姚晉昌

莆田市城市建設投資開發(fā)集團有限公司

1 引言

現(xiàn)階段，城市化在不斷地加快，人們的生活水平在改善，對于市政道路的建設水平要求也越來越高。對于舊有的市政道路，只有通過完善、合理地改造，才能實現(xiàn)市政道路的功能和景觀環(huán)境的改善。在市政道路改建工程的眾多內(nèi)容中，水泥混凝土路面瀝青化改造具有快速、經(jīng)濟與環(huán)保的特點。把混凝土路面改造成了瀝青混凝土路面，可以解決路面的缺陷問題，也能夠節(jié)約成本，但是很多道路改造之后，會出現(xiàn)反射裂縫或網(wǎng)狀裂縫，產(chǎn)生很多的問題，為了促進景觀環(huán)境得到改善，在市政道路改造時要非常重視道路的施工及管理工作。因此，在實際施工過程中，應加強對市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造的施工管理。

2 工程概況及改造方案

2.1 工程概況

黃石工藝美術(shù)城片區(qū)道路改造整治提升工程為舊路改造工程。擬建場地位于福建省莆田市荔城區(qū)，擬改造道路共11條，總長：2935.553m。本項目為園區(qū)內(nèi)道路，因此，本次方案設計結(jié)合道路沿線的實際情況，機動車道寬度為3.5m。

通過對原路面的現(xiàn)場破損情況調(diào)查，本項目建設范圍內(nèi)水泥板塊嚴重斷裂、錯臺、基底掏空等破損嚴重部分，經(jīng)統(tǒng)計大約200～220 塊，破損率約為6%，現(xiàn)狀水泥路面結(jié)構(gòu)為20cm 水泥混凝土面層+15cm5%水泥穩(wěn)定碎石層+15cm級配碎石層。局部板塊有角隅破損、輕微裂縫等病害，局部路面管線施工開挖后修補的情況不理想，個別檢查井周邊破壞。

2.2 改造方案

由于項目前期需要先行滿足通車需求、工期緊，在工藝美術(shù)城入口處A線及B線BK0+640～BK0+840段利用4cm瀝青混凝土AC-13C（SBS 改性）+PC-3 瀝青粘層油+5cm～8cm 瀝青混凝土AC-16C（含調(diào)平層）+自粘式格柵后噴涂PC-3瀝青粘層油+銑刨2cm。

L線LK0+032～LK0+170段采用新建路面4cm細粒式瀝青混凝土AC-13C（SBS 改性）+6cm 中粒式瀝青AC-16C+1cmES-3 型稀漿下封+PC-2 乳化瀝青透層油+16cm5%水泥穩(wěn)定碎石+16cm3%水泥穩(wěn)定碎石+18cm級配碎石。

其余道路均采用4cm 細粒式瀝青混凝土AC-13C（SBS 改性）+PC-3 乳化瀝青粘層油+4cm～7cm 中粒式瀝青混凝土AC-16C（含調(diào)平層）+PC-3乳化瀝青粘層油+橡膠瀝青應力吸收層+PC-3乳化瀝青粘層油+原路面銑刨2cm。

原有水泥混凝土路面板采用大面積破碎的碎石工藝進行施工。

3 水泥混凝土道路瀝青化改造施工難點

3.1 防反射裂縫

對于路面的性能和耐久性，反射裂縫會產(chǎn)生各種各樣的不利影響：反射裂縫會導致防水性能下降，路面應力和變形的增大，破壞磨耗層沿裂縫。因此，防止反射裂縫的產(chǎn)生是本工程的施工技術(shù)難點之一。

在黃石工藝美術(shù)城片區(qū)道路改造整治提升工程中，為了防止反射裂縫產(chǎn)生采用的主要控制手段包括以下幾點。

（1）對質(zhì)量差、板裂嚴重地老路采用碎石法處理。碎石技術(shù)是將舊有水泥混凝土路面板采用專用的破碎機械破碎為2cm～40cm粒徑的咬合嵌擠碎塊柔性結(jié)構(gòu)。破碎的塊體結(jié)構(gòu)能夠充分利用就有水泥混凝土路面的殘余強度，破碎后在原來的基礎上進行基層的改造并且鋪設了瀝青路面，本工程的破碎方法是共振破碎法，破碎塊體的粒徑能夠控制基層的強度并且合理地破碎粒徑能夠防止鋪設路面早期產(chǎn)生反射裂縫。因此，破碎層的粒徑控制是技術(shù)應用中的重要問題。舊有水泥混凝土面板厚度一般在20cm～28cm之間，破碎后表面塊體的粒徑一般小于下部塊體的粒徑。通過試驗段的實踐發(fā)現(xiàn)，可以通過調(diào)整破碎機械的轉(zhuǎn)速和頻率來達到破碎后的塊體處于理想的粒徑范圍之內(nèi)。

（2）鋪設玻纖土工格柵。玻纖土工格柵既能夠加強鋪設的瀝青層，同時也是一種防水層，能提高覆蓋層的抗疲勞開裂和抗變形能力。土工格柵應沿路面縱向鋪設，注意搭接及鋪設平整。鋪設時，采用用尼龍繩、滌綸線或U形釘進行連接，搭接寬度應在200mm以上，還應注意避免在鋪設過程中格柵出現(xiàn)扭曲、折疊和重疊的情況。格柵可采用鉤頭釘固定，固定的間距是1.5m～2m，在土工格柵鋪設之后要在48h內(nèi)進行填筑，填筑時需先兩側(cè)后中間，填料應卸放于攤鋪完畢的土面之上，不可在鋪設好的土工格柵上直接進行卸料，卸料高度不能大于1m。在第1層達到壓實虛鋪厚度之后，根據(jù)設計的壓實度進行壓實，壓實后反卷格柵，回包綁扎于上一層格柵，錨固穩(wěn)定后，填土進行反卷部位的保護。

（3）設置好橡膠瀝青吸收層。瀝青表面和舊有水泥混凝土路面之間應增設應力吸收層，應力吸收層可以解決混凝土接縫之間的應力集中問題，把表面瀝青層的變形傳遞到隔離層，隔離層隔離了瀝青表層的微小變形，發(fā)揮了吸收的效果。為了解決吸收層緩沖應力問題，需要使用雙絞合金金屬網(wǎng)進行處理，其能夠提升應力吸收層的強度，也能夠促進抗變形能力得到增強，最終降低了反射裂縫的數(shù)量，改善道路的使用性能和整體性。

3.2 接縫處理

在黃石工藝美術(shù)城片區(qū)道路改造整治提升工程中在路面裂縫和填充材料施工過程中，必須使用切割機和清理機徹底清理混凝土路面上的雜物和多余的土壤。如果路面出現(xiàn)新的裂縫，可用高壓水槍或壓縮空氣機徹底清除路面裂縫中的灰塵，能夠很好地保護路面，表明了密封內(nèi)部的清潔度要高于總深度的設計高度，同時飽和度要和路面的表面達到一致，而且在路面中心和表面增加1mm～2mm 的誤差值。另外，在路面填筑工作中，要保證所用材料的均勻性，填料的厚度需要與路面一致，避免出現(xiàn)漏水、滲水造成路面開裂的問題。

3.3 板塊處理

在黃石工藝美術(shù)城片區(qū)道路改造整治提升工程中，主要的板塊處理措施如下。

（1）板角斷裂。切割的范圍要根據(jù)板角尺寸和放樣進行確定，通過切割機進行切割，同時要把板角破壞的部位鑿成比較規(guī)則的垂直面，然后清除切割范圍內(nèi)的碎塊才能夠回填混凝土，回填混凝土的設計抗彎強度應在5.0MPa以上。此外，基層松散時應采用C20混凝土進行加固。

（2）混凝土路面拱起。當板端部起拱但路面狀況良好時，應根據(jù)板拱度計算部分板的截斷長度。首先在拱形板兩側(cè)附近切割1～2 個橫向接縫。應力完全釋放后切斷拱端，并逐漸恢復板的原位。應將接縫和板間縫隙清理干凈，并灌入接縫材料。當拱板端部斷裂或損壞時，可采用集料嵌鎖法或設置傳力桿的方法進行修補。

（3）脫空、唧泥。處理前應測量水泥板轉(zhuǎn)角的單點彎沉值，以判斷水泥混凝土板是否脫空。當板角彎沉值小于14（0.01mm）時，板底未脫空；當 30（0.01mm）＞轉(zhuǎn)角彎沉值≥14（0.01mm）時，板底脫空，需要進行壓漿處理；當轉(zhuǎn)角彎沉值≥30（0.01mm）時，底部會被脫空，此時需要更換混凝土板。壓漿一般采用水泥灌漿法，壓力應控制在1.5MPa/min～2MPa/min之間。

4 其他管理措施

4.1 前期工作協(xié)調(diào)與質(zhì)量把控

對于黃石工藝美術(shù)城片區(qū)道路改造整治提升工程，在該項目審批立項之前，經(jīng)過了充分的考察、籌劃、規(guī)劃設計，對于涉及民生發(fā)展和城市規(guī)劃需求的方方面面均進行了嚴密地分析。規(guī)劃設計只有在做了充分地實地調(diào)研、收集了足夠多的樣本材料的基礎上，結(jié)合當?shù)貙嶋H情況，才能設計出最科學、合理地工程藍圖。在完善設計的過程中，必須充分考慮了各方因素會帶來的影響，包括不可控的自然條件、原場地地下情況以及施工現(xiàn)場現(xiàn)狀實際，只有整體考慮，讓施工方做足前期準備，才能使施工單位合理安排施工進度，同時在施工過程加強設計圖紙和施工現(xiàn)場的有機結(jié)合，做到設計符合現(xiàn)場實際，根據(jù)現(xiàn)場據(jù)實同步調(diào)整，工程質(zhì)量也能得到保證。

黃石工藝美術(shù)城片區(qū)道路改造整治提升工程為EPC 模式，在設計招標階段，需要業(yè)主充分利用手中的權(quán)力對建設成本進行有效控制。首先業(yè)主需要對承包商給出的預算進行審核與分析，一方面要確定其可行性，另一方面也需要雙方進行商議，最終確定出一個都可以接受的預算價格。除此之外，在此階段承包單位需要根據(jù)客戶的要求來制定科學的造價控制方案，并且連同業(yè)主一起對方案的問題以及漏洞進行分析，從而減少后續(xù)問題的產(chǎn)生。當最終確定之后，需要將其列入合同中，從而確保雙方都能夠嚴格遵守。在確定工程造價的過程中，需要相關(guān)單位預留出一些款項來應對突發(fā)事件，因為在工程建設期間，可能會產(chǎn)生一些不可控的費用支出，如果沒有提前準備，就會對施工進程產(chǎn)生影響。

4.2 施工過程中質(zhì)量與進度把控

對于黃石工藝美術(shù)城片區(qū)道路改造整治提升工程以及其他類似的水泥混凝土道路瀝青化改造工程來說，質(zhì)量控制都是施工管理的重中之重。對施工質(zhì)量的控制，要求相關(guān)管理人員在工作中盡可能地防止、避免各種對施工質(zhì)量可能造成危害的不利因素，提升水泥混凝土道路瀝青化改造工程的質(zhì)量。

對于進度把控來說，市政道路工程一般在規(guī)劃設計階段就確定了施工的起止時間，在施工過程中應當加強對施工進度的把控，制定好合理地施工計劃并根據(jù)施工現(xiàn)場實際的情況及時進行調(diào)整、優(yōu)化，只有這樣才能使市政工程如期竣工。同時需要考慮各種因素（諸如天氣情況、人員配備、設備故障、材料配備等）對市政道路改造工程施工管理的影響，合理安排施工進度。

4.3 提升監(jiān)理方的業(yè)務能力及責任意識

要強調(diào)監(jiān)理方在黃石工藝美術(shù)城片區(qū)道路改造整治提升工程施工過程中管理地位和作用。首先，要提高監(jiān)理工程師的專業(yè)水平，加強專業(yè)培訓和實踐能力；其次，要提高監(jiān)理工程師的責任感，讓他們意識到自己的責任。他們的監(jiān)管工作更多的是保護公民的生命財產(chǎn)安全。他們必須依靠自己的專業(yè)精神和責任感，做好工程質(zhì)量監(jiān)督工作，消除安全隱患，提高市政重建工程建設的監(jiān)理安全質(zhì)量。

4.4 明確責任劃分

在黃石工藝美術(shù)城片區(qū)道路改造整治提升工程建設施工前，明確參建管理方、施工方、監(jiān)理方三方的責任范圍，各方必須嚴格遵守建筑法規(guī)、各方合同和規(guī)范要求，做好本職工作。然而在實際施工管理的過程中，往往存在責任過于明確而帶來負面影響的情況。例如，在本工程施工時，就遇到了甲方單位、參建單位以及監(jiān)理單位以外的責任問題，在此過程中三方相互推諉，導致責任無法落到實處。在發(fā)現(xiàn)這一問題后，三方組織會議，加強各方管理人員的溝通交流，對于責任的歸屬問題就行協(xié)調(diào)，克服責任不明的問題，使參建各方勁往一處使，共同履行合同的約定，積極推進工程建設。

5 結(jié)束語

綜上所述，市政道路改建工程的施工管理是一個極其關(guān)鍵和復雜的問題。市政道路工程的影響因素比較多，施工管理就是一項比較重要的因素，因此，為了保證城市道路改造工程的施工質(zhì)量，需要將施工質(zhì)量、進度管理、成本管理等落實到具體工作。要分析和把握影響市政道路改建工程施工管理的因素，強化市政道路改建工程的質(zhì)量控制意識，準確把握市政道路改造工程的施工難點，重視道路改建工程的進度和安全。在甲方、乙方以及第三方的共同努力下，履行各方合同，做好本職工作，方能有序推進市政道路改造工程的建設。