邊 昕

（山東女子學院 藝術設計學院，山東 濟南 250300）

改革開放以來，中國城鎮(zhèn)化發(fā)展水平有了很大的提高，使得我們賴以生活、生產(chǎn)的城市也在發(fā)生了翻天覆地的變化。城市規(guī)模由原先的大、中城市變成了當今的特大、大城市；建筑由原先的底層、多層為主，到了如今的高樓林立，特大、大城市爭相熱衷于建設超高層——摩天大樓；交通由原先的自行車、公共交通出行為主，道路順暢，到了當今的私人小汽車擁有量迅速攀升，道路擁堵不堪；城市河流由原先的自然駁岸、樹木茂盛、清澈見底到了當今的樹木稀少、渾濁不堪、蚊蟲聚集；城市公園由原先的自然物種豐富、生態(tài)植被良好到了當今的自然物種稀少、生態(tài)植被遭破壞；由城市硬化面積較少、土壤透水能力較強、氣候穩(wěn)定到了當今的城市硬化面積增加、土壤透水能力減弱、自然災害頻發(fā)、氣候變化較大等。我們的城市能否承受如此之大的荷載？我們的城市能否健康和諧的發(fā)展？我們的城市能否走出“病魔”的困擾，早日實現(xiàn)“康復”？城市“綠谷”建設不失為一劑有效的良方，是當今和未來一定時期內(nèi)緊湊型城市快速發(fā)展過程中迫切而又必要的模式。

一、生態(tài)城市理論研究概況

中國城鎮(zhèn)化是過去、當前和未來一定時期內(nèi)歷史發(fā)展的必然產(chǎn)物，伴隨著城鎮(zhèn)化速度的逐年提高，由此而衍生的城市、環(huán)境、資源、人口之間的矛盾也在不斷地激化。生態(tài)城市的思想起源于20世紀70年代， 確定“用綜合生態(tài)方法研究城市生態(tài)系統(tǒng)及其他人類居住地”[1]1-4。到了20世紀80 年代后期， 與生態(tài)城市相關的各種理論、思想也相繼提出，生態(tài)理論與城市發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，特別是環(huán)境問題不斷深度融合， 對未來城市發(fā)展與建設產(chǎn)生了深遠影響。

（一）生態(tài)城市建設理論

1.可持續(xù)發(fā)展理論?？沙掷m(xù)發(fā)展理論，就是不僅能夠滿足當代人的需求，同時也要以不損害后代人的需求為代價的發(fā)展。城市環(huán)境的發(fā)展必須做到人與自然和諧相處，自然資源合理利用與保護，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，鼓勵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推廣新能源、新技術，實現(xiàn)城市經(jīng)濟、社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境效益相統(tǒng)一，走綠色、低碳、環(huán)保發(fā)展之路。

2.食物鏈和食物網(wǎng)理論。食物鏈主要是指生物之間能量梯級傳遞的一種過程，許多食物鏈交織成食物網(wǎng)。而我們的生態(tài)系統(tǒng)就是靠著食物鏈和食物網(wǎng)來實現(xiàn)能量傳遞和物質(zhì)循環(huán)，從而維持了自身的穩(wěn)定和發(fā)展。在緊湊型城市的建設中，依據(jù)食物鏈與食物網(wǎng)的原理建設成利用物質(zhì)進行傳遞、供應、交換的物質(zhì)循環(huán)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈；根據(jù)能量的不同，品質(zhì)的差異，進行能量梯級利用的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈；根據(jù)水質(zhì)的不同等級、不同性質(zhì)和不同需求實現(xiàn)水循環(huán)利用的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈等。

3.環(huán)境承載力理論。自然生態(tài)系統(tǒng)有著豐富的物質(zhì)基礎，對人類的生產(chǎn)和生活具有決定性的作用，是人類寶貴的先天財富和不可或缺的自然資源。但是環(huán)境對于人類經(jīng)濟社會發(fā)展是有一定承載力的，且這種環(huán)境承載力并非一成不變，它因人們的改造、創(chuàng)造、再改造、再創(chuàng)造而發(fā)生內(nèi)質(zhì)和外顯的變化，潛移默化地影響著人類的行為和經(jīng)濟社會的健康發(fā)展。

（二）生態(tài)城市建設的基本原則

1.堅持以人為本的原則。要以人的根本利益為出發(fā)點和落腳點，充分滿足人的生產(chǎn)、生活需求，建設宜居宜業(yè)的城市外部環(huán)境，將經(jīng)濟社會發(fā)展與自然規(guī)律緊密結(jié)合，做到經(jīng)濟建設、社會建設與生態(tài)建設、文化建設相統(tǒng)一。

2.堅持環(huán)境就是生產(chǎn)力的原則。環(huán)境和生產(chǎn)力是不可分割的統(tǒng)一體，城市的發(fā)展不能將二者割裂或者使其形成對立面，要清醒地認識到環(huán)境是發(fā)展生產(chǎn)力的基礎和前提條件，生產(chǎn)力是環(huán)境的衍生和必然條件，只有環(huán)境中各項資源得以充分保護利用，才能為人類經(jīng)濟社會發(fā)展做出更大貢獻，將環(huán)境轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。

3.堅持因地制宜的原則。中國地域遼闊，南北方環(huán)境、資源、文化等方面存在差異，甚至不同城市都有其獨特的自然資源。城市發(fā)展要深入挖掘當?shù)靥厣幕唾Y源環(huán)境優(yōu)勢，避免片面地崇洋媚外，要結(jié)合所在城市實際情況，找準著力點和明確未來發(fā)展方向。

4.堅持可持續(xù)發(fā)展的原則?？沙掷m(xù)發(fā)展就是讓進入自然和人工生態(tài)系統(tǒng)中的能量或物質(zhì)能夠達到最大程度的利用，從而使經(jīng)濟運行機制達到一種低排放、低污染、低投入，高產(chǎn)出的模式?？沙掷m(xù)發(fā)展堅持了生態(tài)學理論的發(fā)展規(guī)律，能從根本上解決環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展之間的矛盾。

二、緊湊型城市“綠谷”系統(tǒng)規(guī)劃

生態(tài)城市理論的本質(zhì)是將生態(tài)文明建設放到突出位置，協(xié)調(diào)經(jīng)濟文明建設、社會文明建設和文化文明建設。通過對當今城市發(fā)展深入剖析，要大力發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟，構(gòu)筑環(huán)境資源與經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調(diào)的共同體，避免城市盲目“攤大餅”式無序擴張，就必須考慮建設緊湊型城市，強調(diào)土地資源復合利用與理性密集開發(fā)策略，主張人們居住在更靠近工作地點和日常生活所必需的公共服務設施的地方，從而實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，共圓中國民生夢。但是考慮中國是世界人口大國，人多地少，土地資源稀缺，城鎮(zhèn)化飛速發(fā)展，建設用地指標嚴重不足，在建設緊湊型城市的過程中也不可避免地出現(xiàn)了一些影響生態(tài)環(huán)境的問題，亟待謀求解決。

《城市環(huán)境綠皮書》中提出“緊湊城市”的城市發(fā)展理想，即“促進密度與多樣性、效率、時間與能源的節(jié)約，以及社會功能與經(jīng)濟功能的完美結(jié)合；并恢復歷史遺留下來的豐富的建筑式樣”[2]27-31。不難看出緊湊型城市的發(fā)展給我們的生活、生產(chǎn)帶來了很多利好層面，但同時也面臨現(xiàn)實社會發(fā)展過程中新興的亟待解決的熱點、難點問題。

（一）緊湊型城市現(xiàn)狀問題分析

1.高密度的城市開發(fā)與建設。高密度的城市開發(fā)與建設造成了五大指標不斷攀升，包括人口密度、建筑高度、建筑總量、單位面積空氣污染指標以及單位面積小汽車數(shù)量五個方面的不斷攀升，除了以上五個顯著指標外，還有不少潛在因素也在發(fā)生著巨大變化并影響著人們的生產(chǎn)和生活。緊湊型城市理論認為，高密度城市的開發(fā)有助于緩解土地所承受的壓力，保護土地資源，抑制城市蔓延。緊湊型城市給人們的生活出行也帶來了很多方便，但是在城市發(fā)展的同時也暴露出一系列問題，城市建成區(qū)工業(yè)企業(yè)廢氣排放、發(fā)電采暖燃煤、機動車尾氣等大量空氣污染物所帶來的空氣質(zhì)量降低、灰霾天氣數(shù)量增加；城市人口聚集膨脹所造成的交通擁堵、出行效率低下、熱島效應；高層建筑林立所造成的城市通風不暢，污染物擴散困難等。面對如今正不斷擴張的城市發(fā)展模式，環(huán)境問題也會隨之愈演愈烈，成為城市頑疾。

2.集約型土地利用?，F(xiàn)代化的經(jīng)濟社會發(fā)展，城市功能分區(qū)的設計理念已滲透到城市規(guī)劃建設之中，并通過土地利用總體規(guī)劃或控制性詳細規(guī)劃進一步明確用地性質(zhì)、規(guī)模、開發(fā)強度并賦以法律效力，城市核心區(qū)、CBD等成了區(qū)域經(jīng)濟的增長極和城市發(fā)展的風向標，隨之也出現(xiàn)了一系列的負面問題，諸如土地的重新整合，城市土地開發(fā)密度不斷增加。為了提高建設用地指標，實現(xiàn)土地財政收入最大化，城市綠地、廣場用地指標遠不及建設用地指標增長速度。大面積的購物中心、商務辦公區(qū)、交通樞紐站等場地的建設往往重視建筑和交通組織，而忽略掉配套綠化景觀建設，久而久之對城市自然生態(tài)系統(tǒng)造成了嚴重的破壞?？諝狻⒃胍?、光污染等不斷增加，人們對使用小汽車作為出行方式的依賴程度不斷提高，導致現(xiàn)在大中城市隨處可見“馬路拉線”，給城市的交通環(huán)境帶來了沉重的壓力，也影響到了城市居民的幸福感指數(shù)。所以在城市規(guī)劃建設過程中應該最大可能地實現(xiàn)區(qū)域發(fā)展與生態(tài)環(huán)境承載能力的有機結(jié)合，盡可能實現(xiàn)土地混合使用，打造成具有復合功能，生態(tài)、宜居的城市外部環(huán)境。

（二）城市“綠谷”的含義

城市“綠谷”即處于城市建筑物之間的道路、河流、綠地、廣場等的綠色生態(tài)峽谷。綠色生態(tài)峽谷是一個多功能的生態(tài)組合體，這其中包括：供人行和自行車安全、舒適通行的人工“綠谷”；供野生動植物繁衍、庇護的自然“綠谷”；供人們出行游玩、健身活動的生態(tài)“綠谷”等。

（三）緊湊型城市“綠谷”建設的策略

1.劃分城市基本單元，構(gòu)筑和諧共生的環(huán)境。將城市分割成一個個的基本單元，通過研究單元內(nèi)的人口數(shù)量或單位數(shù)量資源供給與消耗情況、物質(zhì)吸收與產(chǎn)出情況等，與目前自然環(huán)境和人工環(huán)境相對比，確定環(huán)境承載力的高低，通過“綠谷”在城市更新和改造時調(diào)節(jié)人與環(huán)境的關系，達到和諧共生的目的。諸如：在城市某個地塊內(nèi)，通過測試研究分析二氧化碳、碳氫化合物每一立方含量為A，而目前此區(qū)域自然環(huán)境、人工環(huán)境所能吸收分解二氧化碳、碳氫化合物每一立方含量為B，只有當A值不高于一定范圍內(nèi)的B值時，環(huán)境承載力才沒有飽和，是人與自然和諧共生的區(qū)域，如果A值高于一定范圍內(nèi)的B值時，就要在城市更新和改造時進行調(diào)整規(guī)劃，使其達到理想值。

2.依托交通系統(tǒng)，通過“綠谷”建設倡導綠色交通。依托城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃，在原有城市道路上根據(jù)各地實際情況建設低碳、環(huán)保交通工具配套服務設施，確保其在公共資源分配上占據(jù)優(yōu)先地位。諸如：在先天具備發(fā)展自行車交通系統(tǒng)的城市，設置封閉式多向車道的自行車專用道，并且采取先進的技術（“綠波”交通、潮汐車道等）減少在道路交叉口等候的時間，通過人性化公交站臺的設計減少分流上、下車乘客穿插道路造成對自行車行駛的影響，同時通過綠化環(huán)境的設計提高在炎熱夏天和寒冷冬天騎行自行車的舒適度和風環(huán)境。

3.“綠谷”與城市發(fā)展模式相結(jié)合，實現(xiàn)多元化、多中心發(fā)展模式。將“綠谷”與城市發(fā)展模式相結(jié)合，使其成為動態(tài)調(diào)節(jié)的一種有效方法途徑。城市中心區(qū)的人口高密度帶來的一系列問題的根源在于城市的發(fā)展模式——單中心，通過循序漸進的“綠谷”建設，即加大城市道路兩側(cè)綠化寬度，逐步增加中心城區(qū)有限土地面積上的綠化面積，逐漸減少中心城區(qū)有限土地面積上的建設面積，最終實現(xiàn)中心城區(qū)減少人口密度，加速消除城市病的危害，加大綠化面積，提高居民舒適程度，將建設用地指標用于發(fā)展中心城區(qū)周邊郊區(qū)城市建設，實現(xiàn)人口轉(zhuǎn)移，多中心良性城鎮(zhèn)化發(fā)展。

結(jié) 語

基于生態(tài)城市理論下的緊湊型城市“綠谷”建設與研究，不僅可以為快速發(fā)展的經(jīng)濟社會提供智力支持和理論保障，也可為發(fā)展過程中的突出熱點、難點問題提供解決新思路、新方法，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益的完美結(jié)合。如何在當今緊湊型城市發(fā)展建設中運用生態(tài)學理論建設綠色生態(tài)峽谷，對我們來說是一個嶄新且富有現(xiàn)實意義的課題，值得人們引起足夠的重視和關注。