◎魏光浩 孟玥

一、科研項目研制階段主要風(fēng)險

作為高科技科研項目，直升機科研項目具有技術(shù)新、研制周期長、耗費資金大、包含未知因素多以及影響面廣等特點。如果不對其不確定性加以有效管理，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就可能出現(xiàn)輕則降低直升機性能、延長研制周期、增加整合項目投資，重則引起機毀人亡，造成嚴重社會影響，因此在此項目中開展風(fēng)險管控意義重大。作為直升機科研項目，項目的風(fēng)險來源、風(fēng)險形成過程、潛在破壞機制、風(fēng)險影響范圍及風(fēng)險破壞力錯綜復(fù)雜，單一地對技術(shù)、成本、進度風(fēng)險進行管理都有一定局限性，必須綜合運用多種措施，堅持不懈地跟蹤整個項目生命周期的進展情況，逐步形成項目風(fēng)險管理的閉環(huán)系統(tǒng)。

1.技術(shù)風(fēng)險。

技術(shù)風(fēng)險是從原有設(shè)計水平向較高性能技術(shù)水平演進過程中技術(shù)性能水平達不到預(yù)期的要求所帶來的風(fēng)險。通常情況，航空材料、發(fā)動機、機載設(shè)備是大型航空科研項目的三大關(guān)鍵使技術(shù)。

2.費用風(fēng)險。

費用風(fēng)險主要考慮的是費用在使用過程中的風(fēng)險，即考慮如何將預(yù)算經(jīng)費有效利用，發(fā)揮有效作用，解決關(guān)鍵經(jīng)費問題，避免因經(jīng)費問題延誤項目進度、影響項目盈利。在一些國企，經(jīng)費問題導(dǎo)致項目進度滯后的現(xiàn)象絕不是個例，尤其是在項目科研階段，錯誤的成本預(yù)測、不準的價格估算、滯后的經(jīng)費支付甚至于國家政策、國際形勢等一系列因素的影響。同時航空科研項目運營中存在著項目贏利性不佳的問題。費用風(fēng)險管控已迫在眉睫。

3.進度風(fēng)險。

進度風(fēng)險是指項目實施某些環(huán)節(jié)或整個項目的時間延誤所造成的風(fēng)險，一些調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，進度問題在項目生命周期中引起的沖突最多。管理者門也經(jīng)常說，按時交付項目是他們面臨的最大挑戰(zhàn)之一。因而進度計劃在項目管理中非常重要，是成功實現(xiàn)項目目標的關(guān)鍵。

其實，航空科研項目面臨的風(fēng)險還并遠不止于此，還包括質(zhì)量、采購、管理、人力等一系列風(fēng)險。

二、簡析航空科研項目研制階段風(fēng)險管理的流程

1.風(fēng)險識別。

風(fēng)險識別是指在風(fēng)險事故發(fā)生之前，運用各種方法系統(tǒng)地、連續(xù)地認識所面臨的各種風(fēng)險及分析風(fēng)險事故發(fā)生的潛在原因。同時，密切注意原有風(fēng)險的變化，以便隨時發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險。如，項目范圍、目標任務(wù)、進度計劃、費用計劃、資源計劃及項目利益相關(guān)方的期望值都是項目風(fēng)險識別的依據(jù)。目前常用的風(fēng)險識別技術(shù)與工具都為定性識別，包括：檢查表、德爾菲法、頭腦風(fēng)暴法、SWOT法等。

2.風(fēng)險分析。

風(fēng)險分析是建立在進行風(fēng)險識別之后，針對整個項目的各項風(fēng)險影響程度做大量的衡量、分析和評價。在航空科研項目風(fēng)險分析中，綜合定性分析和定量分析，根據(jù)過程FMEA（失效模式與影響分析）技術(shù)，主要通過三個指標來評判項目風(fēng)險的程度，這些指標是：可能產(chǎn)生的后果及其嚴重度、可能出現(xiàn)的概率以及可探測度，最后將分析后的數(shù)據(jù)根據(jù)公式計算，對結(jié)果進行排序和篩選，得出最終的分析結(jié)果。

3.風(fēng)險評估。

在針對可能產(chǎn)生的后果及其嚴重度、可能出現(xiàn)的概率以及可探測度三項指標評價完成后，需要計算一個最終評估風(fēng)險程度的值-事先風(fēng)險數(shù)（RPN），計算公式如下所示：

RPN=S×O×D

公式中：RPN-事先風(fēng)險數(shù)S-后果嚴重度O-頻度D-可探測度

航空科研項目風(fēng)險分析的最終結(jié)果是根據(jù)RPN得出的，確定了RPN后，基本上可以對項目風(fēng)險有明確的認識。如表1-4所示（略），項目風(fēng)險分析RPN表，根據(jù)計算得出的事先風(fēng)險數(shù)，對RPN數(shù)值進行分別處理，對RPN大于70的項目風(fēng)險需要重點關(guān)注和預(yù)防。

4.項目風(fēng)險應(yīng)對。

風(fēng)險應(yīng)對就是對項目風(fēng)險提出處置意見和辦法，通過對項目風(fēng)險識別、和分析，把項目風(fēng)險發(fā)生的概率、損失嚴重程度以及其它因素綜合起來考慮，就可以得出項目發(fā)生各種風(fēng)險的可能性及其危害程度，再與公認的安全指標相比較，就可確定項目的危險登記，從而決定應(yīng)采取什么措施應(yīng)對。

5.項目風(fēng)險監(jiān)控。

任何項目風(fēng)險都有一個發(fā)生、發(fā)展過程，必須對項目風(fēng)險管理過程實施監(jiān)控，以動態(tài)掌握項目風(fēng)險及其變化情況，跟蹤并控制項目風(fēng)險管理計劃。

對于航空科研項目進度風(fēng)險監(jiān)控應(yīng)包括以下幾方面：

（1）根據(jù)項目管理計劃進行風(fēng)險跟蹤，針對進度風(fēng)險應(yīng)對提出監(jiān)控點；

（2）在項目計劃中根據(jù)監(jiān)控點，跟隨項目進度報告分析當前的項目風(fēng)險狀態(tài)，隨時調(diào)整項目的風(fēng)險應(yīng)對，以適應(yīng)風(fēng)險監(jiān)控的要求。

（3）項目中的風(fēng)管應(yīng)對已經(jīng)加入到KPI中，每月定期考核各部門的風(fēng)險應(yīng)對實施進度和完成情況。隨著新發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險點，每月定期增加新的KPI考核項，保證風(fēng)險管理可以持續(xù)進行。

結(jié)束語：在航空科研項目管理中，可以有最理想的規(guī)劃，但更應(yīng)該要有最壞的準備，“最壞的準備”就是進行風(fēng)險管理，應(yīng)特別注意以下幾點：

（1）要正視恐懼，恐懼是對風(fēng)險的直覺，如果積極采取行動和進行準備就可能一定程度上減弱對風(fēng)險的恐懼感。

（2）始終保持冷靜，風(fēng)險分析雖然可以使你有心理準備，但真的出現(xiàn)意外時還是會慌張，但必須很快的冷靜下來，切忌自亂分寸。

（3）要強化風(fēng)險意識，任何項目都會是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，存在的變化太多，所以風(fēng)險管理要貫穿于項目生命周期全過程，并要不斷積累經(jīng)驗和知識。