楊衛(wèi)東

1 公路工程綠色施工的現(xiàn)狀

綠色施工是綠色公路建設(shè)的重要組成部分，綠色施工與綠色工程具有相容性，也具有過程性和成果性的區(qū)別。綠色工程注重建設(shè)完成的成果能否達(dá)到重視生態(tài)保護(hù)、突出自然和諧、體現(xiàn)人文理念這三項(xiàng)要求；綠色施工則是在現(xiàn)有人力、物力、資金和資源的條件下最大限度地實(shí)現(xiàn)“四節(jié)一環(huán)?！保喘h(huán)境保護(hù)、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能。

根據(jù)中國《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》（交辦公路【2016】93 號(hào)）文件的要求，交通運(yùn)輸部正在積極指引全國建設(shè)綠色公路。然而，在絕大多數(shù)省份執(zhí)行綠色公路建設(shè)的過程中，只注重綠色規(guī)劃和綠色設(shè)計(jì)，在整個(gè)交通部指導(dǎo)意見中也只提到綠色工程而未提及綠色施工，從而忽視了綠色施工的重要性。因此，中國公路工程綠色施工發(fā)展緩慢，大多數(shù)公路工程施工企業(yè)注重綠色施工而無依據(jù)可參照，只能參考建筑工程的綠色施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等資料。

2 公路工程綠色施工的特殊性和復(fù)雜性

公路工程綠色施工過程以及評價(jià)與建筑工程具有本質(zhì)的區(qū)別，它的特殊性會(huì)造成公路施工企業(yè)引用建筑施工企業(yè)的相關(guān)資料和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤，原因有以下幾點(diǎn)。

首先，公路工程施工線路呈線性，分為多個(gè)標(biāo)段后施工無先后順序，而建筑工程則各分部工程之間具有先后順序，存在各分部工程與時(shí)間上的一致性。例如，會(huì)按照地基與基礎(chǔ)工程、結(jié)構(gòu)工程、裝飾裝修與機(jī)電安裝工程的順序進(jìn)行[1]，這就造成公路工程綠色施工與綠色評價(jià)與建筑存在時(shí)間和空間上的區(qū)別，公路工程相對建筑工程更為復(fù)雜。

其次，相比建筑工程，在公路工程施工過程中，由于地形、地質(zhì)、環(huán)境條件的復(fù)雜多樣，不安全因素動(dòng)態(tài)變化快，各種安全事故誘因復(fù)雜[2]，現(xiàn)場施工材料、機(jī)械設(shè)備和主體從業(yè)人員（農(nóng)民工）流動(dòng)性大等多種原因，安全性是公路工程施工的前提條件，也是評價(jià)綠色施工的基礎(chǔ)要求。

最后，建筑工程在施工過程中，施工范圍在固定的圍擋范圍內(nèi)，而公路工程施工戰(zhàn)線較長，不能進(jìn)行圍擋；因此，公路工程在施工過程中對于節(jié)地和環(huán)境保護(hù)的要求更高。

從上述結(jié)論中也不難看出來，公路工程在綠色施工以及評價(jià)方面全面落后于建筑工程領(lǐng)域；事實(shí)上，建筑領(lǐng)域的GB50905《建筑工程綠色施工規(guī)范》和GB50640《建筑工程綠色施工評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》已進(jìn)行多次修改，而公路工程領(lǐng)域中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定還尚未起步。

3 公路工程綠色施工的關(guān)鍵點(diǎn)

公路工程綠色施工也必然是從“四節(jié)一環(huán)?！狈矫嫒胧郑捎诠饭こ虘?zhàn)線長，形體龐大，保護(hù)環(huán)境是重中之重，特別是對野生動(dòng)物的保護(hù)和景觀等生態(tài)敏感地段的保護(hù)，應(yīng)制定生態(tài)敏感地段專項(xiàng)施工方案，其中包含：編制說明、工程概況、四節(jié)一環(huán)保、主要污染源分析與防治措施、應(yīng)急預(yù)案、方案保障實(shí)施措施等，并由專人負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施[3]。

節(jié)地是“四節(jié)”中最為重要的目標(biāo)，在節(jié)地方面，首先在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)條件下最重要的是梁場、拌合站、取棄土場的布置，平面布置要充分節(jié)湊，合理布置場內(nèi)環(huán)形道路、臨時(shí)與永久結(jié)合使用，如圖1所示。

圖1 施工便道永臨結(jié)合—節(jié)地

節(jié)材主要是材料利用方面和材料節(jié)約方面，在材料利用方面可以采取措施：一是要充分利用粉煤灰、礦渣粉等外加材料降低水泥用量；二是混凝土集中拌合，可大量節(jié)約水泥、減少砂石損失；三是高科技高強(qiáng)輕混凝土的應(yīng)用可以大大減輕結(jié)構(gòu)自重，充分減少下部結(jié)構(gòu)的體型從而減少混凝土的使用，達(dá)到節(jié)材的目的，如圖2所示。

圖2 廢舊混凝土路面拆除循環(huán)利用—節(jié)材

節(jié)水主要是分別計(jì)量用水量，如圖3所示，并將用水、節(jié)水定額指標(biāo)納入合同條款，進(jìn)行專項(xiàng)計(jì)量考核，并對生活、生產(chǎn)污水進(jìn)行處理和循環(huán)使用[2]。

圖3 收集施工廢水—節(jié)水

節(jié)能也是公路工程綠色施工重點(diǎn)考慮的方面，如圖4、圖5所示。由于公路工程交叉工程較多，因此能節(jié)能重點(diǎn)措施如下。

圖4 LED 燈照明—節(jié)能

圖5 廢棄材料分類—環(huán)保

（1）施工機(jī)具共享。

（2）合理安排施工工藝和工序。

（3）盡量縮短運(yùn)距，采用成品料，較少能源消耗。

4 對公路工程綠色施工的評價(jià)

公路工程綠色施工評價(jià)前，應(yīng)設(shè)立不得評為綠色施工項(xiàng)目的前提條件，可從文件批復(fù)、安全事故、污染事件、群體上訪、質(zhì)量事故、職工健康等方面進(jìn)行選擇，一旦發(fā)生事故則不能評為綠色施工。

首先，確定沒有發(fā)生不得評為綠色施工項(xiàng)目后，應(yīng)立綠色施工評價(jià)體系和指標(biāo)，并進(jìn)行綠色施工評價(jià)策劃，即將所屬標(biāo)段涉及的單位工程綠色施工指標(biāo)挑選出來，形成基本評級(jí)體系。例如，有些標(biāo)段沒有此類單位工程，則在策劃中應(yīng)將此類單位工程相關(guān)指標(biāo)去掉。

其次，對評價(jià)對象進(jìn)行劃分，確定評價(jià)階段。在建筑工程中按照基礎(chǔ)工程、結(jié)構(gòu)工程、裝飾裝修與機(jī)電安裝工程的順序進(jìn)行，這是因?yàn)榻ㄖこ谈鞣植抗こ讨g具有先后順序，存在各分部工程與時(shí)間上的一致性。而公路工程不同，公路工程各單位工程甚至各分部工程之間都沒有先后順序之分，按照分部工程進(jìn)行劃分只會(huì)因重復(fù)工作太多、復(fù)雜性高而難以實(shí)行。因此，按照時(shí)間分類更方便實(shí)施，即按照月度、季度、年度對整個(gè)施工過程進(jìn)行評價(jià)更為合理，將綠色施工作為一種手段和理念貫穿于整個(gè)施工過程中，所以綠色施工的注視點(diǎn)不應(yīng)該僅僅是分部或者單位工程，而是整個(gè)施工過程。

最后，在具體評價(jià)過程中，應(yīng)對“四節(jié)一環(huán)保”中各要素的權(quán)重進(jìn)行劃分，由于公路工程具有工程量大的特點(diǎn)，建議將節(jié)地和節(jié)材的權(quán)重比例調(diào)得高一些。另外，在季度、年度評價(jià)的權(quán)重應(yīng)該每月的權(quán)重系數(shù)逐漸升高，這樣就督促施工單位要將綠色施工堅(jiān)持到底，貫穿于整個(gè)施工周期，將綠色施工不斷地執(zhí)行下去。將各分值按照權(quán)重系數(shù)加權(quán)計(jì)算可得到評價(jià)分值，如表1、表2所示。

表1 綠色施工指標(biāo)評分表

表2 綠色施工指標(biāo)評分表（續(xù)）

5 綠色施工的疑慮和研究方向展望

論文在中國陽蟒高速路基建設(shè)項(xiàng)目推行綠色施工的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制，旨在總結(jié)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，將公路工程綠色施工推向全省乃至全國。目前，公路工程綠色施工全方面落后于建筑工程，而交通部對綠色工程的重視足以讓我們?nèi)ド钊胙芯烤G色施工。

然而，目前很多施工企業(yè)認(rèn)為公路在施工過程中進(jìn)行綠色施工，就意味著要增加施工成本，即使沒有直接增加施工成本，也會(huì)增加施工周期，從而變相減少企業(yè)利潤。而企業(yè)是以盈利為目的社會(huì)機(jī)構(gòu)，追求利潤更大和進(jìn)度更快是企業(yè)的本職工作。其實(shí)在實(shí)際施工過程中，綠色施工更多為一種“盡可能節(jié)約”的理念，它與綠色工程不盡相同，綠色施工強(qiáng)調(diào)過程中“四節(jié)一環(huán)保”，如果堅(jiān)持貫徹綠色理念，最后一定會(huì)節(jié)約成本而非增加成本。

目前，綠色施工評級(jí)體系建立均基于經(jīng)驗(yàn)和推定，還缺乏科學(xué)的計(jì)算依據(jù)，因此施工過程和評價(jià)結(jié)構(gòu)具有一定的偏差。在國際上，很多評價(jià)機(jī)構(gòu)依照碳排放量來衡量是否為綠色施工，因?yàn)樗械娜祟惢顒?dòng)最終均可轉(zhuǎn)化為碳指標(biāo)，這樣就能準(zhǔn)確地指導(dǎo)和評定綠色施工，為下一步綠色施工研究方向提供參考。