（江蘇兆信工程項(xiàng)目管理有限公司，江蘇 南京 210017）

一、工程概況

立新路跨線橋?yàn)橹骺?6m 的三跨波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。左右幅橋跨布置為31+46+31m，總長(zhǎng)108m。橋跨位于直線段，全線路線寬度為30.5m。

根據(jù)構(gòu)造及施工架設(shè)需要，全橋共劃分為7 種預(yù)制節(jié)段。單個(gè)邊跨劃分為11 個(gè)預(yù)制節(jié)段，單個(gè)中跨劃分為15 個(gè)預(yù)制節(jié)段，全橋共74 個(gè)預(yù)制節(jié)段。各梁段均為分幅結(jié)構(gòu)形式，分為左右幅兩部分制造。其中0#梁段為現(xiàn)澆節(jié)段，長(zhǎng)度為2.0m。1#～7#節(jié)段懸臂預(yù)制拼裝，長(zhǎng)度分別為2.4m 及3.2m。11#梁段為跨中合龍節(jié)段，長(zhǎng)度為2.4m。8#～10#、12#梁段均為邊跨端部梁段，長(zhǎng)度分別為2.4m、2.4m、2.0m 及2.28m。懸臂預(yù)制梁段最大吊重約為82.5t。

二、墩頂1#塊定位

重難點(diǎn)：墩頂0#塊及1#塊均在支架上進(jìn)行施工，1#塊的安裝精度直接影響整個(gè)T 構(gòu)的拼裝精度，且在墩頂0#塊施工完成后，架橋機(jī)將縱移至0#塊，給墩頂T 構(gòu)增加300T 的荷載，根據(jù)施工普通混凝土節(jié)段梁拼裝經(jīng)驗(yàn)，荷載偏移會(huì)對(duì)受力基礎(chǔ)產(chǎn)生輕微的偏載現(xiàn)象。

管控措施：在墩旁支架剛度及強(qiáng)度需滿足受力要求，1#塊安裝嚴(yán)格按照施工監(jiān)控的精度要求進(jìn)行定位，做好墩頂節(jié)段臨時(shí)固結(jié)，抵抗施工期不平衡荷載，減少架橋機(jī)荷載引起的移位影響，并采集墩頂1#塊在不同工況下的平面位置和高程數(shù)據(jù)，提交監(jiān)控方作為后續(xù)節(jié)段安裝的指導(dǎo)信息。

三、預(yù)拼梁段預(yù)拱度的設(shè)置

重難點(diǎn)：按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置預(yù)拱度，二次拋物線方程公式為y=ax2+b，拋物線的開口向上。由于荷載的不均勻增加，架橋機(jī)等其他荷載的增加或減少導(dǎo)致?lián)隙群龃蠛鲂。谑┕み^程中預(yù)拱度難以達(dá)到理論線型預(yù)拱度要求。

管控措施：測(cè)量應(yīng)預(yù)先進(jìn)行觀測(cè)計(jì)算，首先計(jì)算出合攏段位置的撓度，預(yù)拱度的設(shè)置。在合攏段澆筑前的拱度預(yù)拱度是精調(diào)梁段的依據(jù)，實(shí)測(cè)值與理論推算值誤差控制在2mm 內(nèi)。另一部分拱度是澆筑合攏段的過程中，同時(shí)要求同一梁段的同一端保持水平，不發(fā)生平面扭轉(zhuǎn)。同時(shí)要求施工單位測(cè)量人員預(yù)設(shè)撓度觀測(cè)點(diǎn)必須根據(jù)在預(yù)制場(chǎng)標(biāo)識(shí)的4 高程測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)及預(yù)設(shè)必要時(shí)加密觀測(cè)。

四、拼裝線形調(diào)整方法

重難點(diǎn)：由于波形鋼腹板整體材質(zhì)較為敏感特殊，拼裝精度受到嚴(yán)重制約，線型控制難以達(dá)到理論線型值。

管控措施：嚴(yán)格按照監(jiān)控方提供線形控制表對(duì)節(jié)段箱梁軸線和標(biāo)高進(jìn)行測(cè)定并調(diào)整至要求范圍內(nèi)。在箱形梁段拼裝過程中，拼裝控制測(cè)點(diǎn)與其在預(yù)制時(shí)所用的幾何控制測(cè)點(diǎn)相同。梁段線型調(diào)整是個(gè)反復(fù)的過程，在所有梁段調(diào)整完畢后必須進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，直至最后一次測(cè)量結(jié)果反映梁段線型控制符合容許誤差方可停止調(diào)梁工作。另外，在梁段調(diào)整完畢后，需檢查底板、腹板、翼緣板的外緣是否平順，如果存在明顯錯(cuò)臺(tái)，找出原因，并進(jìn)行局部梁段的調(diào)整。

五、總結(jié)

施工控制的目標(biāo)就是在施工過程中控制結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和變形始終處于結(jié)構(gòu)安全的范圍內(nèi)，成橋后結(jié)構(gòu)的線形與內(nèi)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)本身又處于最優(yōu)的合理的受力狀態(tài)。施工過程中充分考慮波形鋼腹板梁結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，使之達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。與傳統(tǒng)混凝土節(jié)段梁施工控制不同之處在于，波形鋼腹板節(jié)段拼裝短線匹配法施工控制需從梁的預(yù)制階段開始對(duì)橋梁的施工誤差進(jìn)行識(shí)別與調(diào)整，直至梁段的拼裝完成，以實(shí)現(xiàn)橋梁全過程施工控制。

六、結(jié)束語

目前我國南京長(zhǎng)江五橋項(xiàng)目該種波形鋼腹板組合節(jié)段箱梁橋型，實(shí)踐證明利用波形鋼腹板組合箱梁代替普通混凝土梁施工設(shè)施可以節(jié)省，可加快施工進(jìn)度，縮短工期，而且在破壞性、耐久性、節(jié)能環(huán)保方面也具有更大優(yōu)勢(shì)。