈質(zhì)量管理則應(yīng)當(dāng)解決好供應(yīng)商和用戶(hù)之間的關(guān)系，做好質(zhì)量管理以便給用戶(hù)提供更快、更好的高質(zhì)量產(chǎn)品與服務(wù)。供應(yīng)鏈質(zhì)量管理需要一大批受過(guò)相應(yīng)培訓(xùn)、掌握相關(guān)技能的人。他們不僅包括專(zhuān)職的供應(yīng)鏈質(zhì)量管理人員，也包括所有的參與供應(yīng)鏈流程運(yùn)作的員工。所有的成員都有清晰的職責(zé)定義和考核指標(biāo)。

二、案例描述

(一)波音公司事故概述。民航資源網(wǎng)2019年2月25日消息：截至2019年2月，波音767飛機(jī)共經(jīng)歷了46起事故，其中包括17起飛機(jī)全損事故。6起致命的墜機(jī)事故，其中還包括三起劫機(jī)事件，共計(jì)造成了飛機(jī)上854人死亡,并且這兩起空難的時(shí)間僅僅間隔了5個(gè)月之短飛機(jī)的智能化是福也是禍，智能飛機(jī)將是服務(wù)于2030年未來(lái)客戶(hù)和市場(chǎng)需求的主要產(chǎn)品，引領(lǐng)著新一代民機(jī)技術(shù)升級(jí)換代[3]。

超大型墜機(jī)事件的發(fā)生，我們開(kāi)始了對(duì)波音公司客機(jī)的質(zhì)量問(wèn)題感到擔(dān)憂(yōu)并引起相關(guān)人員的重視，越來(lái)越多的人想要知道事故背后的真相，整個(gè)供應(yīng)鏈流程的哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，成了我們想要探索的目標(biāo)。

(二)問(wèn)題分析。2018年印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)負(fù)責(zé)人在調(diào)查墜機(jī)原因后表示,獅航失事客機(jī)最后四次飛行時(shí)，空速表都出現(xiàn)故障，在空速表失靈最嚴(yán)重的時(shí)候發(fā)生了墜機(jī)。。調(diào)查人員在墜機(jī)事件后，分析飛行數(shù)據(jù)記錄器時(shí)發(fā)現(xiàn)了這一問(wèn)題。這是在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的一個(gè)技術(shù)性原因。另外，波音公司在試飛的時(shí)候已然發(fā)現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題，由于波音的飛機(jī)在最開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)較小，導(dǎo)致的結(jié)果就是不能大角度起飛，也就是不能仰頭太高起飛，但是專(zhuān)業(yè)人員在做了很多試驗(yàn)之后仍然無(wú)法優(yōu)化的時(shí)候他們就做了一些不靠譜的事：他們?cè)陲w機(jī)上安裝了一套改裝件，簡(jiǎn)單粗暴的強(qiáng)迫飛機(jī)自己低頭，可是這個(gè)改裝件是臨時(shí)加上去的所以可靠性不夠標(biāo)準(zhǔn)。因此，飛機(jī)的質(zhì)量問(wèn)題不過(guò)關(guān)是事故發(fā)生的其中一個(gè)主要的原因，可以看到，維修后的飛機(jī)仍然出現(xiàn)了問(wèn)題，就導(dǎo)致了訂單的大量流失，并且丟失了客戶(hù)的信任，曾經(jīng)歷史上最暢銷(xiāo)的商業(yè)客機(jī)因?yàn)橘|(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題地位便得到了空前的改變，所以無(wú)論是供應(yīng)鏈的哪一個(gè)環(huán)節(jié)，質(zhì)量的管控問(wèn)題是不容忽視的。

其次，波音公司為了集中精力發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，同樣也是為了削減自身的投資和成本，開(kāi)啟了把輔助業(yè)務(wù)外包的道路，而在如今的社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，生產(chǎn)外包是大勢(shì)所趨。這樣做讓波音公司和其他的供應(yīng)商可以共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這些外包業(yè)務(wù)大大小小的供應(yīng)商分布于全球各國(guó)各地，這要求他們要有較為敏捷的信息共享，一旦他們之間失去協(xié)同，各供應(yīng)商之間的關(guān)系就會(huì)發(fā)生混亂，無(wú)論哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)鏈條無(wú)法進(jìn)行下去。同時(shí)，各個(gè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)商在進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候，無(wú)法保證整個(gè)鏈條的銜接合理，當(dāng)某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)很難準(zhǔn)確有效的快速查詢(xún)到具體是哪一環(huán)節(jié)，這就導(dǎo)致即便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也很難迅速處理。

最后，監(jiān)管力度不夠也是其中原因，在供應(yīng)鏈的運(yùn)行過(guò)程中，波音公司作為核心企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)其成員企業(yè)建立一套相應(yīng)的監(jiān)督反饋的質(zhì)量管理體系，由于某一合作伙伴有較為輕微的質(zhì)量問(wèn)題而沒(méi)有得到相應(yīng)的懲罰機(jī)制的制裁，導(dǎo)致了不合格產(chǎn)品的產(chǎn)出，極大地影響了整個(gè)波音公司的飛機(jī)質(zhì)量問(wèn)題。

(三)解決方案

1.技術(shù)難題。在緊急的時(shí)刻出現(xiàn)人機(jī)爭(zhēng)奪控制權(quán)的問(wèn)題，表明自動(dòng)駕駛技術(shù)還有很多技術(shù)問(wèn)題需要完善，所以在技術(shù)上還要做更多的模擬飛行試驗(yàn)，降低飛行過(guò)程中的出事率。波音公司應(yīng)該重視自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且對(duì)新技術(shù)、不成熟的技術(shù)慎重使用。

2.供應(yīng)鏈系統(tǒng)復(fù)雜。波音公司67%的業(yè)務(wù)是采取的外包模式，全球共計(jì)100多家供應(yīng)商為波音公司服務(wù)。而這100多家供應(yīng)商還會(huì)把他們的部分非關(guān)鍵業(yè)務(wù)外包給下一級(jí)供應(yīng)商，這樣復(fù)雜的系統(tǒng)必須建立起很強(qiáng)大的質(zhì)量要求機(jī)制，用同樣的標(biāo)準(zhǔn)要求下一級(jí)供應(yīng)商，才能保證每一個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)任何問(wèn)題。公司非關(guān)鍵業(yè)務(wù)的外包是為了保持長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提高生產(chǎn)效率，但是也會(huì)造成管理上的困難，難免會(huì)出現(xiàn)一些小問(wèn)題，需要建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)機(jī)制。

3.監(jiān)管機(jī)制問(wèn)題。波音公司由于在業(yè)內(nèi)口碑極好，所有擁有自我監(jiān)督的特權(quán)，但也正是這種特權(quán)導(dǎo)致了他的失敗。若質(zhì)量監(jiān)管是由專(zhuān)家或政府權(quán)威部門(mén)進(jìn)行檢測(cè)的，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題一定第一時(shí)間解決，暫緩新機(jī)型上市發(fā)售，而不是不顧一切的急于上市。將質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)交付給第三方進(jìn)行管理，會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)自己的錯(cuò)誤，不會(huì)被自己的一些錯(cuò)誤觀(guān)念蒙蔽。

總結(jié)

供應(yīng)鏈質(zhì)量管理應(yīng)當(dāng)是通過(guò)把供應(yīng)鏈的單個(gè)環(huán)節(jié)組織起來(lái),構(gòu)建一個(gè)完整有效的供應(yīng)鏈質(zhì)量保證體系,確保供應(yīng)鏈具有持續(xù)而穩(wěn)定的質(zhì)量保證能力。只有質(zhì)量得到保證，才能更好的避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生，減少令人痛惜的悲劇上演。分散外包這種全球供應(yīng)鏈管理對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一把雙刃劍，有可能有利可圖，也可能會(huì)因?yàn)闆](méi)有規(guī)避好風(fēng)險(xiǎn)而遭受損失。因此，企業(yè)要根據(jù)自身的具體實(shí)際情況決定如何更好地實(shí)施，實(shí)施過(guò)程中需注意正確地引導(dǎo)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，才能取得預(yù)期的效益。