◎戴民

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)深高速發(fā)展，城市道路交通建設(shè)的需求也在猛速增長，城市內(nèi)的人流量與車流量不斷加大，原有老舊道路已經(jīng)不能滿足當(dāng)前人們的出行需求，老舊路面改擴(kuò)建已經(jīng)成為大部分城市建設(shè)中面臨的共同話題。加強(qiáng)老舊路面改建過程中的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠有效提升道路使用安全性，節(jié)約施工過程中的成本投入。

一、新建城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

城市發(fā)展建設(shè)過程中，對于老舊道路的改建，會針對路面進(jìn)行翻修與擴(kuò)寬處理。城市建設(shè)中的新建路面多數(shù)使用混凝土結(jié)構(gòu)展開施工設(shè)計，大部分新建路面出現(xiàn)在老城區(qū)，老城區(qū)原有的路面基礎(chǔ)穩(wěn)定性比較差，多數(shù)為農(nóng)田或土壤濕度比較大的區(qū)域。針對道路進(jìn)行施工設(shè)計中，通常采用復(fù)合基層展開修建，這樣的基層材料使用在穩(wěn)固性上符合新建路面標(biāo)準(zhǔn)?；鶎踊炷谅访娴姆€(wěn)固性達(dá)到施工規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后，在此基礎(chǔ)上展開的后續(xù)銜接施工處理，才能在安全性上得到保障。通過多種施工方案的確定，在城市老舊道路改擴(kuò)建施工過程中，根據(jù)原路面的形式選擇最合理的施工方案，確保后續(xù)道路擴(kuò)建能夠與兩側(cè)的街坊地坪高度保持均衡。

二、改擴(kuò)建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

1.柔性路面改擴(kuò)建。

城市老舊道路在改建擴(kuò)建過程中，原有路面主要分為柔性路面與混凝土路面兩種形式，針對柔性路面進(jìn)行改擴(kuò)建，需要對路面基層進(jìn)行加固。若原柔性路面為瀝青路面，并且在使用過程中出現(xiàn)的損壞并不嚴(yán)重，可以直接針對局部破損區(qū)域進(jìn)行修復(fù)，在此基礎(chǔ)上直接在道路的兩側(cè)，按照規(guī)定的寬度與高度進(jìn)行擴(kuò)建。直接在路面基層上加鋪混凝土路面，通過施工工藝處理后，保障混凝土路面的基層強(qiáng)度一致，路面不存在凹陷。如果原路面為瀝青柔性路面，并且已經(jīng)存在嚴(yán)重的破損。需要對原有路面使用水泥穩(wěn)定層進(jìn)行基層施工，將基層壓實后，在基層穩(wěn)固基礎(chǔ)上加鋪混凝土面層。如果原柔性路面的中心高度受兩側(cè)地坪高度的限制影響，則需要針對原路面進(jìn)行全部挖出重新，進(jìn)行路面基層施工，基層施工完成后，對混凝土路面進(jìn)行鋪設(shè)。

2.混凝土路面改擴(kuò)建。

城市老舊路面改擴(kuò)建過程中，原路面為混凝土材質(zhì)，需要在其基礎(chǔ)上加鋪新的路面，需要對老路面與新路面進(jìn)行結(jié)合，確保施工任務(wù)結(jié)束后，路面之間能夠更好地銜接，避免在通車使用過程中出現(xiàn)損壞。在老舊混凝土路面基礎(chǔ)上進(jìn)行道路改建與擴(kuò)建，必須要在新舊路面的接縫位置上保持一致，并采用相同的接縫結(jié)構(gòu)施工方式，雖然在施工過程中所產(chǎn)生的成本費(fèi)用比較高，但通過這種方法能夠讓新舊路面之間更好的結(jié)合。原混凝土路面基層保存比較完好的情況下，可以在其基礎(chǔ)上，通過路面清洗后直接覆蓋新的路面。新老混凝土在施工后形成了結(jié)合形式，新路面的接縫與老路面的接縫能夠形成重疊。這樣在伸縮過程中也能保持一致，這種方法在城市老舊道路改建中比較常用。

三、改擴(kuò)建后新舊路面處理

1.土工合成材料應(yīng)用。

老舊道路改建后，擴(kuò)寬的路面在施工后，針對新老路面進(jìn)行銜接處理，主要使用土工合成材料。土工合成材料針對加寬后的老舊路面，通過土工格柵達(dá)到與土壤之間的相互作用加固效果。土木格柵在使用中一半處于改建前的原路基上，另一半處于新填充的路徑上，這樣能夠達(dá)到更穩(wěn)定的加固效果，應(yīng)用該種材料在施工中主要是針對松軟基層進(jìn)行處理。根據(jù)基層存在的不同問題，在使用過程中選擇有效的處理方法，能夠達(dá)到最佳的控制效果。針對路基進(jìn)行處理前，要加大路基松軟程度的檢測，采用輕質(zhì)材料進(jìn)行填充，并根據(jù)基層的松軟情況，適當(dāng)加大土木格柵的使用量。必要時也可以將舊路面中植入鋼筋，達(dá)到對舊路面基層的加固效果。

2.地基處理措施。

針對老舊路面改建拓寬后的路基處理，主要是針對新舊路基進(jìn)行結(jié)合，新舊路基結(jié)合部分，如果存在不穩(wěn)定因素，后續(xù)路面通車使用中路面表層的磨損將會加大，容易出現(xiàn)路面損壞。在針對老舊路面進(jìn)行路基結(jié)合中，要對重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行劃分，確定軟土地基所在區(qū)域，將其作為重點(diǎn)處理的部分?？梢圆捎贸d預(yù)壓的形式加強(qiáng)基層穩(wěn)定性，并使用預(yù)應(yīng)力或現(xiàn)澆薄壁管樁等多種方法，對基層進(jìn)行加固。在加固過程中對深度進(jìn)行合理控制，并采用分級過渡的方式，做好新舊路面之間的銜接，這樣能夠達(dá)到比較理想的新舊路堤沉降差控制效果。沿順著新舊路基的橫向形成漸變段，使地基經(jīng)過處理后，能夠達(dá)到應(yīng)力的緩沖效果，這樣在后續(xù)通車使用中，也不會對局部路面基層造成過大壓力，確保新舊路面改建戶的銜接穩(wěn)固性。

3.施工設(shè)計措施。

老舊路面改建過程中關(guān)于結(jié)構(gòu)的施工設(shè)計，要考慮該區(qū)域原路面存在的問題，原路面在使用中反映出的問題，與基層結(jié)構(gòu)特征有直接關(guān)系。面對邊坡削坡情況進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計中，由于削坡的坡度比較陡，在施工過程中要確保原有舊路基的安全性，在舊路基邊坡可以采用二次開挖的形式，將坡度逐漸提升，達(dá)到最佳的開挖角度，在挖掘過程中要做好防護(hù)工作。每一次開挖結(jié)束后將現(xiàn)場平整壓實，進(jìn)行反復(fù)的地基壓實處理。路基填筑結(jié)構(gòu)施工中，對于材料的選擇，要考慮在填充過程中的力學(xué)特征，是否與原有舊路面填充材料相近。雖然在老舊路面改建過程中又有更多先進(jìn)材料能夠選擇使用，但如果材料脫離了原路面基層結(jié)構(gòu)特征，將會帶來更嚴(yán)重的影響。

結(jié)語：舊路改擴(kuò)建過程中的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，在設(shè)計施工工作開展中，還需要加強(qiáng)對老舊路面原有結(jié)構(gòu)的調(diào)查。從老舊路面原有結(jié)構(gòu)特征角度出發(fā)，對新路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠達(dá)到更合理地結(jié)合效果，新建路面使用中也能有效降低磨損，減少損壞問題產(chǎn)生。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計還需要根據(jù)具體的施工情況動態(tài)調(diào)整，達(dá)到最理想的設(shè)計效果。