田春員

（云南騰隴高速公路有限責任公司，云南 德宏 679300）

1 高速公路橋梁高墩施工現(xiàn)狀

1.1 施工模式單一

當前我國交通行業(yè)蓬勃發(fā)展，涉及區(qū)域廣泛，對于地貌結(jié)構(gòu)相對復雜的平原、盆地以及高原等地區(qū)，使用過于單一的施工模式進行施工往往難以達到工程技術(shù)標準。當前在高速公路橋梁高墩施工中，最為常見的方式有三種，分別為爬模施工、滑模施工以及翻模施工。這幾種施工模式雖然能滿足工程基本施工需求，但是對于特殊地質(zhì)和地理結(jié)構(gòu)的施工區(qū)域難免存在技術(shù)盲區(qū)，這也會對高墩施工的施工質(zhì)量造成不良影響。

1.2 人才短缺

由于公路橋梁工程本身的復雜屬性，施工過程涉及多種施工工藝，參與工程施工的設(shè)計人員和技術(shù)人員本身必須具備全面的專業(yè)知識和豐富的施工經(jīng)驗。但是由于我國基礎(chǔ)建設(shè)當前處于快速擴張狀態(tài)，市場涌現(xiàn)大量工程建設(shè)項目，公路橋梁高墩施工工程尤是如此，建設(shè)過程中需要大量專業(yè)人才。但通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，當前該行業(yè)中相關(guān)人才嚴重短缺，技術(shù)人才儲備不足，直接影響了高墩施工前期設(shè)備、施工過程等整體質(zhì)量。

1.3 工程施工周期較長

公路橋梁高墩工程屬于高空施工作業(yè)，施工期間很容易受到外界環(huán)境的干擾，一旦受到環(huán)境或天氣的影響，容易延誤工期，因此施工周期往往需要很長時間。高墩結(jié)構(gòu)的整體高度絕大多數(shù)超過30m以上，期間涉及砼澆筑施工與養(yǎng)護、模架安裝施工與拆除施工等，都需要較長的施工周期才能完成施工任務(wù)。

1.4 工程后期養(yǎng)護不到位

對于高墩施工而言，施工作業(yè)結(jié)束之后，施工單位還需重視后續(xù)的主體養(yǎng)護工作。實際上，很多工程在施工任務(wù)完成之后都存在養(yǎng)護不到位的情況，部分施工單位為了節(jié)省人力物力和維護資金，甚至直接省略養(yǎng)護流程，這種行為很容易導致高墩受損，為整個工程埋下重大安全隱患，此外，還會縮減高墩結(jié)構(gòu)的使用周期。

1.5 施工設(shè)備需求數(shù)量較大

與普通工程相比，高墩施工的周期相對較長。為了盡快完成施工任務(wù)，不拖延工期，施工單位往往會同時開展多個高墩結(jié)構(gòu)的建設(shè)施工作業(yè)，工程中高墩施工的建設(shè)規(guī)格是保持一致的，對于工程施工設(shè)備以及模板材料的需求也是相同的，如果采用多個高墩同步施工的方式，那么需要大量相同的施工機械設(shè)備和施工材料才能保證施工任務(wù)在預計期限內(nèi)完成。

1.6 工程施工質(zhì)量要求較高

高速公路橋梁中的高墩結(jié)構(gòu)，是工程中具有承上啟下功能的重要結(jié)構(gòu)，因此其施工質(zhì)量控制標準是非常嚴格的。其控制標準的嚴格性主要體現(xiàn)在以下兩點：首先，工程對于墩柱的定位要求比較嚴格。高墩墩柱的橫截面積較小，整體高度較高，因此結(jié)構(gòu)重心也比較高，在正式進行定位之前，技術(shù)人員首先必須精確測量，確定高墩軸線位置。其次，加強高墩施工的接縫工藝控制及處理。高墩結(jié)構(gòu)在公路橋梁工程中一方面要承擔結(jié)構(gòu)上方荷載，與此同時還要分擔外力并且承載水平荷載，如果工程接縫處理質(zhì)量不達標，會直接影響高墩結(jié)構(gòu)的負荷能力。

2 高速公路橋梁高墩施工類型

2.1 圓柱高墩施工

通常情況下，如果工程中的高墩施工類型為圓柱高墩施工，那么墩身的高度一般不會超過30m。工程中常用的模板類型為定型鋼制模板，技術(shù)人員實施澆筑施工的時候，要結(jié)合工程實際技術(shù)要求選擇澆筑模式，可為分階段澆筑或者一次成型澆筑。施工人員安裝模板的時候，需要借助相關(guān)起重裝置來完成。圓柱墩施工期間，一般將施工平臺搭設(shè)在墩頂結(jié)構(gòu)的四周以便用于施工防護，以施工平臺作為基礎(chǔ)，還要加設(shè)爬梯，以便技術(shù)人員和施工人員上下通行，柱體的頂端結(jié)構(gòu)也要與施工平臺進行穩(wěn)固連接。

2.2 矩形高墩施工

一般而言，矩形高墩的整體高度通?？刂圃?0～60m，由于墩身整體高度相對較高，因此施工期間施工人員通常會使用翻模施工工藝以及液壓爬升施工技術(shù)。采用翻模技術(shù)施工時，需要借助塔吊等起重設(shè)備，施工風險指數(shù)較高。使用液壓爬升施工方式的時候，無需借助外力，機械化程度相對較高。施工單位在作業(yè)期間通常會在矩形墩模板的周邊設(shè)置完全封閉的圍護結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場施工人員的通行要借助工程電梯或者安全爬梯結(jié)構(gòu)。

2.3 薄壁空心高墩施工

在3種高墩中，薄壁空心高墩的整體高度是最高的，一般高度都超過60m。施工單位在進行薄壁空心高墩施工的時候，最常見的施工工藝就是液壓爬模施工技術(shù)，此種施工方式可靠性較高，施工期間現(xiàn)場工作人員需乘坐施工電梯通行，模板的作業(yè)平臺必須與安全通道保持良好連接。

3 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)實際應(yīng)用

3.1 工程案例

文章選取云南騰隴高速公路護國河大橋高墩施工工程作為案例進行分析。該工程主橋結(jié)構(gòu)的橋墩為墩梁固結(jié)墩結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)采用類型為空心薄壁墩結(jié)構(gòu)，墩身結(jié)構(gòu)應(yīng)用了雙肢截面矩形空心墩，各肢間的實際距離為12.5m，墩肢周圍設(shè)置了0.5×0.5的倒角，墩體的頂端和底部都設(shè)置了實體段，長度控制在3m。橋梁的橫向與縱向結(jié)構(gòu)分別設(shè)置了系梁結(jié)構(gòu)，使得橫向的橋梁墩和縱向的雙壁墩結(jié)構(gòu)緊密連接，以保證整體性和穩(wěn)定性。

3.2 高墩施工技術(shù)應(yīng)用方案

（1）機械設(shè)備選擇。云南騰隴高速公路護國河大橋墩身高度較高，施工期間為了便于施工材料的便捷輸送，施工單位需遵守安全性原則、科學性原則以及經(jīng)濟型原則，審核對比多個施工方案，最終明確實際施工需求，正確選擇工程所需機械設(shè)備。針對案例工程的實際情況。施工期間應(yīng)選用塔式起重機裝置輔助施工，此種類型的起重設(shè)備能夠滿足工程中的起重量需求，與此同時無需投入過多運營資金，間接節(jié)約了工程施工成本，且施工效果良好。此外，為了便于混凝土材料的應(yīng)用，施工期間還需應(yīng)用混凝土泵裝置。

（2）高墩施工主要工藝。為了更好地節(jié)省施工成本，增加實際經(jīng)濟收益，也為了滿足工程的技術(shù)需求，本案例選擇翻模施工作為首選施工方式。翻模施工中，主要包括3大結(jié)構(gòu)，分別為支架結(jié)構(gòu)、內(nèi)外作業(yè)平臺結(jié)構(gòu)以及三節(jié)段大塊組合模板結(jié)構(gòu)。施工人員進行砼澆筑施工時，首先要使用塔式起重裝置，并與電動導鏈結(jié)構(gòu)相配合，以便提升作業(yè)平臺，同時帶動支架結(jié)構(gòu)，令模板保持向上翻升的狀態(tài)。在翻模施工中，作業(yè)平臺結(jié)構(gòu)、支架結(jié)構(gòu)以及模板結(jié)構(gòu)的造價成本比較低廉，且施工難度較低，作業(yè)平臺和模板的安裝過程簡易，通常能夠一次成型。此種支架結(jié)構(gòu)和模板適應(yīng)性較強，可以適應(yīng)多種混凝土施工工藝及輸送模式。施工期間，技術(shù)人員需要實時檢測以便及時糾錯。

（3）翻模模板施工。翻模結(jié)構(gòu)又可細分為6個部分，其中包括內(nèi)模腳手架結(jié)構(gòu)、三層大塊組合模板結(jié)構(gòu)、外模爬架結(jié)構(gòu)、圍檁結(jié)構(gòu)、提升裝置以及穿墻對拉螺栓裝置。在模板施工過程中需重點注意：①爬架結(jié)構(gòu)。爬架結(jié)構(gòu)通常由多個立柱單元結(jié)構(gòu)組成，其借助螺栓零件與型鋼連接成為一個整體。爬架結(jié)構(gòu)中的立柱，是由型鋼和前后的立柱結(jié)構(gòu)組成的。②爬架提升系統(tǒng)。施工過程中所用的爬架的提升模式為整體提升，提升時需同時借助4個導鏈結(jié)構(gòu)，期間技術(shù)人員要注意導鏈著力點的設(shè)置，導鏈的下方著力點要集中在爬架結(jié)構(gòu)的提升吊環(huán)裝置上，上方著力點應(yīng)該設(shè)置在墩身結(jié)構(gòu)周圍的骨架結(jié)構(gòu)上。提升模板期間，要使用扶墻腳輪完成導向定位，以確保提升施工的安全可靠性。③錨固系統(tǒng)。爬架結(jié)構(gòu)的立柱下方，還包括掛臂結(jié)構(gòu)和下挑梁，施工人員想要連接上錨板和下錨板，需要借助銷軸來完成。上錨板和下錨板結(jié)構(gòu)都是由鋼板材料焊制而成，施工人員進行錨固處理的時候要使用穿墻螺栓來完成。

（4）鋼筋制作與安裝。鑒于墩身結(jié)構(gòu)的高度較高，因此施工人員在連接墩身結(jié)構(gòu)的鋼筋時，通常要使用滾軋式連接工藝，期間應(yīng)使用滾軋直螺紋施工設(shè)備。施工人員在安置施工機械的時候，其周圍要預留出充足空間，并對設(shè)備本身進行加固處理，與此同時要做好設(shè)備的防水處理。滾軋設(shè)備的中心軸線位置要與連接的鋼筋保持同一高度。施工人員使用切割機裝置實施鋼筋的切斷處理時，鋼筋材料的切面要與軸線位置保持90°。施工人員進行鋼筋剝肋處理的時候，要注意控制操作速度，速度不能過快。鋼筋剝肋施工完成之后，要控制好力度，防止用力過大撞切滾絲輪。墩身的主筋結(jié)構(gòu)應(yīng)使用Ⅲ級鋼筋材料。想要將其實施豎向連接存在一定的難度，因此施工期間，施工人員需要將鋼筋和作業(yè)平臺實施臨時固定，然后完成腳手架的搭設(shè)工作，支架結(jié)構(gòu)外層需要設(shè)置密閉安全網(wǎng)護欄，其頂部還要加設(shè)扶手，以確保施工安全。墩身結(jié)構(gòu)周邊要設(shè)置帶肋且防裂的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)，其余墩柱表層之間的距離應(yīng)控制在2cm左右。施工人員連接主筋的時候，要選擇剝肋直螺紋套筒模式，綁扎鋼筋時要注意接頭位置的距離，控制在4.5m左右，綁扎期間施工人員直接使用定尺鋼筋材料進行連接，無需重新下料，這種操作模式可有效避免材料浪費。在鏈接同一斷面的主筋時，施工人員要選擇間隔施工的方式，接頭數(shù)量不得超過斷面的一半。如果墩身主筋和預應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)和橫系梁筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沖突，施工人員要適當調(diào)節(jié)橫系梁部分鋼筋的位置。

（5）模板安裝。想要有效控制墩身澆筑之后的外觀表層質(zhì)量，模板在正式安裝之前必須進行打磨，并且要完成預拼裝。施工人員要注意核查模板的尺寸和材料平整程度，以保證其與工程設(shè)計標準相符。施工人員在對模板表層實施磨光處理之后，要進行徹底清理。涂抹脫模劑的時候，要遵守輕薄均勻的原則，以確保后續(xù)脫模后砼結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量。固定模板結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)時通常使用拉桿裝置，拉桿的外層要加套硬塑管，以便后續(xù)能夠循環(huán)使用。確定模板安裝位置之后，外部結(jié)構(gòu)要使用支撐結(jié)構(gòu)固定，根據(jù)模板所處的實際高度和安裝位置，施工人員要適當調(diào)整外部支撐結(jié)構(gòu)的間距設(shè)置、支撐點以及支撐角度和間距等參數(shù)，保證模板的側(cè)向壓力值處于既定范圍內(nèi)。

（6）砼施工。施工人員正式開始砼澆筑之前，先要實施模板清潔工作，將其中存在的雜物徹底清理干凈之后，還要加水潤濕。澆筑施工應(yīng)選用分層澆筑的方式，厚度控制在35cm左右。施工人員進行砼振搗施工的時候要借助插入式振搗裝置，振動裝置與側(cè)模之間的距離要控制在10cm左右。砼澆筑施工期間施工現(xiàn)場要安排專人負責模板的看護工作，防止模板中固定零件松動或脫落發(fā)生跑模。與此同時，技術(shù)人員還要關(guān)注混凝土流動性、和異性、均勻程度以及坍落度等重要參數(shù)的控制。進行高墩施工時，砼攪拌工作需要在施工現(xiàn)場的混凝土攪拌站集中完成，然后使用運輸車運送到施工現(xiàn)場，借助泵澆筑的施工模式完成澆筑施工。在此過程中施工人員要對泵送裝置實施固定，以確保輸送過程的安全穩(wěn)定性。墩身結(jié)構(gòu)實施分層砼澆筑施工時，要注意控制砼結(jié)構(gòu)的頂部高度，終凝反應(yīng)完成之后，施工人員要進行鑿毛處理，并徹底清潔，做好各節(jié)混凝土結(jié)構(gòu)之間的接縫處理。上述施工流程全部結(jié)束后，施工人員要使用塑料薄膜對砼結(jié)構(gòu)實施遮蓋，并定期潤濕養(yǎng)護至少一個星期。

（7）翻模與模板拆卸施工。施工人員在完成混凝土的鑿毛處理之后，要提升爬架結(jié)構(gòu)，此時即會進入到下一階段的鋼筋綁扎施工及安裝施工環(huán)節(jié)。鋼筋綁扎施工完成之后，等到混凝土凝結(jié)強度達標，施工人員便可進行底部結(jié)構(gòu)模板的拆除，此時頂部的模板結(jié)構(gòu)無需拆除，可繼續(xù)用作持力點。在實施模板拆除是施工人員需借助人工塔吊裝置以及電動葫蘆設(shè)備。模板拆除之后幾進行提升期間，要保持整潔，施工人員均勻涂抹脫模劑之后可以開展下一環(huán)節(jié)的施工操作。

3.3 高墩施工技術(shù)應(yīng)用重難點

（1）模板工程技術(shù)應(yīng)用難點。主墩結(jié)構(gòu)的爬模模板需要使用鋼制模板，其中面板結(jié)構(gòu)使用的鋼板規(guī)格為3mm，模板整體高度為4.65m。模板的豎肋結(jié)構(gòu)要使用槽鋼材料。墩身內(nèi)部的模板一般使用常規(guī)建筑模板，安裝之前要進行提前拼裝。在連接直面拼縫模板的時候，其背楞結(jié)構(gòu)使用的是雙槽鋼，因此可以連接芯帶放入其中，再借助芯帶銷插入其中實施連接。連接陰角拼縫模板的時候，施工人員要使用連接芯帶實施連接，連接陽角拼縫模板的時候，要使用斜拉桿裝置進行連接。模板施工中應(yīng)該使用D20型號的對拉螺栓裝置，這種對拉螺栓自身強度較高，且易于清理，如果在施工中不受損可以多次循環(huán)使用。砼澆筑施工時也會用到此種螺栓裝置，為防止振搗裝置與其外殼發(fā)生沖突，退模期間要及時拔出對拉螺栓裝置，最大程度降低氣割方式的應(yīng)用頻率。

（2）液壓爬模架體安裝難點。①模板的支設(shè)施工以及爬錐預埋模板的支設(shè)施工。施工人員在實施承臺施工時，要注意事先預留插筋，以便后續(xù)實施支模施工時頂緊模板的下部結(jié)構(gòu)，防止模板位置出現(xiàn)偏差。支模施工開始之前施工人員要確定模板線的具體方位，然后實施打磨處理，此外還不能忽略模板垂直度的核查。支設(shè)施工完成之后，施工人員要進行爬錐的預埋施工，其中包括預埋件板、爬錐以及高強度螺栓裝置。施工期間需要注意，螺栓的頭部和預埋板之間要使用焊接的連接方式，爬錐與螺栓的連接處要涂抹黃油，以防混凝土施工期間有砼混入到螺栓的間隙中。②架體的安裝施工。施工人員首先將架體實施組裝，將各單元架體組裝在一起，然后實施安裝，安裝期間要注意控制高強螺栓的旋放深度。施工人員在吊裝上下平臺結(jié)構(gòu)的架體時，要使用提升裝置，將架體起吊之后，要安裝在固定的附墻掛座上，架體放到承重銷上之后便可完成安裝。完成架體安裝之后，要安置臨時腳手板，并利用鐵絲實施加固。主平臺結(jié)構(gòu)及下平臺結(jié)構(gòu)安裝操作完成之后，要進行上平臺結(jié)構(gòu)的安裝，施工人員要將鋼管和扣件實施鏈接，然后安裝地梁結(jié)構(gòu)，最終完成平臺結(jié)構(gòu)模板材料的鋪設(shè)施工，此外不要忽略安全網(wǎng)以及防塵裝置的安裝施工。施工作業(yè)平臺中的轉(zhuǎn)角位置不進行爬升施工的期間要安裝模板進行封閉管理，以保證工程施工安全。

（3）鋼筋工程技術(shù)應(yīng)用難點。施工人員在進行鋼筋施工時，首先要完成鋼筋材料以及勁性骨架的加工處理，隨后進行定位安裝施工，然后完成主筋接長處理，最后對主筋結(jié)構(gòu)實施定位測量，完成水平鋼筋的綁扎和箍筋施工。鋼筋工程中的勁性骨架具有較大強度和剛度，這種架立結(jié)構(gòu)需要在工程中的鋼筋加工廠中完成加工操作，然后使用運輸裝置運到施工現(xiàn)場完成材料拼接，施工期間，該結(jié)構(gòu)通常設(shè)置在墩身結(jié)構(gòu)的中心，連接過程要使用焊接方式才能保證結(jié)構(gòu)完整性。實施鋼筋加工的時候，主筋長度應(yīng)該控制在9m，施工人員連接主筋的時候要使用直螺紋套筒模式，實施水平箍筋加工處理的時候要在加工廠完成，然后進行處理運輸。運輸?shù)浆F(xiàn)場之后，鋼筋材料要根據(jù)其規(guī)格、型號、生產(chǎn)編號等參數(shù)進行分類安置管理。一般而言，墩柱結(jié)構(gòu)中使用的主筋結(jié)構(gòu)為雙排鋼筋結(jié)構(gòu)，接長處理要嚴格遵守施工順序由內(nèi)向外進行處理。施工人員運送鋼筋的過程要使用塔吊和滑輪裝置，將單柱運送到規(guī)定位置之后，要將其安置在勁性骨架上方，并實施臨時固定，然后連接套筒裝置。進行水平箍筋綁扎施工的時候，要遵守由外向內(nèi)由上到下的施工順序?qū)嵤┎僮鳌?/p>

（4）墩身混凝土澆筑技術(shù)應(yīng)用難點。墩身混凝土中的混凝土材料進行拌和施工時必須在拌和站完成，當罐車裝置將其運輸?shù)焦こ淌┕がF(xiàn)場之后，要實施泵送完成施工。在此期間施工人員需要重點控制每層砼澆筑厚度，并做好模板的打磨清理工作，對于上一節(jié)已經(jīng)完成施工的砼結(jié)構(gòu)及時實施鑿毛處理。施工人員使用振搗裝置振搗混凝土的時候，插入深度要嚴格控制，遵守快插慢拔的操作要求，避免其振搗裝置拖拽混凝土材料。施工期間振搗裝置的移動方位要控制在其半徑尺寸1.5倍的范圍之內(nèi)，施工人員布料時，砼的下落高度不得超過2m以上，如果參數(shù)超標，需要采取串筒布料的方式。

4 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

4.1 機械設(shè)備質(zhì)量控制措施

高墩工程使用需要應(yīng)用大量機械設(shè)備，其設(shè)備質(zhì)量與工程實際施工效果密切相關(guān)，施工人員實施設(shè)備質(zhì)量控制時需重點注意以下3點。

（1）施工人員要準確提升設(shè)備的頂升參數(shù)，明確塔吊裝置的提升性能，確保其參數(shù)符合工程施工標準。

（2）實施混凝土攪拌施工、材料運輸以及泵送的施工設(shè)備要進行嚴格質(zhì)量篩查。技術(shù)人員還要檢測施工現(xiàn)場的配備功率和發(fā)電機儲備情況，以防止停電等突發(fā)情況對設(shè)備運行造成的影響。

（3）施工人員要重點檢查模板質(zhì)量、性能、穩(wěn)定程度和剛度等。對于必須進行試驗檢測的模板結(jié)構(gòu)，要按照規(guī)定完成檢測流程，需要實施預壓處理的也不要忽略。施工現(xiàn)場實施模板拼裝時，要注意控制痕跡的規(guī)律性，模板的棱角結(jié)構(gòu)位置不能存在損傷，每次脫模之前必須進行除垢，模板的平整度要符合施工標準之后才能涂抹脫模劑。模板交接位置，要使用雙面膠進行粘結(jié)合緊處理，以防止出現(xiàn)漏漿的情況。正式開始澆筑施工之前，施工人員要檢查模板支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，如果扣件出現(xiàn)松動情況要立即實施加固處理。施工人員進行澆筑或吊裝施工的時候要避免對模板結(jié)構(gòu)造成沖擊，模板拆除之前，首先要拆除對拉螺栓裝置以及相關(guān)預埋件。施工現(xiàn)場對模板以及其他構(gòu)件實施保存管理時，要避免光照和潮濕。對于面板材料而言，防水處理尤為重要，面板切割完畢之后，通常要在其切割位置涂抹專用防水油漆進行封邊處理。每節(jié)塔柱混凝土結(jié)構(gòu)清理完畢之后，要使雙面膠合模夾緊。對于模板的拼裝質(zhì)量和加工尺寸要實施嚴格控制，誤差必須控制在技術(shù)標準設(shè)定的范圍之內(nèi)。

4.2 高墩施工人力資源管理質(zhì)量控制措施

人是施工過程的主體，也是工程項目建設(shè)的決策者、管理者以及操作者，工程質(zhì)量的形成受到所有參建人員的共同作用，人的文化水平、技術(shù)水平、決策能力、管理能力等是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。想要做好人力資源的質(zhì)量控制管理工作，必須采取以下措施：（1）加強事前控制。制定工程質(zhì)量目標，據(jù)此建立健全項目部質(zhì)量管理的組織機構(gòu)，部門及各部門人員做到分工明確，責任到人，分清責任權(quán)力邊界，每人都須簽訂目標責任書。（2）要進行工前培訓。施工前對施工技術(shù)人員進行培訓考試，針對各分項、分部工程特點、難點、重點，依據(jù)相關(guān)規(guī)定進行培訓，考試合格后方可上崗。（3）每道工序施工前，由項目或工區(qū)技術(shù)負責人對班組長進行書面交底，各班組負責人對操作人員進行交底，交底雙方都須簽字。（4）每道工序完工后由現(xiàn)場施工技術(shù)人員簽字認可后，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后方可進行下道工序。

4.3 高墩施工材料質(zhì)量控制措施

施工材料作為建設(shè)工程的核心組成部分，直接關(guān)系到整個高墩工程質(zhì)量的好壞。施工人員需嚴格控制材料進場驗收工作，對于質(zhì)量不過關(guān)的施工材料一律返廠處理。工程中使用的集料必須出自相同的出料廠，與此同時還需注意砼配比，以確保后續(xù)砼表層色澤與質(zhì)量。

4.4 高墩施工工程方案質(zhì)量控制措施

工程的施工方案和操作方式與工程質(zhì)量密切相關(guān)。為了保證工程施工的科學合理性，施工之前，施工單位必須進行圖紙會審，在項目開始之前組織相關(guān)技術(shù)人員參與圖紙會審會議。會審結(jié)束之后，要在工程設(shè)計交底完成之前將圖紙上交到工程設(shè)計單位，等待修改意見。此外，要注意控制施工組織方案、技術(shù)應(yīng)用方案、施工設(shè)計以及工程建設(shè)要求等資料的編制工作，進而明確最終工程施工與設(shè)計方案。對于工程中的技術(shù)難點、高危施工環(huán)節(jié)等，施工單位要設(shè)立專門的分項工程，并為其編制特定的施工方案與突發(fā)事件應(yīng)對策略。工程的施工方案與工程設(shè)計的編制必須建立在遵守法律法規(guī)的基礎(chǔ)之上。

4.5 高墩施工工藝質(zhì)量控制措施

（1）分層面混凝土防錯臺施工質(zhì)量的控制。施工人員要在模板的下部實施爬錐預埋施工，利用爬錐裝置以及預埋的螺栓裝置壓緊下口位置，這樣一來，即使施工過程中出現(xiàn)錯臺，也能將其誤差控制在合理范圍之內(nèi)。

（2）混凝土施工質(zhì)量的控制問題。①施工人員必須保證砼振搗的密實程度，振搗期間必須避免漏振和不均勻的情況。②施工現(xiàn)場的拆模時間要嚴格控制，混凝土如果沒有達到既定強度，就實施拆模施工，必將造成其表層受損。③為了保證砼結(jié)構(gòu)接縫位置的美觀程度，施工過程中必須重視接縫線的美化平整處理。施工人員在實施每層的澆筑施工之前，要預留好頂口位置的分縫線，澆筑施工結(jié)束之后要對施工縫位置實施鑿毛加工，加工完成并清理之后要對接縫位置實施保護，相鄰節(jié)段的砼結(jié)構(gòu)的接縫位置必須保證順滑平直。④施工人員開展?jié)仓┕で耙瞬榻涌p表層狀態(tài)，并適當清理，澆筑期間要重視接縫兩邊位置的振搗施工質(zhì)量，以保證接縫線位置處于飽滿狀態(tài)。⑤施工人員實施砼結(jié)構(gòu)養(yǎng)護施工的時候，養(yǎng)護方式的選擇要結(jié)合氣候情況適當調(diào)整。

（3）工程成品保護施工質(zhì)量控制。①現(xiàn)場工作人員必須注重混凝土表層的保護工作，其不得遭受重擊及碰撞。砼結(jié)構(gòu)表面不得使用硬物刮劃，也不得在上方胡亂涂寫。施工人員不得手動接觸或者使用不潔物品擦拭混凝土表面。②混凝土下部結(jié)構(gòu)通常要使用土工布等遮蓋物覆蓋，其周圍不得堆放施工用品，工作人員也要盡量繞行。③拆模施工完成之后，如果砼表層沾染浮灰，施工人員需要立即使用細砂紙將其清除。④砼澆筑施工期間模板底口位置要使用塑料膜實施阻隔，防止?jié)仓陂g漏液滲入其中污染已經(jīng)澆筑完成的砼結(jié)構(gòu)。⑤對于砼結(jié)構(gòu)中容易遭受意外污染的部分要使用遮蓋物實施保護，防止電梯塔吊等施工裝備與其接觸發(fā)生剮蹭。此外施工期間使用的金屬類設(shè)備要定期檢查其腐蝕情況，做好防腐處理。

4.6 惡劣條件下施工質(zhì)量控制措施

（1）強降雨天氣施工質(zhì)量控制措施。施工前與當?shù)貧庀蟛块T簽訂服務(wù)合同，及時掌握氣象趨勢及動態(tài)。根據(jù)當?shù)貧庀笏馁Y料預報，做好預防的準備工作，有預見性地調(diào)整有關(guān)項目工作的順序，盡量避免暴雨對施工的不利影響。

（2）低溫環(huán)境施工質(zhì)量控制措施。冬期施工是指根據(jù)當?shù)囟嗄隁鉁刭Y料，室外日平均氣溫連續(xù)5d穩(wěn)定低于5℃時混凝土、鋼筋混凝土、預應(yīng)力混凝土及砌體工程的施工。對于低溫環(huán)境下的高墩施工，在實施質(zhì)量控制時需重點注意以下方面：①焊接鋼筋宜在室內(nèi)進行，當必須在室外進行時，應(yīng)采取擋風措施，減少焊件溫度差，禁止雨天現(xiàn)場露天焊接，焊接后接頭必須采取保護措施。②模板工程混凝土澆筑前必須將模板表面的積水清理干凈。冬期施工期間，用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制的混凝土，在抗壓強度達到設(shè)計強度的40%前不得受凍。根據(jù)與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護試件的試驗，證明混凝土已達到要求的抗凍強度及拆模強度后，模板方能拆除。砼結(jié)構(gòu)拆模時，砼與環(huán)境的溫差不大于15℃，當溫差在10℃以上，但小于15℃時，拆模后的砼表面要臨時覆蓋。③混凝土攪拌拌制混凝土的各項材料溫度，應(yīng)滿足混凝土拌合物攪拌合成后所需要的溫度。當材料原有溫度不能滿足需要時，應(yīng)首先考慮對拌和用水加熱。注意攪拌用水加熱時水溫不得高于60℃。根據(jù)混凝土澆筑當天的實際溫度，換算出各項材料需要加熱的溫度，但不得超過上述的最高溫度規(guī)定。砂石料不得有凍結(jié)團塊，投料前用熱水或溫水沖洗攪拌機，投料順序為骨料、水，攪拌，再加水泥攪拌，可延長拌和時間?；炷脸鰴C溫度不宜低于10℃，入模溫度不低于5℃。④混凝土運輸攪拌車運輸混凝土時，用保溫材料（棉氈布等）將運輸混凝土的容器包裹起來，并對其容器用熱水預先加熱?；炷琉B(yǎng)護混凝土養(yǎng)護時的溫度不得低于5℃，在溫度低于5℃時不應(yīng)向混凝土和覆蓋物上灑水養(yǎng)護?；炷翝仓倪^程與養(yǎng)生保溫的步驟應(yīng)該同步?；炷羶?nèi)外溫差不得超過25℃，混凝土表面溫度平均保持在15℃左右，最低處不低于5℃。總之，在高墩施工作業(yè)中，只要從人、料、機、方法、環(huán)境進行控制，就會實現(xiàn)預期質(zhì)量目標。

5 結(jié)束語

綜上所述，在建設(shè)高速公路橋梁工程中若采用高墩施工技術(shù)，要適應(yīng)地區(qū)地勢變化，科學選擇施工方法，并掌握高墩施工技術(shù)要點，培養(yǎng)專業(yè)人才，及時分析并提高現(xiàn)有施工技術(shù)，不斷創(chuàng)新改造現(xiàn)有的施工技術(shù)，保證施工質(zhì)量，充分發(fā)揮高速公路性能，延長高速公路的使用壽命，為企業(yè)創(chuàng)造良好效益的同時進一步促進我國經(jīng)濟發(fā)展。