如何識別軍民空中目標(biāo)——盤點(diǎn)被誤擊的民航客機(jī)

魏岳江

北京時(shí)間1月11日上午，伊朗軍方通過國家媒體發(fā)表聲明，承認(rèn)1月8日在德黑蘭機(jī)場附近墜毀的烏克蘭國際航空公司波音737-800型飛機(jī)系因伊朗武裝力量“人為錯(cuò)誤”擊落。伊朗軍方聲明陳述了誤擊事件的背景及過程，具體要點(diǎn)包括：1.在烏航客機(jī)墜毀后，伊朗軍方在第一時(shí)間組建了調(diào)查團(tuán)隊(duì)，此次聲明為軍方該團(tuán)隊(duì)的調(diào)查結(jié)果。2.事件發(fā)生時(shí)，由于地區(qū)局勢緊張，伊朗武裝力量處于最高戒備狀態(tài)。3.在伊朗向位于伊拉克的美軍基地發(fā)動(dòng)導(dǎo)彈攻擊后數(shù)小時(shí)，美軍空中力量靠近伊朗邊境動(dòng)作增加，伊朗軍方收到諸多關(guān)于美軍可能對伊進(jìn)行空中打擊的警報(bào)，伊軍雷達(dá)監(jiān)測到更多目標(biāo)，防空部隊(duì)更為敏感。4.在此情況下，烏航客機(jī)當(dāng)天從德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場起飛后轉(zhuǎn)向時(shí)，接近伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)的一處“高度敏感”設(shè)施，被伊防空部隊(duì)誤認(rèn)為敵對目標(biāo)而擊落。5.伊朗武裝力量對于此次人為錯(cuò)誤道歉，并將對相關(guān)工作進(jìn)行改革，以避免發(fā)生此類事故。

北京時(shí)間2004年7月17日晚，一架馬來西亞航空公司波音777客機(jī)在烏克蘭境內(nèi)墜毀，機(jī)上約280名乘客及15名機(jī)組人員全部遇難。根據(jù)外媒報(bào)道，擊落馬航客機(jī)的是蘇聯(lián)研制的射程達(dá)35千米的9K37“山毛櫸”地空導(dǎo)彈系統(tǒng)，該系統(tǒng)在俄羅斯和烏克蘭兩國軍隊(duì)均有裝備。馬來西亞方面就MH17航班情況召開新聞發(fā)布會(huì)時(shí)表示，MH17航班的路線是常規(guī)路線，并沒有偏離航線，飛機(jī)的確是被導(dǎo)彈擊中的。同時(shí)，馬來西亞交通部長廖中萊表示，MH17本應(yīng)在3.5萬英尺（10 668米）高度飛行，但空中管制臺要求其降低高度，在3.3萬英尺（10 058米）高度飛行。馬方?jīng)]有給出降低高度的原因，稱客機(jī)一般遵守塔臺的指示。至此，史上共有15架民航客機(jī)被擊落，導(dǎo)致約1 400多人遇難。

二戰(zhàn)后，曾發(fā)生多次民航飛機(jī)被錯(cuò)誤識別為軍用飛機(jī)而遭擊落的悲劇。其中，蘇聯(lián)曾兩次擊落韓國航空公司班機(jī)，美國曾擊落伊朗客機(jī)，導(dǎo)致乘客和空勤人員傷亡。1978年4月20日，大韓航空902號波音707班機(jī)，從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。當(dāng)飛機(jī)在距離北極點(diǎn)780公里處時(shí)，航空管制員告知韓國飛行員飛機(jī)已偏離預(yù)定航線。飛行員未能正確執(zhí)行操作，反而將飛機(jī)偏航至白令海上空，而此處恰恰是蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇聯(lián)防空雷達(dá)起初認(rèn)為是一架波音747，并派出蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截。當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)接近波音707后，韓國飛行員請求著陸并開啟了著陸燈。然而，蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)已接到將其擊落的命令。最終，蘇聯(lián)飛行員不得不服從命令，發(fā)射出兩枚P-60導(dǎo)彈將其擊落。此事在國際上引起軒然大波，西方國家紛紛譴責(zé)蘇聯(lián)。此事件發(fā)生后，甚至險(xiǎn)些引發(fā)美蘇軍事沖突。事件經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，很可能是飛行員在起飛后忘記將導(dǎo)航裝置從磁羅經(jīng)狀態(tài)調(diào)整為慣性導(dǎo)航狀態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下發(fā)生嚴(yán)重偏航。此后，美國因此次事件宣布開放部分GPS功能給民間使用，以提高民航班機(jī)導(dǎo)航精確度，避免發(fā)生類似事件。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，軍用飛機(jī)通常都采用一些隱身設(shè)計(jì)，從而使雷達(dá)反射面減少，在雷達(dá)回波顯示器上是速度較快的小亮點(diǎn)，民航客機(jī)在雷達(dá)回波顯示器上是速度均勻的穩(wěn)定亮點(diǎn)；而大型運(yùn)輸機(jī)和民用客機(jī)的體積差不多，但是大型軍用運(yùn)輸機(jī)會(huì)裝備機(jī)載雷達(dá)和敵我識別系統(tǒng)。另外，民用飛機(jī)一般都有固定的航線，是比較好判斷的。機(jī)載雷達(dá)會(huì)自動(dòng)回應(yīng)己方的雷達(dá)。但是，對于其他國家的雷達(dá)就不行了，這時(shí)一般有塔臺引導(dǎo)員向飛機(jī)喊話。但是，在以色列對伊拉克采取的巴比倫行動(dòng)中我們可以看到，這種方法是不可靠的。以色列12架戰(zhàn)斗機(jī)通過變換編隊(duì)隊(duì)形，2架在超低空位置，其余在高空排出人字型，這樣在雷達(dá)反射的面積就是一架大型飛機(jī)的亮點(diǎn)。這時(shí)地面雷達(dá)會(huì)向飛機(jī)喊話，經(jīng)過訓(xùn)練的飛行員，只要機(jī)智靈活，偽裝成民航飛行員并作出應(yīng)答就可以蒙混過關(guān)。

1944年諾曼底登陸戰(zhàn)中，盟軍飛機(jī)誤炸美國第30步兵師，造成814人傷亡和指揮官麥克爾死亡。因?yàn)榇耸录绹兄瞥龅谝淮鷳?zhàn)場敵我識別系統(tǒng)，即MK型敵我識別器。二戰(zhàn)中，由于英國駕駛員史密斯被自己的學(xué)員誤認(rèn)為敵機(jī)而擊落，引起了世界對敵我識別技術(shù)的重視。1935年英國空軍司令部首次提出，攻擊飛機(jī)前要用無線電手段識別是“友”還是“敵”。后來在發(fā)展中，敵我識別系統(tǒng)自成一支。而對敵我識別系統(tǒng)重要性的認(rèn)識，是通過1973年第四次中東戰(zhàn)爭得以加深的。當(dāng)時(shí)戰(zhàn)爭的第一天，埃及防空部隊(duì)在擊落以色列89架飛機(jī)的同時(shí)，也擊落了自己的69架飛機(jī)，重要原因之一就是敵我識別系統(tǒng)未能很好地發(fā)揮作用。后來，為了解決敵我識別的難題，科學(xué)家發(fā)明了一種叫“馬克”的雷達(dá)詢問——應(yīng)答系統(tǒng)，包括一臺詢問機(jī)和一臺應(yīng)答機(jī)。這種系統(tǒng)是模仿“口令”，一方發(fā)出詢問信號，被詢問方如果是友方，應(yīng)答機(jī)就會(huì)自動(dòng)按密碼發(fā)出回答，詢問方再接收?！榜R克”解決了視距外甚至更遠(yuǎn)距離的敵我識別問題。具體工作原理是：飛機(jī)會(huì)自動(dòng)向周圍目標(biāo)發(fā)送信號，如果對方也裝備同樣的系統(tǒng)，就會(huì)自動(dòng)回復(fù)確認(rèn)，否則就接收不了，也就無法回復(fù)，系統(tǒng)就會(huì)確認(rèn)是敵人。而這種敵我識別系統(tǒng)是通用的模式，主要應(yīng)用在坦克和艦艇間識別，戰(zhàn)斗機(jī)很少用得上，但是會(huì)裝備。因?yàn)閮蓚€(gè)國家交戰(zhàn)，戰(zhàn)機(jī)型號一般都不會(huì)一樣。而每一款戰(zhàn)機(jī)的雷達(dá)反射都有區(qū)別，這些區(qū)別就是根據(jù)平時(shí)的偵察實(shí)踐積累的。所以戰(zhàn)時(shí)可以根據(jù)不同大小的反射波判斷機(jī)型。然而，現(xiàn)代戰(zhàn)爭中單靠人自身的感官和思維去判斷敵我，已遠(yuǎn)不能滿足作戰(zhàn)需求。于是，伴隨科技進(jìn)步便出現(xiàn)了用電子技術(shù)產(chǎn)生“電子口令”來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離敵我識別的先進(jìn)方法。從概率上說，誤擊是個(gè)小概率事件，也是偶然事件，但偶然之中卻是有必然的?？v觀誤擊發(fā)生的歷史由來，不僅過去有、現(xiàn)在有，而且將來在高技術(shù)條件下作戰(zhàn)，恐怕也還是難以避免的。