基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革研究

王 瑋

（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 湖南 衡陽 421001）

0 前言

現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平已經(jīng)躍居世界前沿，所以大量的外資企業(yè)不斷涌入中國市場，而國外的物流水平對于我國而言無論是服務(wù)還是配送都有著相應(yīng)的機(jī)制，這將會致使中國物流企業(yè)發(fā)展受阻。國外鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不斷利用先進(jìn)技術(shù)為客戶提供針對性的服務(wù)產(chǎn)品，以促進(jìn)鐵路運(yùn)輸一體化。其次，與公路和航空運(yùn)輸展開的各種競爭。因此，鐵路貨運(yùn)公司需要利用現(xiàn)代物流概念，并學(xué)習(xí)外國鐵路貨運(yùn)公司的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)以對鐵路的貨運(yùn)進(jìn)行改革。

1 影響鐵路貨運(yùn)改革的因素

1.1 政策和法規(guī)

（1）鐵路貨運(yùn)受政策的調(diào)控，必須保證大宗貨物的運(yùn)輸暢通，以保證工業(yè)生產(chǎn)和人民生活的順利進(jìn)行，因此，對于其自身運(yùn)營有了一定的限制。

（2）不夠靈活的運(yùn)價體制，無法根據(jù)市場需求和企業(yè)營銷目標(biāo)確定合理的價格。因此，經(jīng)國家統(tǒng)一調(diào)控的鐵路貨運(yùn)價格失去其自身的競爭力。

（3）在國家政策的支持下，公路和航空正在積極實(shí)施以市場為導(dǎo)向的運(yùn)營并實(shí)現(xiàn)其自身的快速發(fā)展。與此同時，國家越來越重視的高速鐵路的建設(shè)，是鐵路貨運(yùn)快速發(fā)展的機(jī)會。

1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

經(jīng)濟(jì)環(huán)境從營銷的角度對市場規(guī)模和市場吸引力有著直接或間接的影響。中國的工業(yè)發(fā)展水平直接影響著大宗貨物的運(yùn)輸量，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的失衡導(dǎo)致了區(qū)域鐵路發(fā)展水平的失衡。由于不同行業(yè)的發(fā)展水平不同，客戶對服務(wù)產(chǎn)品的心理價格也不同，因此鐵路貨運(yùn)公司必須能夠靈活的設(shè)定價格。

1.3 缺乏相應(yīng)人才

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展起步較晚，同時相應(yīng)的技術(shù)也比較落后，所以就需要不斷吸收其他國家成功的經(jīng)驗(yàn)，這樣才能夠讓現(xiàn)代物流的發(fā)展道路更為平坦。通過對其他國家的現(xiàn)代物流進(jìn)行研究，我國已經(jīng)明白專業(yè)的技術(shù)人才在物流過程中的關(guān)鍵地位，由此可知，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須要以擁有高技能的專業(yè)人員為基礎(chǔ)，要求專業(yè)人員能夠充分掌握數(shù)據(jù)技術(shù)，從而開展現(xiàn)代物流。

2 如何加快鐵路貨運(yùn)規(guī)范化建設(shè)的建議

圖1 鐵路貨運(yùn)改革策略

2.1 建設(shè)更加靈活的經(jīng)營平臺

當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸公司，不僅要著重于貨運(yùn)，裝卸和倉儲，而且還必須利用自己的信息技術(shù)，努力開發(fā)中高端市場。通過將加工，配送和流通等業(yè)務(wù)都整合在一起，以促進(jìn)多方式的聯(lián)運(yùn)。

2.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)功能擴(kuò)展

傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的重點(diǎn)僅在于運(yùn)輸功能，而隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容對公司的運(yùn)營和管理職能提出了很高的要求。因此，有必要擴(kuò)展鐵路運(yùn)輸公司的功能。

2.2.1 實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的規(guī)?；?/p>

從外資鐵路貨運(yùn)公司可以看出，我國鐵路貨運(yùn)公司的規(guī)模化是一個亟待解決的問題。當(dāng)前，我國鐵路公司必須解決的第一個問題是缺乏貨運(yùn)能力和單一的貨運(yùn)產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸公司需要開發(fā)出一種能夠快速而重載的機(jī)車，以便他們能夠完成大眾貨運(yùn)的基本業(yè)務(wù)，達(dá)到貨物快速直達(dá)化的目標(biāo)。通過對運(yùn)輸企業(yè)的改革，克服鐵路貨運(yùn)市場的區(qū)域限制，提高區(qū)級鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)能力，以形成規(guī)?；倪\(yùn)輸能力。

2.2.2 建立快捷貨運(yùn)體系

在市場經(jīng)濟(jì)中，物流是一種根據(jù)市場需求和服務(wù)質(zhì)量來優(yōu)化整個物流系統(tǒng)的服務(wù)。但我國的貨運(yùn)公司仍然受到體制的限制，導(dǎo)致對貨運(yùn)市場需求的響應(yīng)速度很慢，并且有著很大差異。最重要的是，相比其他的運(yùn)輸方式，將貨物運(yùn)送到門的時間不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致通常無法滿足貨主的要求。因此，為了提高市場份額，鐵路需要優(yōu)化其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理分配其運(yùn)輸能力。

（1）為了提高鐵路的貨運(yùn)能力，而且還使貨運(yùn)產(chǎn)品的種類多樣化。促進(jìn)提速工程的開展。

（2）可以設(shè)置專業(yè)化貨運(yùn)用于高風(fēng)險貨物和鮮活貨物的運(yùn)輸，并且可以結(jié)合多個物流的配以便能夠集中接收貨物。

（3）目前的貨物市場屬于買方市場，因此，有必要優(yōu)化自身的服務(wù)質(zhì)量，以便提供品種盡可能多的產(chǎn)品為客戶服務(wù)。

2.2.3 實(shí)現(xiàn)管理模式的轉(zhuǎn)變

市場需求的多樣化，從根本上決定了企業(yè)需要跨不同部門的管理，建立一個綜合的信息和業(yè)務(wù)管理平臺。

2.2.4 樹立良好企業(yè)形象

鐵路運(yùn)輸公司進(jìn)入主流物流市場的障礙是，除了技術(shù)和業(yè)務(wù)規(guī)模之外，還要根據(jù)市場需求建立獨(dú)立的運(yùn)營公司。因此，鐵路運(yùn)輸公司必須重視企業(yè)的誠信，樹立良好的公眾形象。

2.3 鐵路貨運(yùn)站向物流結(jié)點(diǎn)發(fā)展

根據(jù)現(xiàn)代物流的性質(zhì)，鐵路貨運(yùn)是發(fā)展為綜合鐵路運(yùn)輸還是專業(yè)物流，都有必要順應(yīng)以下發(fā)展趨勢：

（1）專業(yè)化。在外國鐵路公司的改革經(jīng)驗(yàn)中，我們可以得出，專業(yè)化是不可避免的。鐵路運(yùn)輸中的貨運(yùn)站專門用于大宗貨物的運(yùn)輸，而其余的物流運(yùn)輸則交付給物流中心，兩者是相輔相成的，相互配合能夠提高運(yùn)營效率。

（2）信息化。隨著信息化的發(fā)展，系統(tǒng)響應(yīng)更快，服務(wù)功能在各個方面都得到改善，鐵路運(yùn)輸公司能夠?yàn)橄M(fèi)者物流提供更加全面的服務(wù)。

（3）規(guī)模化。改革后的貨運(yùn)業(yè)務(wù)范圍不僅限于鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶€能通過最新的現(xiàn)代化設(shè)備和先進(jìn)的信息系統(tǒng)將貨運(yùn)站提升為功能集成化的物流中心，以便提升為用戶提供不同類型的服務(wù)。

（4）現(xiàn)代化與自動化。鐵路貨運(yùn)改革后，信息系統(tǒng)的應(yīng)用以及設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化和自動化對于物流中心的業(yè)務(wù)發(fā)展和服務(wù)水平的提高是必不可少的。

2.4 設(shè)備的更新

眾所周知，我國物流過程中需要大型的設(shè)備來幫助物流運(yùn)輸?shù)恼ｉ_展，所以在基礎(chǔ)設(shè)備方面，政府應(yīng)當(dāng)鼓勵國有企業(yè)采用節(jié)能減排的物流運(yùn)輸裝備。除此之外，物流行業(yè)還要能夠開設(shè)相應(yīng)的服務(wù)平臺，這樣能夠讓企業(yè)與消費(fèi)者充分聯(lián)系，進(jìn)而推動相應(yīng)的物流發(fā)展。對于物流企業(yè)供電情況而言，可以使用相應(yīng)的可再生能源對綠色物流進(jìn)行供電，這樣能夠提高綠色物流開展的進(jìn)程。最后，物流企業(yè)可以應(yīng)用不同的配送方案來進(jìn)行現(xiàn)代物流的實(shí)施，例如，開展相應(yīng)的多式聯(lián)運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)、區(qū)域分撥配送等，來加快綠色物流的步伐。除此之外，還要能夠經(jīng)常為物流企業(yè)培養(yǎng)相應(yīng)的專業(yè)型人才，讓物流企業(yè)的發(fā)展更為快速。

3 結(jié)語

在現(xiàn)代物流理念中，我國的鐵路貨運(yùn)改革應(yīng)始終堅持物流運(yùn)作與服務(wù)的一體化，物流組織網(wǎng)絡(luò)和物流管理的市場化。