汽車頂襯總成與A柱離空問題的分析與解決

鄭興華

摘 要：隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展、消費者審美觀念的提升，人們對汽車外觀質(zhì)量的要求也愈來愈高。以上汽通用五菱的某車型為例，內(nèi)外飾件的間隙段差問題數(shù)量占據(jù)著整車外觀質(zhì)量問題總數(shù)的50%以上，因此此類問題的原因分析、問題解決至關(guān)重要。本文章中所闡述的頂襯總成位于車輛內(nèi)部顯要位置，其與A柱飾板離空嚴(yán)重影響整車感知質(zhì)量。文章以此問題為例，對問題原因查找的思路、問題的原因以及控制措施進行介紹，為此類問題提供借鑒與幫助。

關(guān)鍵詞：頂襯總成 A柱 離空

Analysis and Solution of the Problem of Separation between Automobile Roof Lining Assembly and A-pillar

Zheng Xinghua

Abstract：With the rapid development of the automobile industry and the improvement of consumers' aesthetic concepts， people have higher and higher requirements for the appearance quality of automobiles. The paper takes a model of Shanghai-GM-Wuling as an example， and finds that the gap between interior and exterior trims accounts for more than 50% of the total vehicle appearance quality problems. Therefore， cause analysis and problem solving of such problems are very important. The headliner assembly described in this article is located in a prominent position inside the vehicle， and its separation from the A-pillar trim seriously affects the perceived quality of the vehicle. The article takes this problem as an example， introduces the idea of finding the cause of the problem， the cause of the problem and the control measures， and provides reference and help for such problems.

Key words：lining assembly， A-pillar， clearance

1 問題背景

近些年來，我國汽車工業(yè)及國民經(jīng)濟發(fā)展迅速，汽車內(nèi)外飾零部件的種類、造型等也發(fā)展很快，生活質(zhì)量以及審美觀念的提升使人們對汽車外觀造型、外觀品質(zhì)、配合精度的要求也越來越高。本文所闡述的汽車頂襯總成是指安裝在汽車內(nèi)部頂端白車身的零件，包括頂襯和以頂襯為基礎(chǔ)、集成在頂襯上的所有飾件，其主要作用是提高車內(nèi)裝飾性、提高隔熱效果、降低車內(nèi)噪音。以上汽通用五菱某車型為例，整車檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求頂襯總成與A/B/C/D柱飾板之間的間隙為0，如圖1所示，但實際造車頂襯與A柱處間隙在0mm～2.0mm之間，如圖2，并且離空發(fā)生率高達62%，引發(fā)客戶抱怨，嚴(yán)重影響下線合格率，需緊迫解決。

結(jié)合其它車型的一些類似問題處理的經(jīng)驗，我們總結(jié)出了問題原因查找的一般流程方法：①調(diào)查現(xiàn)狀找出問題癥結(jié);②原因分析找出所有的末端因素;③對所有的末端因素逐一分析，找出關(guān)鍵因素;④針對關(guān)鍵因素給出措施。下面就此問題的解決過程進行逐一論述。

2 調(diào)查現(xiàn)狀

根據(jù)百臺故障車輛缺陷表現(xiàn)模式進行分析，初步對某頂襯總成與A柱飾板離空的直接原因進行統(tǒng)計分析：

分析得出某車型頂襯總成與A柱飾板離空的主要癥結(jié)為：頂襯變形。

3 原因分析

針對頂襯變形這一問題癥結(jié)，經(jīng)過認真討論和現(xiàn)場深入調(diào)查，最后確認了8項末端因素：

1、物料存放、運輸過程中未使用防變形工裝;2、員工未按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)書操作;3、模具設(shè)計時未考慮回彈率;4、產(chǎn)品性能不符合標(biāo)準(zhǔn)要求;5、頂襯厚度不符合設(shè)計要求;6、零件在易變形處無支撐結(jié)構(gòu);7、支撐結(jié)構(gòu)起不到有效支撐;8、頂襯受外力拉扯導(dǎo)致變形。

通過對8個收集的末端因素進行調(diào)查分析和現(xiàn)場檢查，進行要因確認，最后得出頂襯變形的要因有以下四個：

原因之一：模具設(shè)計時未考慮回彈率。

頂襯的結(jié)構(gòu)由表皮和基材組成，表皮和基材的選擇是頂襯的關(guān)鍵因素，尤其是基材，對頂襯的成型工藝影響很大，對于頂襯的隔音、隔熱、耐久性和抗變形性起著決定性的作用。常見的表皮材料一般有PVC薄膜、無紡布或針織面料，通常會在表皮后面復(fù)合一層軟質(zhì)海棉來改善頂襯成型后的外觀效果。

目前常用的基材有PU復(fù)合板材、PP+玻璃纖維、PF+纖維、麻纖維板基材、瓦楞紙等，成型頂襯的基材決定了它的加工方法和使用性能。PU復(fù)合板材一般是由無紡布、玻璃纖維、膠膜或膠水和PU泡沫復(fù)合成的多層材料。PP+玻璃纖維基材，可以認為是玻璃纖維填充的PP薄板，具有彎曲和拉伸強度高、熱膨脹系數(shù)小和可回收等優(yōu)點。PF+纖維是將PF、填充劑（如麻纖維、木纖維或玻璃纖維等）和固化劑混合后，在高溫模具中固化成型。瓦楞紙基材對于紙質(zhì)的要求較高，比如防水、阻燃等。

本文中所述某車型頂襯表皮為針織面料，基材為PU復(fù)合板材，如圖4所示，此類型頂襯具有良好的吸音性和耐熱性、高溫尺寸穩(wěn)定性和自增強特性等優(yōu)點，但因其為軟質(zhì)零件，模具設(shè)計時應(yīng)考慮回彈率，但經(jīng)過核查某車型頂襯模具數(shù)據(jù)及測量實際模具尺寸后發(fā)現(xiàn)，因無法預(yù)測到頂襯的回彈方向及變形量，頂襯模具制造商在設(shè)計模具時并未考慮回彈率。

原因之二：頂襯厚度不符合設(shè)計要求。

經(jīng)過測量工程師發(fā)現(xiàn)遮陽板安裝孔處頂襯的厚度僅3mm，設(shè)計要求此處厚度為5mm，此處厚度不夠?qū)е抡陉柊逖b配后頂襯被壓往上移動，頂襯與A柱搭接處型面往上移動，導(dǎo)致頂襯與A柱搭接離縫，如圖5所示。

原因之三：頂襯上的支撐結(jié)構(gòu)起不到有效支撐。

因頂襯為軟質(zhì)零件，與汽車其它零件相比其強度、尺寸穩(wěn)定性差，容易變形，因此背部需要貼一些海綿墊塊作為支撐，但經(jīng)過實際測量，對某車型頂襯總成起支撐作用的海綿墊塊的尺寸僅38*36*28 mm，尺寸偏小，對頂襯起不到有效支撐。

原因之四：頂襯受外力拉扯導(dǎo)致變形。

頂襯總成上集成有頂部線束，頂部線束一端粘貼在頂襯總成上，一端安裝在車身鈑金上，某車型頂襯總成上的頂部線束粘貼點到頂部線束的安裝點距離偏短，裝配后頂部線束把頂襯型面拉變形。

4 改進措施（表2）

5 效果檢查

從圖6可以看出，措施全部斷點后，頂襯與A柱的間隙為0，說明改進措施切實有效！

6 結(jié)論

本文以上汽通用五菱某頂襯總成與A柱離空問題為例，論述了此類問題的解決思路，為新產(chǎn)品及其他車型的此問題解決提供了思路和參考。通過本文論述的問題解決流程方法使此離空得到了有效抑制，在不更改車身鈑金和增加成本的情況下進行改進，經(jīng)裝車驗證，改進后的零件徹底解決了離空問題。

通過對頂襯總成與A柱離空問題的分析及改進，得出以下經(jīng)驗，在以后進行產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)時應(yīng)當(dāng)注意：

①在開發(fā)過程中應(yīng)充分分析零件工藝結(jié)構(gòu)的合理性，模具結(jié)構(gòu)的合理性：分析整個零件的翹曲變形位置及翹曲變形量，分析產(chǎn)生翹曲變形的主要原因以制定相應(yīng)的改進措施，從而減少零件件廢品率，提高產(chǎn)品質(zhì)量，使零部件的設(shè)計更加合理，達到優(yōu)化設(shè)計的效果。

②引起頂襯總成與A柱離空問題的可能原因有很多，在分析過程中我們應(yīng)該針對問題找出所有可能原因，將找出的各要素進行歸類、整理，再一一確認，最后找出問題的主要原因。

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