王 森

（中山市公共交通運輸集團有限公司，廣東 中山 528400）

1 純電動公交車運營現(xiàn)狀

1）價格上存在劣勢。由于電動公交車的能源問題，導(dǎo)致純電動公交車的價格會比傳統(tǒng)的公交車價格高出很多。市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國為提倡發(fā)展新能源汽車，對公交車的銷售會有一定的補貼，另外會享受政府的一定支持。電動公交車的成本較高導(dǎo)致價格的提升是影響純電動公交車的重要因素。由于電動公交車的發(fā)動機問題，與傳統(tǒng)的公交車相比，電動公交車的電池使用周期較短維修成本增加。需要工作人員定期檢查電池的使用情況，根據(jù)情況進行電池的更換，導(dǎo)致人工成本增加，同時也提高了日常維護工作的復(fù)雜程度。

2）電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在純電動公交車的建設(shè)中，電池技術(shù)有待創(chuàng)新。在純電動公交車的建設(shè)中需要不斷地進行能源建設(shè)，對電池進行不斷創(chuàng)新。作為純電力公交車的新能源，電池提供了電力，電池內(nèi)部組成有鋅鉛電極，鉛酸，堿性物質(zhì)等，雖然現(xiàn)代技術(shù)的鋰電池能量儲存較多，但是主要的技術(shù)還有一定缺陷。另一方面，可能會出現(xiàn)制造工藝方面的缺陷，無法確保每一個電池都是一致的，這就導(dǎo)致有些電池利用過程中出現(xiàn)過度充電或過度放電的現(xiàn)象，長此以往，這部分電池將使用壽命將會大大降低，不利于整個電池組的使用，甚至可能會有爆炸等潛在性安全隱患，對人的生命安全構(gòu)成一定威脅。因此，需要加強對電池的管理，特別是要注重電池性能的一致性。在整體構(gòu)建中，需要不斷地對電池構(gòu)造進行研究，解決電池安全問題。同時需要加快進行技術(shù)人才的引進，降低電動汽車的能源消耗。

3）應(yīng)急管理制度不完善。在純電動公交車實現(xiàn)應(yīng)急管理的過程中，會設(shè)置專門的控制部門，定期地對公交車進行安全檢查，但是實行的制度并不符合所有的純電動公交車，沒有根據(jù)純電動公交車的運營情況進行規(guī)劃，設(shè)計。由此導(dǎo)致純電動公交車的管理與維護沒有對純電動公交車產(chǎn)生幫助，從而導(dǎo)致純電動公交車應(yīng)急管理的發(fā)展得到了制約。純電動公交車的維護制度不完善，導(dǎo)致應(yīng)急管理過程中所展現(xiàn)的困難與問題都不能得到很好地解決。純電動公交車進行應(yīng)急管理時，相關(guān)部門需要在不斷的創(chuàng)新應(yīng)急管理機制，對突發(fā)情況進行詳細了解，保證公交車有效展開應(yīng)急制度的建設(shè)。

2 純電動公交車運營管理與維護

1）建立和完善應(yīng)急處理機制。由于電動公交車的特殊性，在進行車輛維護時，需要建立一個完善的應(yīng)急處理機制，在事故的第一時間能夠制定相應(yīng)的解決方案，將事故的影響降到最低，還需要建立完善的信息傳遞反饋機制，通過建立信息系統(tǒng)對于相關(guān)事故的數(shù)據(jù)進行了儲存和分析，這樣能夠通過對于之前事故的分析，總結(jié)教訓(xùn)和汲取經(jīng)驗，更好地促進自身公交車開展電池管理工作。應(yīng)急處理機制的建立，需要政府、公交車以及社會三方共同的努力，從而更好地開展車輛維護工作。

2）隱患排查治理體系。隱患是公交車安全駕駛各類矛盾的集中反應(yīng)，隱患產(chǎn)生與存在，通常反映了公交車安全駕駛責(zé)任主體或監(jiān)管者思想的重視度不夠，治理者不到位，防范性措施強等問題，是公交車安全駕駛中各種矛盾和矛盾的集中體現(xiàn)。建立該系統(tǒng)，要抓緊車輛的故障、隱患所能出現(xiàn)的原因，建立車輛故障排查系統(tǒng)。科學(xué)利用風(fēng)險評級的結(jié)果，指導(dǎo)人們進行公交車維修工作，其中隱患排查就是一種很好的途徑，公交車和管理人員可以利用風(fēng)險評級結(jié)果制作具有針對性的安全檢查表，進行車輛的駕駛狀況、公交車駕駛者身體衛(wèi)生檢查等。

3）對電池進行管理。根據(jù)純電動公交車動力電池管理系統(tǒng)所運用的硬件裝置，建設(shè)更加合理的軟件管理基礎(chǔ)構(gòu)件，再結(jié)合計算機軟件技術(shù)的高科技技術(shù)對其管理基本框架進行完善和優(yōu)化，對管理指令采取更加科學(xué)規(guī)范的處理方式，有效地確保各個系統(tǒng)功能層在信息傳遞時的獨立狀態(tài)，避免了在多個信息同時反饋時所造成的相互間干擾，造成結(jié)果的較大誤差，保證各功能層能夠準確地將相關(guān)任務(wù)指令傳達，使得傳輸過程更加高效且獨立。另外，如果要將動力電池的管理系統(tǒng)軟硬件更好地結(jié)合，需要構(gòu)建兩者之間更緊密的聯(lián)系，在發(fā)展過程中不斷提高和加強電池管理。在電池管理系統(tǒng)各個硬件的使用以及軟件指令傳達和軟件系統(tǒng)的監(jiān)督下，能夠使得各個硬件對自身完成相關(guān)檢測與管理維護，從而能夠及時發(fā)現(xiàn)軟件使用過程中可能會出現(xiàn)的故障問題，進而能夠被軟件管理系統(tǒng)監(jiān)測到有關(guān)數(shù)據(jù)信息，并將這些信息通過傳遞存儲的動力電池管理系統(tǒng)中，給使用者提供維修警示。電池供電的安全穩(wěn)定對于純電動公交車正常運行至關(guān)重要，與使用者的生命安全息息相關(guān)，在社會的不斷進步和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展下，動力電池生產(chǎn)技術(shù)得到了進一步創(chuàng)新與提高，在動力電池所帶來的不利影響方面，已經(jīng)得到了很好的解決，使純電動公交車動力電池更加穩(wěn)定、高效、對公交車的使用安全產(chǎn)生了積極的影響。

4）加強電池運檢。在純電動公交車電池管理的系統(tǒng)建設(shè)中，需要不斷加強對其技術(shù)人才的培養(yǎng)，同時引入新技術(shù)，構(gòu)建智能運檢系統(tǒng)，同時引入新軟件，加強對新軟件的開發(fā)與投入。

第一，對純電動公交車電池管理進行合理設(shè)計，對整個設(shè)備的運行狀態(tài)進行數(shù)據(jù)分析，利用數(shù)據(jù)庫管理對整個系統(tǒng)進行基礎(chǔ)建設(shè)。

第二，需要加強對純電動公交車電池管理的設(shè)計管理，對于初步的設(shè)計進行整合，確保整體環(huán)境具備良好的運行環(huán)境。

第三，在對管理系統(tǒng)進行監(jiān)測時，需要不斷提高控制效率，降低整體監(jiān)控難度。在整個系統(tǒng)建設(shè)中，采用智能化建設(shè)，減少人工的使用。

第四，在對整個設(shè)備運行進行檢測時，需要提高設(shè)備的故障判斷力，建立相應(yīng)的監(jiān)控報警系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)故障后進行第一時間的報警，確保問題可以盡快處理。

第五，接入無功補償和三相不平衡裝置，則能提高電力補償能力，同時還能提高電力供應(yīng)，穩(wěn)定設(shè)備內(nèi)部電壓，能使維護管理人員能在第一時間里掌握到低配電網(wǎng)的運行情況，例如：了解設(shè)備里的有功率、無功率等狀態(tài)信息，便于人們監(jiān)督設(shè)備運行情況。

3 結(jié)語

提高動力電池管理，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)與完善是當前需要著重解決的問題，是促進我國新能源公交車行業(yè)更穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵部分之一，也是帶給新能源公交車的使用帶來更多的經(jīng)濟效益與社會效益的前提。發(fā)動機控制系統(tǒng)是公交車性能的核心內(nèi)容，這對公交車發(fā)動機電子控制技術(shù)整體表現(xiàn)產(chǎn)生積極的影響，如公交車的動力性，安全性和燃油經(jīng)濟性，與傳統(tǒng)的化油器相比于電子控制系統(tǒng)的優(yōu)勢發(fā)動機控制系統(tǒng)是比較明顯的，但電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，也更微妙，因此在一定程度上對公交車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢測工作造成困難。