辛劍

摘? ? 要：隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展以及交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，在日常生活當中，我們的交通設(shè)施已經(jīng)逐漸的能夠滿足我們?nèi)找嬖鲩L的需求，但是建設(shè)的標準也在不斷的提高。就目前我們了解到的情況來看隧道建設(shè)技術(shù)的水平以及規(guī)模逐漸的走向更高的臺階，但是軟弱圍巖隧道施工的安全事故仍然頻頻發(fā)生，這不僅僅會造成非常嚴重的經(jīng)濟損失，還會威脅到人們的生命健康，因此對軟弱圍巖隧道施工進行研究，并提出科學合理的方法來避免隧道施工，出現(xiàn)各種安全事故，是目前相關(guān)部門以及工作人員必須要重點研究的一個內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：軟弱圍巖;隧道;施工技術(shù)

1? 引言

在我國市場經(jīng)濟快速發(fā)展的背景之下，全社會各個領(lǐng)域?qū)τ诮煌ǖ缆返囊笤絹碓礁撸鵀榱藵M足人們這些日益增長的需求全國道路建設(shè)企業(yè)需要在更大的范圍進行公路的建設(shè)，而公路隧道的建設(shè)規(guī)模也逐漸的得到拓寬。但是當隧道通過一些軟弱圍巖的地段時，因為圍巖的整體性強度相對較低，所以進行各種類型的施工技術(shù)操作會出現(xiàn)各種各樣的安全事故。在軟弱圍巖質(zhì)穩(wěn)定性差的背景之下，如果隧道開挖的時間被耽誤，或者是因為隧道本身沒有自穩(wěn)時間，那么在開挖之后，就非常容易出現(xiàn)坍塌冒頂或者是隧道結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的現(xiàn)象，這給予整個工程施工帶來了極大的困擾。因此，本文主要針對山區(qū)軟弱圍巖環(huán)境對公路隧道建設(shè)過程所造成的消極影響進行了闡述，并且說明如何加強軟弱圍巖隧道加工的方法。

2? 軟弱圍巖的地質(zhì)特點與變形的情況

2.1? 地質(zhì)特點

從地質(zhì)特點的角度來進行分析，軟弱圍巖位置的地質(zhì)與其他一般的巖石來講，它們的強度相對較低，所以從名字當中我們就已經(jīng)看出了它的特性。那么從它的相關(guān)系數(shù)以及標準的角度來進行分析與常規(guī)的工程巖石的標準進行比較可以發(fā)現(xiàn)軟弱圍巖的抗壓強度，以及一些其他的相關(guān)系數(shù)，比如說內(nèi)膜雜交等數(shù)據(jù)都不能夠達到相關(guān)的目標，但是從地域的角度來進行分析，南方和北方的軟弱圍巖的吸收有存在比較大的差別，比如說北方軟弱圍巖，具有比較低的含水量，在失去水分之后就會呈現(xiàn)出固態(tài)的特征，但是一旦受到外界的作用力之后，就很容易出現(xiàn)崩塌的問題。在南方地區(qū)的一些軟弱圍巖，具有比較高的含水量，在外界作用力的影響下會呈現(xiàn)出液態(tài)的特征，這是一旦出現(xiàn)這個震動的情況，那么該地區(qū)的巖土就有可能出現(xiàn)斷層以及裂縫的問題。

2.2? 變形的情況

變形的情況是很多為人在進行隧道施工實踐過程當中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，比如說彈性變形，塑性變形，斷裂或者損傷等等，這些發(fā)生概率相對較高，而且本文所分析的軟弱圍巖，因為他自身所具有的變形的特點與其他比較堅硬的地區(qū)的巖土相比會具有比較大的變形性，特別是在進行隧道的開挖之后，就會表現(xiàn)出顯著的塑性變形情況，而且它的變形速度相對較快。一旦發(fā)生變形之后，隧道的使用時間相對較長，而且具有非常明顯的蠕動的特性，就會使得附近的巖土也發(fā)生變形，如果工作人員不及時的進行修護，那么整個隧道的結(jié)構(gòu)強度將會大幅度降低。

3? 軟弱圍巖對公路隧道的損害

從定義的角度來對軟弱圍巖進行分析，它是指一些巖土它的承載力相對較低，而且它的土質(zhì)非常的軟弱，在對它進行施工時，會經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破碎以及出現(xiàn)裂縫的情況。從特點的角度來進行分析，這種軟弱圍巖的人體非常容易破碎松散，而且它的粘結(jié)力相對較差，巖土的強度低，一旦遇到水之后就很容易出現(xiàn)軟化的情況，那么在這種環(huán)境下進行隧道開挖并且建設(shè)公路，那么整個公路的運行都會存在非常大的安全隱患，而它出現(xiàn)變形的原因主要是工作人員在進行隧道開挖的過程當中，會將支撐隧道的巖土移走之后，整個隧道的洞壁就會空曠，這時巖土的支撐力需要進行重新的調(diào)整，那么整個隧道就會朝著其他的方向走行，這就是所謂的變形情況，那么如果工作人員不及時的對這些變形的情況進行控制或者是修復，那么整個隧道就會出現(xiàn)隧道塌方，最終造成安全事故。所以說在進行隧道開挖時，特別是對這些山區(qū)軟弱圍巖的隧道進行開挖，工作人員要及時做好修復操作，避免隧道出現(xiàn)變形坍塌的現(xiàn)象，對整個工程的建設(shè)帶來隱患。

4? 軟弱圍巖施工方法

4.1? 開挖斷面的判斷

按照巖土受力方向以及它變形的情況進行調(diào)整之后，會出現(xiàn)巖土失穩(wěn)破壞的情況，而這些情況對于一些強度比較大的巖土影響并不是非常的大，但是對于網(wǎng)絡(luò)為人來說，這些破壞將是非常致命的，所以工作人員在進行實際施工的過程當中，必須要對整個圍巖的受力情況以及變形的規(guī)律來選擇科學合理的開發(fā)方法，比如說階梯式的開發(fā)方法或者是其他類型的開發(fā)方法，當然開發(fā)的過程也要確定具體的數(shù)目和高度。

4.2? 提高超前支護的質(zhì)量

上文已經(jīng)提到軟弱圍巖的變形速度非常的快，所以在進行實際施工的過程當中，工作人員必須要注意軟弱圍巖變形的情況，并在合適合理的時間對其進行超前支護，否則將會出現(xiàn)非常嚴重的坍塌情況。而在進行隧道施工的過程當中進行超前支護，只是為了更好的去控制，有可能會出現(xiàn)的變形情況，這也是隧道施工過程的重要環(huán)節(jié)。就目前我們了解到的情況來看，我國很多地區(qū)的隧道施工對于超前支護的重視程度并不是非常夠，一般都會出現(xiàn)變形的情況之后才進行相應(yīng)的補救操作，這樣原本簡單的工藝就會變得非常的復雜，而且還會消耗大量的人力物力，甚至是成本。

4.3? 開挖方式的選擇

一般來說，大部分地區(qū)的公路建造企業(yè)在對軟弱圍巖隧道進行開發(fā)時，選擇的開發(fā)方法都是全斷面的開發(fā)方法以及階梯法這種開挖的方法使用的概率比較頻繁，而且施工的效果非常的明顯。如果說工作人員使用全斷面的方法進行開發(fā)，那么就必須要先進行超前支護的工作，只有在進行超前支護的前提下，才能夠保證后期工作的穩(wěn)定性并且提高開發(fā)的速度。

4.4? 充分使用機械設(shè)備

機械設(shè)備的使用是隧道開發(fā)以及公路建設(shè)必須要涉及到的環(huán)節(jié)，因為隧道施工的工期相對較長，而為了減少施工單位的施工時間，這些機械設(shè)備的使用能夠更好的去節(jié)省人力物力以及縮短工程的工期而在軟弱無鹽隧道使用設(shè)施來進行建設(shè)操作，需要考慮到土層的特質(zhì)，并且去研究一些新的設(shè)備以及新的措施，去避免出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。

4.5? 增加管制強度

因為這種類型的施工環(huán)境非常的特殊，所以工作人員在對隧道開展相應(yīng)的建造工作時，必須要對周圍的環(huán)境進行分析，如果說工作的空間以及環(huán)境相對較差，那么在展開時要保證建筑的時間以及速度能夠在原本設(shè)計的環(huán)節(jié)之內(nèi)，接著對建筑的環(huán)節(jié)進行科學合理的布置，使得每一個環(huán)節(jié)都能夠得到質(zhì)量的監(jiān)控，保證整體工程質(zhì)量達到相關(guān)的指標。需要注意的是，建筑工程必須要做好質(zhì)量監(jiān)管的工作，并且引入合情合理的管制措施，來將整個建筑的速度以及建筑的品質(zhì)進行提高。

5? 結(jié)束語

總而言之，在我國道路施工規(guī)模不斷在擴大的背景之下，在山區(qū)一些土層或者是山體比較軟弱的區(qū)域進行施工操作，具有比較大的難度，因此出現(xiàn)一些隧道施工事故也是在所難免的，但是一旦出現(xiàn)施工的事故之后，整個工程的質(zhì)量甚至是人們的生命安全都會遭受到威脅，而且這些山體比較軟弱的區(qū)域，對于道路的質(zhì)量也會造成影響，那么在這些區(qū)域該如何進行施工使得公路的質(zhì)量更好，是目前很多單位以及人員需要研究的一個問題。上文的分析，對于一些軟弱圍巖的施工方法以及其他的操作環(huán)節(jié)進行了分析，希望能夠在一定程度上保證隧道工程的穩(wěn)定性，并且確保整個工程的質(zhì)量以及安全。

參考文獻：

[1] 程樺，孫鈞.軟弱圍巖復合式隧道襯砌力學機理非線性大變形數(shù)值分析[J].巖石力學與工程學報，1997（4）：34～43.

[2] 程樺，孫鈞，呂淵.軟弱圍巖復合式隧道襯砌模型試驗研究[J].巖石力學與工程學報，1997（2）：162.