◎ 閆清華

前言：鐵路集裝箱運(yùn)輸是指利用集裝箱對(duì)貨物進(jìn)行盛裝，并依賴于現(xiàn)存縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)對(duì)該貨物進(jìn)行運(yùn)輸和傳送的一種特殊的運(yùn)輸方式，與其余各種交通運(yùn)輸方式相比，鐵路集裝箱運(yùn)輸不僅更加的方便高效，同時(shí)也更加完善，便于實(shí)現(xiàn)多種交通方式的銜接，具有很明顯的優(yōu)勢(shì)。眾所周知，物流業(yè)是一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)驅(qū)力，而集裝箱鐵路運(yùn)輸對(duì)于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展起到了很大的作用，因此對(duì)路集裝箱的發(fā)展模式進(jìn)行研究具有非常大的意義。

一、鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的弊端

1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。

某一行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的完備與否往往直接影響到該行業(yè)在社會(huì)中是否具備強(qiáng)有勁的競(jìng)爭(zhēng)力以及發(fā)展速度，對(duì)于物流業(yè)也是如此，就當(dāng)前我國(guó)鐵路集裝箱的現(xiàn)狀來說，不僅基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后薄弱，而且實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)配套的設(shè)施也極其不完善，例如，我國(guó)鐵路集裝箱辦理站點(diǎn)的分布極其不合理，數(shù)量也少，導(dǎo)致某些作業(yè)的線路總和的有效長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不僅影響了鐵路集裝箱的作業(yè)效率，而且也導(dǎo)致某些需要整列運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)無法完成。某些站點(diǎn)的設(shè)施還比較落后，很多都因?yàn)槭褂媚晗掭^長(zhǎng)而腐朽生銹，鐵路部門未對(duì)其及時(shí)的進(jìn)行修理和更換，而有些站點(diǎn)配備的一些裝卸設(shè)備根本無法滿足鐵路集裝箱最基本的裝卸要求，有些站點(diǎn)是缺少符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱裝卸的專用設(shè)備，因?yàn)樾吞?hào)不符等多種原因?qū)е略谧鳂I(yè)過程中降低了裝卸的速度和效率，還對(duì)集裝箱外表面產(chǎn)生摩擦引起不必要的破損，直接導(dǎo)致產(chǎn)生較高的運(yùn)輸成本。

除此之外，我國(guó)鐵路集裝箱還普遍存在集裝車專用車輛不足的現(xiàn)象，為了不影響作業(yè)的進(jìn)行，站點(diǎn)往往采用普通貨物來代替集裝箱，進(jìn)而久之，就出現(xiàn)了集裝箱和普通貨車爭(zhēng)作業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象，大多數(shù)集裝箱辦理站都是作為綜合性的貨運(yùn)站運(yùn)營(yíng)和作業(yè)的，這種辦理站通常與一些裝載零散貨物的貨車共用同一塊場(chǎng)地。因此普遍存在著站間區(qū)位分布不均衡、設(shè)備陳舊落后的問題。

2.運(yùn)輸組織方式不協(xié)調(diào)。

對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)來說，主要采用的是多個(gè)部門協(xié)調(diào)配合，按照不同方式進(jìn)行統(tǒng)一的工作安排，但是由于當(dāng)前我國(guó)各個(gè)部門對(duì)于鐵路集裝箱運(yùn)輸采用的技術(shù)、規(guī)范以及組織方式等存在著不統(tǒng)一的問題，從而導(dǎo)致作為通常作為多式聯(lián)運(yùn)首、尾環(huán)節(jié)的鐵路運(yùn)輸不能夠和其他各種交通運(yùn)輸方式有效的銜接，當(dāng)然也不能有效協(xié)調(diào)到達(dá)“門到門”服務(wù)的目標(biāo)，通常也會(huì)被動(dòng)的在港口進(jìn)行二次拆箱，甚至有時(shí)會(huì)因?yàn)檐嚵鞣较虿灰恢录斑\(yùn)輸能力有限，出現(xiàn)已裝箱的貨物出不去，卸掉貨物后的空箱無法進(jìn)入的現(xiàn)象，這無疑徒增了多余的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)，也不僅阻止了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝?，而且也在很大程度上制約了我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步改革。同時(shí)，又因?yàn)楦鞣N交通方式所采用的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)有所差異，例如，在鐵路和公路運(yùn)輸過程中采用的集裝箱型號(hào)分別以噸和英尺為單位來衡量，這就導(dǎo)致了公路和鐵路難以直接銜接。

3.信息化水平落后。

近些年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，越來越多的電子信息平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，這些電子平臺(tái)被廣泛的應(yīng)用到各種領(lǐng)域，物流業(yè)也毫不例外，但是由于交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)生產(chǎn)部門和相關(guān)單位由于著重的采用現(xiàn)代化的管理手段，還是沿用陳舊傳統(tǒng)的管理方法，以致各個(gè)部門內(nèi)部既沒有形成有效地溝通機(jī)制，同時(shí)也沒有使得相關(guān)的信息平臺(tái)更好地應(yīng)用到各個(gè)部門內(nèi)部，這不僅導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)中各種數(shù)據(jù)資料采集處理的信息化水平和信息的流暢度極低，而且也使得各個(gè)部門內(nèi)部的信息數(shù)據(jù)無法達(dá)到實(shí)時(shí)進(jìn)行交換和處理的目的。尤其對(duì)于鐵路集裝箱運(yùn)輸來說，信息管理手段更加的落后，普遍缺少使用高效率的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，這不僅使得實(shí)時(shí)查詢運(yùn)輸過程中集裝箱來源以及實(shí)現(xiàn)監(jiān)控運(yùn)輸過程的難度增加，同時(shí)也一定程度上使鐵路集裝箱運(yùn)輸方式不能夠廣泛的應(yīng)用到多式聯(lián)運(yùn)中，不能夠有效地推動(dòng)當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代物流的進(jìn)程。

二、鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式

1.加大基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)。

根據(jù)目前我國(guó)鐵路集裝箱的建設(shè)現(xiàn)狀，有針對(duì)性的對(duì)相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)和更新，在鐵路集裝箱站場(chǎng)的布局方面，合理分配各站場(chǎng)間的距離，實(shí)現(xiàn)距離使用的最大化，對(duì)于站場(chǎng)內(nèi)部的區(qū)域劃分，應(yīng)當(dāng)根據(jù)所使用的場(chǎng)地范圍合理分配面積，從而使得集裝箱作業(yè)區(qū)和堆積區(qū)等區(qū)域更好的實(shí)現(xiàn)空間的利用，一方面可以提高整個(gè)場(chǎng)區(qū)的作業(yè)效率，一方面能夠減少不必要的成本費(fèi)用，對(duì)于站場(chǎng)中所使用的設(shè)備，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)陳舊設(shè)備進(jìn)行檢修和更新，有效地提高設(shè)備的能力、加強(qiáng)裝卸貨物的安全保障以及完善必要的設(shè)施設(shè)備，同時(shí)，在一定資金條件的基礎(chǔ)下，對(duì)相應(yīng)的站場(chǎng)和專用線進(jìn)行專門的投資改造，從而實(shí)現(xiàn)集裝箱站場(chǎng)以及設(shè)備發(fā)運(yùn)能力的提高，也可以在鐵路交叉點(diǎn)專門建設(shè)一個(gè)集裝箱中心站，其不僅可以起到集散鐵路集裝箱的作用，而且還可能成為所在城市的物流配送點(diǎn)。

2.積極開展多式聯(lián)運(yùn)模式。

利用集裝箱進(jìn)行貨物的運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的最好渠道，不僅可以實(shí)現(xiàn)有效的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式，而且也可以使得綜合運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整體效益最大化。為了達(dá)到集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)，最重要的就是打破原有的傳統(tǒng)組織模式，將各種交通運(yùn)輸方式形成一個(gè)個(gè)有效且連貫的運(yùn)輸鏈條，對(duì)各段運(yùn)輸進(jìn)行一體化的設(shè)計(jì)，使得各種運(yùn)輸方式間聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，達(dá)到合作共贏的目的。

3.重視信息化建設(shè)。

鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)在于快捷方便，為了實(shí)現(xiàn)這種高效運(yùn)輸?shù)哪康谋仨氁蕾囉谙冗M(jìn)的信息技術(shù)，將各種信息技術(shù)有效的融合到鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱的全程運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的，這樣不僅可以保障集裝箱的安全，加快鐵路集裝箱的實(shí)時(shí)定位等信息的采集，同時(shí)也可以滿足貨主對(duì)集裝箱途中情況查詢的需求，為貨主提供優(yōu)質(zhì)、可靠的服務(wù)，創(chuàng)造良好的鐵路集裝箱運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

綜上所述，為了使鐵路集裝箱運(yùn)輸能夠更好地發(fā)揮其節(jié)約運(yùn)輸成本、安全高效等優(yōu)勢(shì)，并使其能夠作為內(nèi)驅(qū)力持續(xù)不斷地推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，務(wù)必要更加重視鐵路集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)以提高運(yùn)輸作業(yè)的效率，將傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N運(yùn)輸方式相互銜接的多式聯(lián)運(yùn)模式，加強(qiáng)信息化平臺(tái)的建設(shè)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢運(yùn)輸信息的目標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化鐵路集裝箱的組織管理，從而拉動(dòng)我國(guó)鐵路集裝箱的快速發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的改革。