楊躍平

白駒過隙，歲月如梭。2019年是祖國母親70華誕。70年的披荊斬棘，70年的砥礪奮進，偉大的祖國發(fā)生了翻天覆地的變化。從一個國弱貧窮，受盡屈辱的舊中國，發(fā)展成為蒸蒸日上，繁榮富強的新中國。我的家鄉(xiāng)與祖國的命運息息相關(guān)，中國農(nóng)村巨變這一宏偉藍圖，在我的家鄉(xiāng)展現(xiàn)得淋漓盡致。

我的家鄉(xiāng)在漳州北部，華安縣的南大門豐山鎮(zhèn)。川流不息的九龍江北溪從村前蜿蜒而過，舉目遠望，猶如巨幅白絹延綿飄逸。家鄉(xiāng)地勢平坦開闊，土地廣袤肥沃，四季溫暖多雨，是個水果之鄉(xiāng)，魚米之鄉(xiāng)。建國以來，特別是改革開放以來，家鄉(xiāng)舊貌換新顏，而讓我感受最深的變化是腳下的路。瞧，鷹廈鐵路、高速公路、省級道路、跨江大橋、鄉(xiāng)村大道、大街小巷……在家鄉(xiāng)的土地上誕生、縱橫、延伸。

然而，在改革開放之前，家鄉(xiāng)沒有一條像樣的公路。而橋?qū)Υ迕駛儊碚f，更是遙不可及的夢。狹窄彎曲、崎嶇不平的鄉(xiāng)村土路，晴天塵土飛揚，雨天泥濘滿路，是當時路況的真實寫照。世世代代臉朝黃土背朝天的農(nóng)民，連做夢都在想路盼橋。

九龍江北溪兩岸近在咫尺，我們的祖祖輩輩卻如臨深淵。一水之隔，交通不便，長期困擾著家鄉(xiāng)人民的出行，也阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展。豐山是生產(chǎn)香蕉的重鎮(zhèn)，受交通瓶頸制約，產(chǎn)品流通不暢，只能低價銷售，賤價傷農(nóng)，蕉農(nóng)望江喟嘆。群眾出行難，無論出門辦事、看病、上學，還是上山勞作、產(chǎn)品運輸，只能靠木船擺渡過江，不僅不便，而且群眾的生命和財產(chǎn)安全難以保障。農(nóng)忙季節(jié)或圩日趕集，渡口人喧馬嘶，船只尚未靠岸，人們蜂擁而上，個個猶如勇士沖鋒陷陣，曾因木船超載沉入水中，釀成人生悲劇，令人扼腕痛惜。

1985年，沐浴著改革開放的春風，總投資200多萬元的豐山大橋在人們的歡笑聲中開工建設(shè)。施工人員披星戴月，攻堅克難，歷時一年多的精心施工，一座長412米、寬8.5米，氣勢恢宏，雄偉壯觀的豐山大橋，仿佛鋼鐵巨龍橫臥北溪兩岸，天塹變通途。豐山人民夢想成真，結(jié)束了長期出門靠擺渡，治病怕耽誤的歷史。每回家鄉(xiāng)，我總是駐足橋頭，任憑輕風吹拂，讓思緒穿越時空。眼前，車來人往，穿梭如流，望著那一張張熟悉又親切的面孔，一種無以名狀的鄉(xiāng)愁油然而生。是啊，大橋改變了鄉(xiāng)親們的命運。它一頭連接貧困，一頭通往幸福，是家鄉(xiāng)的生命之橋、幸福之橋。

隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，北溪兩岸人流、車流和物流與日俱增，再建大橋勢在必行。新中國成立以來，特別是近40年來，一座座跨江大橋如雨后春筍不斷涌現(xiàn)。華安境內(nèi)建成大橋20座，總長度6000多米，每兩年就建成一座大橋。最密集的豐山鎮(zhèn)每4公里就有一座，豐山大橋、潭口大橋、九龍大橋、龍浦大橋等5座跨江大橋，以其壯美的雄姿和磅礴的氣勢凌空江上，呈現(xiàn)在世人面前。

與家鄉(xiāng)隔江相望的漳華公路，南接漳州市區(qū)，北通華安縣城。建橋之前，群眾到縣城辦事或孩子上學，讓人感到路途遙遠。先坐船擺渡過江，再到公路旁等候乘坐公共客車。沿途彎多路窄，路面坎坷，途經(jīng)“五鎮(zhèn)一場”，歷經(jīng)2個多小時的車程。危險路段，一邊是萬丈深淵，一邊是懸崖峭壁，令人望而生畏。要是連降暴雨，道路塌方，就得繞道而行。那些會暈車的人，經(jīng)不起一路顛簸，頭昏腦漲，嘔吐不止。而坐車的老人，經(jīng)不起折騰，腰酸腿疼，骨如散架。1990年，華安縣組織千軍萬馬齊上陣，打響拓寬改造沿江公路大會戰(zhàn)。人們把心中的夙愿化作無窮的力量，挖土填坑，移山填海，夜以繼日，風餐露宿，奮戰(zhàn)在工地上，苦戰(zhàn)3個春秋，貫通紅旗山隧道，打通與漳平的斷頭路，全線開通沿江線漳華公路。豐山潭口至華安縣城，從原來的65公里縮短到37公里。1995年和2002年先后升級改造，鋪設(shè)柏油路和水泥路，使漳華公路（華安段）從等外路、三級路，提升為二級公路，并列入省道S208西港線，成為連接閩南與閩西中部的交通要道。如今，寬闊平坦的漳華公路，車流如織，大巴、中巴客車開到家門口，每半個小時就有一班車經(jīng)過。坐在舒適寬敞的客車上，或閉上養(yǎng)神，或觀看電視，或欣賞音樂，悠然自得；抑或打開車窗，讓徐徐清風飄進車里，撫慰心靈，神清氣爽。透過車窗，綠水悠悠，山巒疊翠，應(yīng)接不暇，令人心曠神怡，舒心愜意。

鷹廈鐵路貫穿華安全境，總長107公里，設(shè)立11個火車?？空尽＿@是家鄉(xiāng)人民的驕傲，因為人們可以零距離與火車觸摸，近距離觀看火車巨龍般在崇山峻嶺中蜿蜒穿行的雄姿。但在20世紀80年代前，坐火車并不是容易的事。由于客運列車每天只有一趟，可謂一票難求。1979年我考上在縣城就讀的師范學校，開學報道那天，我第一次坐火車。因擔心買不到車票，早早來到潭口火車站。票房是一個紅墻灰瓦的平房，候車廳里放著兩張漆色全無、搖搖擺擺的靠背長椅。賣票窗口緊閉，購票的人已排成長龍。潭口是個小站，?？繒r間短?！皢琛Z隆隆……”當火車緩緩進站時，人們已在站臺線內(nèi)“一字”排開，有的翹首張望，有的躍躍欲試，生怕擠不上車?；疖囈贿M站，人們潮水般涌向開門的車廂，你推我擠，爭先恐后，火車一啟動，乘務(wù)員強行關(guān)門，上不了車的人只好悻悻離開。每當回想那驚心動魄，紛爭攘攘的場面，總是心有余悸。

火車作為交通“鐵老大”，曾經(jīng)承載著時代的重負，但隨著科技突飛猛進，交通日益發(fā)達，乘坐火車出門，不再是人們的首選。取而代之的是飛機、高鐵、動車以及大小客車等現(xiàn)代化交通工具。曾經(jīng)熱鬧非凡，擁擠不堪的火車站，變得冷冷清清，失去了往日的輝煌，漸漸淡出視線，塵封在人們的記憶深處，沉寂在風輕云淡里。

江，還是那條江，水還是那江水，昔日因一水之隔，而望江興嘆的鄉(xiāng)親，如今，盈盈江水，滋潤心田，給家鄉(xiāng)平添了幾分的靈動。悠悠九龍江，猶如一位歲月滄桑的老人，見證了鷹廈鐵路的興衰，記錄了漳華公路的變遷，描繪了跨江大橋的崛起，述說著架橋鋪路的故事，承載著不可磨滅的鄉(xiāng)愁，憧憬著家鄉(xiāng)美好的未來。

新世紀初，時任華安縣領(lǐng)導一班人，運籌帷幄，決勝千里。利用豐山的交通和區(qū)位優(yōu)勢，創(chuàng)辦華安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，并作為全縣經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場。10多年來，領(lǐng)導換了一任又一任，一任接著一任干，鍥而不舍，矢志不移。經(jīng)濟要發(fā)展，道路須先行。開發(fā)區(qū)自創(chuàng)辦伊始，就視路網(wǎng)建設(shè)為經(jīng)濟命脈，不惜投入巨資，用于道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，僅2018年就投入1.5億元，新建江濱路、康下路、龍?zhí)m大道等9條道路。

區(qū)內(nèi)主次干道構(gòu)成“三縱四橫”的交通網(wǎng)絡(luò)?？上驳氖菑B成、福廣、漳永三條高速均在開發(fā)區(qū)設(shè)立互通口，實現(xiàn)半小時到達廈門、漳州港，進入廈門半小時經(jīng)濟圈。開發(fā)區(qū)距漳州市區(qū)15公里，距廈門特區(qū)35公里，距廈門港和廈門飛機場僅46公里。

四通八達的道路交通，給開發(fā)區(qū)插上了騰飛的翅膀。開發(fā)區(qū)構(gòu)建“一區(qū)五園”的發(fā)展格局，形成了以先進裝備制造、節(jié)能環(huán)保新型材料、綠色食品、家具家居、電子信息等5大產(chǎn)業(yè)為主，文化旅游休閑為輔的產(chǎn)業(yè)集群。栽一梧桐樹，引來金鳳凰。2018年，開發(fā)區(qū)新引進項目20個，總投資20.5億元。成功引進中城投裝配式建筑項目，實現(xiàn)引進央企“零”的突破。目前，開發(fā)區(qū)入駐企業(yè)160多家，總投資300多億元，項目全部達產(chǎn)后，年可創(chuàng)產(chǎn)值500億元以上。

一路通，百業(yè)旺。一座座花園式的廠房在家鄉(xiāng)的熱土上拔地而起；一幢幢高樓大廈在九龍江畔巍然聳立；一排排嶄新亮麗的樓房在秋日艷陽里熠熠生輝；一條條大道在家鄉(xiāng)的綠水青山間遠航。堅信，路在腳下延伸，家鄉(xiāng)與世界的距離不再遙遠。