張敏

我們大張旗鼓地搞了十多年的智慧城市建設(shè)，在這次疫情襲來的日子里迎來了一次大考，反思過去智慧城市建設(shè)中的得失，可為今后的智慧城市的發(fā)展提供很多參考。

武漢作為一個千萬級的樞紐城市，并且在2019年末還作為唯一的一個城市代表在國家級的會議上談了自己的城市治理經(jīng)驗，相信他們在智慧城市的投入也上一定不會少。然而疫情襲來，給這座城市帶來了極大的考驗，使一系列問題浮出水面。

一個現(xiàn)代化的大都市，不光是看有多少高樓，有多少GDP，這些硬的東西，都是可以短期內(nèi)用錢能夠解決的，同時還需要配套很多軟的東西，如政策、工作流程、人員的執(zhí)行力和準(zhǔn)確率，戰(zhàn)略物資的儲備調(diào)轉(zhuǎn)流程，人才的再學(xué)習(xí)能力等等。只有這些軟性的和硬性的東西匹配起來，才能實現(xiàn)一個社會的良好運轉(zhuǎn)。某種意義上講，軟性的東西比硬件的作用一點也不遜色，因為它能夠讓硬件的作用發(fā)揮到最大。這就像一臺電腦一樣，在硬件配置一定的情況下，還需要有好的軟件才是一臺好的電腦。

我們過去的智慧城市建設(shè)中，因為資金預(yù)算的方式問題，建立在各個職能部門基礎(chǔ)上的智慧城市建設(shè)做得比較多，如平安城市、智慧交通、平安校園、開發(fā)區(qū)的信息統(tǒng)計等，而且這樣的系統(tǒng)基本的思路多是建立在怎么提高效率的基礎(chǔ)上。當(dāng)一個正常的秩序被打亂的時候，這些系統(tǒng)就沒有任何作用了，至少在這次疫情防控和后續(xù)疫情阻擊上沒看出來有任何的效果。

搞過無線電路設(shè)計的人都知道，我們一定要在系統(tǒng)中設(shè)計一個負(fù)反饋電路，以防止電路進(jìn)入正向激勵狀態(tài)導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓。我們現(xiàn)在投入巨資的智慧城市建設(shè)需要對思路進(jìn)行反思。我們不但要提高城市的運轉(zhuǎn)效率，同時還要能在極端情況下發(fā)出預(yù)警，并能夠讓城市保持良好的運轉(zhuǎn)，這才是真正的智慧城市。 我在很多城市參觀的時候，都有介紹到各種智慧城市系統(tǒng)，甚至是動態(tài)地顯示各種數(shù)據(jù)，表面上很花哨，但真正能夠用于提供決策預(yù)警或有前瞻預(yù)測的系統(tǒng)很少。這里面的問題在于決策系統(tǒng)需要好的算法，而好的算法是軟件的系統(tǒng)，中間的過程很復(fù)雜，能夠看到的只是一個結(jié)果，所以對于預(yù)定這些系統(tǒng)的人來說，或許感覺不到這部分很值錢，大家更關(guān)注的是一個基本數(shù)據(jù)的匯總和人機(jī)界面的美化，這部分是眼睛能夠看得見的部分。一個好的智慧城市系統(tǒng)，還需要基于當(dāng)前的數(shù)據(jù)做出對城市前景的預(yù)估，當(dāng)城市發(fā)生某種極端時間時，系統(tǒng)能夠?qū)Y源的調(diào)度提供一些輔助的指導(dǎo)和預(yù)測等。

打個比方，比如現(xiàn)在各個城市都在搞智慧交通，但各個城市都是用高架橋的方式來建環(huán)城路。高架橋有不占地面的好處，可以減少紅綠燈加快流量的好處，但這種建設(shè)方式的風(fēng)險也是顯而易見的，因為一旦高架橋塌陷，進(jìn)出城這個方向就會堵死，極端情況下，如果物理方位的一個方向全部堵死，那么這個方向的交通就將全部中斷，智慧交通是否有指揮交通的能力？如果這種方式不能很好地解決交通的通暢問題，我們是否還有其他的解決辦法，現(xiàn)在交通管理部門和建設(shè)部門相互分離，怎么才能將這些問題結(jié)合考慮。大城市中有些雍塞點是完全可以通過重新劃線用更合理的通行方案來解決的，智慧交通是不是能提供這樣的疏導(dǎo)方案等等，都是需要未來的智慧交通方案需要考慮的。需要有一些動態(tài)的模型來提供一些交通的修正方案。

這次疫情是更極端的情況，封城后，城市資源如何調(diào)度，戰(zhàn)略物資的接受發(fā)放，病人的有序安排，疫情發(fā)展預(yù)測等能夠幫助決策的輔助系統(tǒng)，這些也是未來智慧城市所需要考慮的方向。甚至是更重要的方向。

科技能夠協(xié)助加速社會的運轉(zhuǎn)，但在社會越來越快地運轉(zhuǎn)的同時，也要盡可能地考慮到可能存在的風(fēng)險，以及在風(fēng)險狀態(tài)下的決策輔助方案等?？萍嫉淖饔貌粌H僅在加速，還在于風(fēng)險的防范和預(yù)警。