鄭 杰

（中鐵四院集團(tuán)南寧勘察設(shè)計(jì)院有限公司，工程師，廣西南寧，530003）

1 概述

柳州軌道交通S1號線，是柳州城市軌道交通網(wǎng)內(nèi)規(guī)劃的一條市郊線，用于連接柳州主城區(qū)與市郊區(qū)域的輔助軌道交通線，是柳州市規(guī)劃中的第一條軌道交通輕軌線，起于柳南區(qū)柳州火車站終至北部新區(qū)新中站，主要承擔(dān)北部新區(qū)與主城區(qū)之間的客運(yùn)任務(wù)。

香蘭北停車場位于柳州市北部生態(tài)新區(qū)與該市柳北區(qū)交界周圍，地形條件復(fù)雜，用地限制條件較多，本次研究根據(jù)柳州市城市總體規(guī)劃及區(qū)域地塊現(xiàn)狀，對香蘭北停車場選址進(jìn)行多方案比選。

2 建設(shè)條件

2.1 線網(wǎng)規(guī)劃選址情況 根據(jù)柳州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，該市軌道交通S1號線規(guī)劃有一座車輛段和一座停車場，分別為新中車輛段和香蘭北停車場。

新中車輛段段址在線網(wǎng)規(guī)劃中選址在柳州市北部生態(tài)新區(qū)北部，位于國道209與規(guī)劃市政道路及柳州市東泉河圍成的三角區(qū)域內(nèi)。

香蘭北停車場場址(見圖1)在線網(wǎng)規(guī)劃中初步選址在柳州市柳北區(qū)北部，位于正在改擴(kuò)建的柳長路以東、在建北進(jìn)路以西、北外環(huán)路以北、汕昆高速公路以南所圍成的區(qū)域內(nèi)。

圖1 香蘭北停車場在S1號線中的位置

2.2 場址及周邊情況

1）地理位置。擬建香蘭北停車場位于正在改擴(kuò)建的柳長路以東、在建北進(jìn)路以西、北外環(huán)路以北、汕昆高速公路以南所圍成的地塊內(nèi)，現(xiàn)狀地面標(biāo)高94 m～140 m，地塊內(nèi)以林地、耕地為主，居民區(qū)主要為長塘村和威奇社區(qū)，地塊南部鄰近北外環(huán)路有水面面積約93.2畝的公用塘水庫一座，地塊北部鄰近北汕昆高速公路有水面面積約14.7畝的小型水庫一座。

2）地形地貌。擬建香蘭北停車場場址現(xiàn)狀自然地勢中間底，南北高，地塊北部臨近汕昆高速公路側(cè)有山林，山頂標(biāo)高為140 m，地塊南部臨近北外環(huán)路側(cè)有山林，山頂標(biāo)高為134 m。

3）規(guī)劃條件。擬建香蘭北停車場位于柳州市柳北區(qū)北端，根據(jù)柳州市城市總體規(guī)劃，場址范圍用地規(guī)劃性質(zhì)主要為居住用地、公共綠化用地和未規(guī)劃用地。根據(jù)柳州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及S1號線各車站周邊用地規(guī)劃和用地條件，此地塊將作為軌道交通建設(shè)用地，作為S1號線停車場用地。周邊規(guī)劃道路網(wǎng)條件較好，南側(cè)為北外環(huán)路，北側(cè)為汕昆高速公路，西側(cè)為市政柳長路，東側(cè)為在建的市政主干道北進(jìn)路。

3 選址原則

1）應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，與城市周圍環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)。充分考慮城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及段場分布，避免重復(fù)建設(shè)。

2）停車場宜選在線路的終端或運(yùn)行區(qū)段的折返站附近，以便于列車的出發(fā)和入段，減少列車的空車走行距離，并保證列車進(jìn)出正線安全、可靠、便捷、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)。

3）盡量避開工程地質(zhì)及水文地質(zhì)不良地段。

4）電力線路和各種管道的引入及城市道路的連接均比較方便。

5）場地具有良好的排水條件。

6）場地大小及規(guī)格應(yīng)符合要求，以利于停車場線路的布置及各種功能庫房的安排。

7）用地不僅滿足現(xiàn)狀需求，還應(yīng)有一定發(fā)展的余地。

4 方案比選及推薦意見

根據(jù)柳州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和柳州市軌道交通S1號線的站位設(shè)置情況，在符合柳州城市總體規(guī)劃要求的條件下，本次研究對香蘭北停車場場址考慮了以下四個(gè)方案。

4.1 方案簡述 圖2為香蘭北停車場場址方案平面示意圖。

圖2為香蘭北停車場場址方案平面示意圖。

1）香蘭新村站西側(cè)布置方案（方案一）

本方案停車場布置在香蘭新村站西側(cè)，以香蘭新村站為接軌站，與規(guī)劃的市政道路呈東西向平行布置，位于威奇社區(qū)與在建北進(jìn)路之間。試車線布置在地塊的南側(cè)，但受威奇社區(qū)與在建北進(jìn)路位置的限制，最長可設(shè)置1.2 km長試車線。

2）香蘭新村站西北側(cè)布置方案（方案二）

本方案停車場布置在香蘭新村站西北側(cè)，以香蘭新村站為接軌站，靠近S1號線正線且與之平行布置，位于既有汕昆高速公路與在建北進(jìn)路之間。試車線布置在地塊臨近S1號線正線的位置，受汕昆高速公路與在建北進(jìn)路的限制，最長可設(shè)置1.6 km長試車線。

3）長塘東站北側(cè)、汕昆高速南側(cè)布置方案（方案三）

本方案停車場布置在長塘東站北側(cè)，以長塘東站為接軌站，與汕昆高速公路平行布置，主要用地范圍位于汕昆高速公路和在建北進(jìn)路交叉的西南象限銳角內(nèi)。試車線布置在地塊的最北側(cè)，平行汕昆高速公路布置，受用地條件限制，試車線平面須設(shè)置2處曲線，最長可設(shè)置2.0 km長試車線。

4）長塘東站北側(cè)、汕昆高速北側(cè)布置方案（方案四）

本方案停車場布置在長塘東站北側(cè)，以長塘東站為接軌站，設(shè)置在規(guī)劃用地區(qū)域外，位于汕昆高速公路北側(cè)。該方案的出入段線需上跨汕昆高速公路并穿越柳州市鳳凰園陵園，停車場與在建市政道路呈東西向平行布置。試車線布置在地塊南側(cè)，最長可設(shè)置2.0 km長試車線。

4.2 方案分析比選及推薦意見 香蘭北停車場場址方案優(yōu)缺點(diǎn)比較見表1。

表1 香蘭北停車場場址方案優(yōu)缺點(diǎn)比價(jià)表

綜合分析比較以上方案，如果香蘭北停車場不設(shè)置試車線的情況下，方案一較其他三個(gè)方案有較大的優(yōu)勢，可作為香蘭北停車場選址的推薦方案。如果香蘭北停車場設(shè)置試車線的情況下，則方案一和方案二地塊均有較為突出缺點(diǎn)，不符合停車場的選址原則，不考慮作為香蘭北停車場的選址方案。而方案三和方案四地塊的主要區(qū)別在于地塊的規(guī)則、距接軌站的遠(yuǎn)近以及是否符合城市用地規(guī)劃，從方便運(yùn)營組織、節(jié)省工程投資、符合城市用地規(guī)劃、節(jié)約利用土地資源等方面綜合考慮，在香蘭北停車場設(shè)置試車線的前提下推薦方案三作為香蘭北停車場選址的推薦方案。

5 結(jié)論

通過對香蘭北停車場選址區(qū)域內(nèi)4個(gè)選址方案的運(yùn)營組織、工程投資、符合城市用地規(guī)劃、節(jié)約利用土地資源等指標(biāo)綜合比較，在香蘭北停車場設(shè)置試車線的前提下推薦在柳州軌道交通S1線長塘東站北側(cè)、汕昆高速公路南側(cè)地塊作為香蘭北停車場選址的推薦方案。