鐘佩伶

摘要：軌道交通建筑公共空間一體化是打造“智慧城市”的重要手段，隨著社會經(jīng)濟水平的大幅度提高，城市的交通所面對的壓力越來越大。針對這一問題，進行軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計分析。通過公共空間換乘規(guī)劃、公共空間商業(yè)規(guī)劃兩個個方面對軌道交通建筑的公共空間進行一體化整合，致力于促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)效益最大化。

Abstract： The integration of public space in rail transit buildings is an important means to create a "smart city". With the great improvement of social and economic levels， the pressure on urban transportation is increasing. In view of this problem， the design and analysis of the public space integration of rail transit architecture are carried out. Through the public space transfer planning and public space commercial planning， it integrates the public space of rail transit buildings， and is committed to promoting the sustainable development of urban transportation and maximizing benefits.

關(guān)鍵詞：軌道交通;建筑一體化;公共空間

Key words： rail transit;building integration;public space

中圖分類號：U239.5? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）04-0209-02

0? 引言

交通建筑設(shè)施建設(shè)正處于轉(zhuǎn)型期，現(xiàn)代城市交通的建設(shè)已經(jīng)開始向公共交通主導(dǎo)的多種交通共同發(fā)展的體系轉(zhuǎn)變。軌道交通建設(shè)成為了現(xiàn)階段尤為熱門的研究課題。軌道交通建筑一體化是一種顯示交通規(guī)劃理念的綜合設(shè)計[1]。軌道交通建筑一體化的公共空間設(shè)計，必須滿足人性化的基本特征和生態(tài)信息。優(yōu)先發(fā)展軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。為解決好城市交通問題，促進城市協(xié)調(diào)、健康的發(fā)展，進行軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計分析。

1? 軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計

由于科技的日新月異，數(shù)字信息化的發(fā)展，給軌道交通建筑一體化公共空間的設(shè)計帶來了一波機遇。進入信息時代以來，軌道交通建筑一體化公共空間的設(shè)計應(yīng)充分考慮人們的需求，以此為基礎(chǔ)進行公共空間合理設(shè)計[2]。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人們對于軌道交通建筑一體化公共空間的需求如圖1所示。

由圖1的公共空間需求占比可知，回家和出行占據(jù)大部分的需求占比，回家也可在一定程度上看做出行需求，因此，在軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計中，應(yīng)首要考慮的是交通需求，如交通疏導(dǎo)、換乘線路規(guī)劃等。其次應(yīng)重視商業(yè)功能需求，因為出娛樂購物、商務(wù)需求外，出行需求人群也會存在商業(yè)上的隱性需求[3]。因此此次軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計中，從交通疏導(dǎo)和商業(yè)功能兩方面加以設(shè)計。

1.1 公共空間換乘規(guī)劃

在軌道交通建筑一體化公共空間，換乘是人們的重要需求，因此應(yīng)通過換乘站臺、樓梯、通道等設(shè)施的布設(shè)，引導(dǎo)人們高效換乘。對于部分較為狹小的公共空間，應(yīng)注意照明設(shè)施布設(shè)和指示疏導(dǎo)標(biāo)志的使用。避免人群在此處因失去導(dǎo)向而滯留，造成人流擁堵。大部分的公共空間如圖2所示。

公式（1）中，V表示公共空間容納能力，S表示公共換乘空間有效換乘面積，s表示每位乘客的所占面積（一般人均面積0.3-0.8m2）。

結(jié)合該軌道交通建筑一體化公共空間的高峰客流量，分設(shè)自動扶梯及樓梯，用于公共空間與換乘站點的連接，并起到分流的作用。導(dǎo)向標(biāo)識一般分為懸掛式標(biāo)識或墻壁式/立柱式標(biāo)識，根據(jù)人體工程學(xué)分析，人最大的垂直仰角為50°，因此在樓廊等空間內(nèi)，懸掛式導(dǎo)向標(biāo)識的懸掛高度應(yīng)控制在320cm-350cm[4]。對于墻壁式或立柱式標(biāo)識，應(yīng)控制在127cm-187cm，根據(jù)人體工程學(xué)分析，并結(jié)合我國人體標(biāo)準(zhǔn)高度，在此高度范圍內(nèi)的標(biāo)識能夠更便于人們了解導(dǎo)向信息，如圖3所示。

1.2 公共空間商業(yè)規(guī)劃

在軌道交通建筑一體化公共空間中，普遍存在商鋪及非正規(guī)經(jīng)營業(yè)者，非正規(guī)經(jīng)營業(yè)者會由于占道都原因影響公共空間的秩序[5]，因此群眾對此多有不滿，但經(jīng)調(diào)查群眾意見，大部分人認(rèn)為商業(yè)經(jīng)營應(yīng)該存在，但需要合理規(guī)劃管制，如圖4上海人民廣場車站內(nèi)商業(yè)區(qū)管制較為規(guī)范。

為了在不影響乘客出行的同時，滿足簡單的購物需要，在公共空間的商業(yè)規(guī)劃中應(yīng)遵循集約化、節(jié)約化的原則。注意以下幾點：第一，商業(yè)區(qū)布置。根據(jù)公共空間位置及面積，可將商業(yè)區(qū)與軌道交通站點設(shè)置成上下結(jié)構(gòu)或左右結(jié)構(gòu);第二，人流疏導(dǎo)。商業(yè)區(qū)內(nèi)應(yīng)引導(dǎo)人流呈環(huán)形走向，避免口袋型設(shè)置;第三，公共設(shè)施運營設(shè)備布設(shè)。應(yīng)設(shè)置于商業(yè)區(qū)的一端，并提倡一體化管理;第四，商業(yè)區(qū)應(yīng)與上述導(dǎo)向相結(jié)合，在樓梯設(shè)置及導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)置中，應(yīng)充分考慮行人的出行便利性。

2? 結(jié)束語

通過對上述的內(nèi)容進行分析研究之后可以得出，軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計是為了能夠更好的去滿足我國城鎮(zhèn)化建設(shè)要求的必經(jīng)之路。因此，必須要提高對城市軌道交通建筑一體化公共空間的設(shè)計，這樣對于提高城市“智慧化”的發(fā)展存在著十分重要的作用，并且能夠帶動人們自身的生活質(zhì)量可以得到一定的提高，從而促進社會經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。

參考文獻：

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[5]謝曉英，周欣萌，張琦.基于統(tǒng)籌協(xié)調(diào)視角的城市綠色公共空間設(shè)計——以鄂爾多斯中小企業(yè)園區(qū)景觀設(shè)計為例[J].城鄉(xiāng)建設(shè)，2017，16（04）：034-037.