最近，外賣“升級”模式又刷屏了，因為有些外賣配送不再有小哥。

2月18日，美團宣布在北京市順義區(qū)、海淀區(qū)等地啟用無人配送車，聯(lián)合美團買菜順義站點，為多個距離較遠的封閉社區(qū)居民配送果蔬食品。

疫情下美團買菜訂單激增，此次無人配送屬于美團“無人配送防疫助力計劃”，也是美團無人配送車首度在公開道路進行實際訂單配送。

客戶端的操作流程和普通配送沒什么不同：配送范圍內(nèi)的顧客在美團買菜下單后，美團智能配送調(diào)度系統(tǒng)將訂單分配給無人配送車，無人車在美團買菜站點取貨后，將開啟自動行駛，以約20公里/小時速度送至無接觸配送點，與取貨人交接打開餐箱取出物品，實現(xiàn)“無接觸配送”。

此次參與配送的無人車大名“魔袋”，身高156cm，體重500kg，由美團自主研發(fā)。和騎手們一樣，魔袋也是“持證上路”。

無人配送不是新鮮事。菜鳥、京東已是先行者，順豐則是無人機配送的行業(yè)翹楚，蘇寧正在加碼無人駕駛重型卡車。然而，疫情大大加速了這一進程。

從無人機、無人快遞，再到無人外賣配送，看似只是簡單的“自動駕駛+無人配送”，本質(zhì)上卻完全不同于自動駕駛——自動駕駛核心是為了人的駕駛，那是車企們最關(guān)心的事，而無人駕駛則為了讓駕駛脫離人，更接近于機器人。

一輛無人送餐車，至少應包括傳感器、配送柜和搭載自動駕駛和機器人技術(shù)的行駛系統(tǒng)。為了讓無人車“看見”，至關(guān)重要的傳感器系統(tǒng)中需配備激光雷達、攝像頭、魚眼鏡頭、雷達設(shè)備、超聲波系統(tǒng)和相關(guān)人工智能技術(shù)。這一切依賴于主機和云端之間處理大數(shù)額數(shù)據(jù)交互的能力。

能夠在短時間內(nèi)提升數(shù)據(jù)傳輸效率的5G技術(shù)則為此提供了保證。此次美團是與中國聯(lián)通合作部署落地區(qū)域的5G網(wǎng)絡，滿足網(wǎng)絡需求。如今，技術(shù)有了，應用場景有了，即使目前還存在諸多難題，也可以預見，未來的外賣配送將逐漸過渡為人車混送的形式。無人配送加碼外賣“最后一公里”，2020會是元年嗎？（編輯 張越 攝影 田凱）