南寧市五象大道交通優(yōu)化方案研究

王麗園 韋薇 邱乾

摘要：文章針對南寧市五象大道周邊區(qū)域道路建設(shè)不完善、交通運(yùn)行效率不高等問題，結(jié)合軌道交通近期開通運(yùn)營實際，對五象大道道路交通進(jìn)行優(yōu)化改善，介紹了道路交通組織、常規(guī)公交、慢行交通等方面優(yōu)化思路與原則及優(yōu)化方案，可為其他軌道交通敷設(shè)道路優(yōu)化提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：軌道交通接駁;常規(guī)公交優(yōu)化;慢行交通優(yōu)化

中圖分類號：U491.1⁺2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2020.11.049

文章編號：1673-4874（2020）11-0180-05

0引言

南寧市近年來大力推進(jìn)綠城、水城建設(shè)，要求圍繞南寧“四個城市”發(fā)展定位，以“治水、建城、為民”為主線，打造中國綠城的升級版。五象大道作為南寧市五象新區(qū)重要的東西向發(fā)展軸，沿線上分布著五象新區(qū)的各核心功能板塊，沿線大型建設(shè)項目陸續(xù)進(jìn)入建設(shè)階段，已逐漸呈現(xiàn)出具有特色的現(xiàn)代都市風(fēng)貌。五象大道現(xiàn)處于軌道交通施工期，周邊區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)不完善，部分交通節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換不便。本文對五象大道進(jìn)行交通優(yōu)化，主要為結(jié)合軌道交通的開通運(yùn)營合理安排各種交通方式的出行與銜接。

1道路功能及現(xiàn)狀分析

1.1功能定位

五象大道為主干路等級，是銜接江南組團(tuán)、良慶組團(tuán)、邕寧組團(tuán)，承擔(dān)五象新區(qū)跨組團(tuán)長距離出行，兼顧組團(tuán)之間長距離通行的快速通道。五象大道的交通定位為組團(tuán)間長距離通道、市級客流主走廊、組團(tuán)及綠道，如圖1所示。

1.2五象大道沿線現(xiàn)狀交通情況

五象大道沿線（龍堤路一八尺江段）全長約13km。沿線區(qū)域外圍路網(wǎng)骨架基本已建成，內(nèi)部道路大部分處于在建狀態(tài)。

五象大道沿線共22個節(jié)點(diǎn)。其中立交節(jié)點(diǎn)4個，尚未建設(shè)完善的路口有10個，信號控制平面交叉口4個，右進(jìn)右出路口3個。五象大道現(xiàn)狀可進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)較少，平均間距長，交通流轉(zhuǎn)向不便捷，節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換功能尚未完善，如圖2所示。

五象大道晚高峰道路運(yùn)行情況良好，交通量不大，除施工段緩行外，其余路段服務(wù)水平較高。五象大道設(shè)有公交專用道，公交線路主要沿東西走向，公交站點(diǎn)平均間距較大，服務(wù)覆蓋不足。受軌道施工的影響，五象大道過街設(shè)施缺乏，僅2處節(jié)點(diǎn)可以過街，但由于現(xiàn)狀過街量不大，尚能滿足需求。

2道路交通優(yōu)化目標(biāo)及策略

2.1道路交通優(yōu)化目標(biāo)

五象大道交通優(yōu)化改造目標(biāo)為實現(xiàn)低碳出行、無縫銜接、智慧暢通。低碳出行，即居民全方式出行以慢行交通為主，機(jī)動化出行以公共交通為主。無縫接駁，即圍繞軌道站點(diǎn)完善各類接駁設(shè)施，構(gòu)建一體化接駁換乘系統(tǒng)。智慧暢通，即構(gòu)建完善高效的智能交通系統(tǒng)，形成智能化、綜合化的交通管理體系，梳理交通組織暢通道路運(yùn)行。

2.2交通優(yōu)化策略

（1）交通方式

發(fā)展多層次公共交通，優(yōu)化滿足交通品質(zhì)。構(gòu)建軌道交通、快速公交為骨架，以常規(guī)公交為主體，出租車為補(bǔ)充的功能層次分明、網(wǎng)絡(luò)布局合理、銜接換乘便捷的公共交通發(fā)展模式，優(yōu)化慢行空間，實現(xiàn)綠色低碳出行。

（2）交通組織

優(yōu)化道路設(shè)計，合理組織交通流，構(gòu)建完善的智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)交通運(yùn)行暢通。

（3）交通銜接

理清各種交通方式的分工，做好協(xié)調(diào);以軌道站點(diǎn)為核心完善接駁設(shè)施銜接，實現(xiàn)一體化換乘，打造無縫銜接換乘體系。

3五象大道交通發(fā)展趨勢及需求預(yù)測

3.1五象大道交通發(fā)展趨勢

（1）城市發(fā)展

南寧致力于打造“公交都市”，優(yōu)先發(fā)展公交系統(tǒng)。未來南寧將構(gòu)建以軌道交通與快速公交為骨架，高覆蓋、多層次的公共交通系統(tǒng)。此外，隨著南寧公交服務(wù)水平提升，公交將承擔(dān)大部分機(jī)動化出行需求，慢行交通成為公交的接駁，形成“慢行+公交”的綠色出行鏈。

（2）五象大道發(fā)展趨勢

五象大道為市級客流輻射主走廊，隨著五象新區(qū)城市人口及高端商務(wù)辦公崗位的大規(guī)模導(dǎo)入，帶來大量的內(nèi)外出行需求，其發(fā)展趨勢圖見下頁圖3。需要建立以公共交通為主導(dǎo)的綜合交通組織模式來應(yīng)對。結(jié)合軌道交通4號線建設(shè)契機(jī)，構(gòu)建“地下軌道、地面公交、慢行接駁”的以公共交通為主的綜合交通組織模式。此外，五象大道橫跨整個邕江以南區(qū)域，是江南組團(tuán)、良慶組團(tuán)與邕寧組團(tuán)的組團(tuán)間主要的交通聯(lián)系道路，同時也是對外聯(lián)系的重要通道。故建立公交慢行一體化的綠色交通系統(tǒng)的同時也要考慮小汽車的出行需求。

3.2五象大道區(qū)域交通需求預(yù)測

結(jié)合近期五象大道沿線區(qū)域用地的開發(fā)建設(shè)情況，利用TronsCAD建立五象大道周邊區(qū)域交通需求預(yù)測模型。由交通分配結(jié)果（見圖4、表1）可以看出，五象大道周邊路網(wǎng)2025年整體運(yùn)行狀況尚可，大部分道路服務(wù)水平處于D級或D級以上。其中主要擁堵道路分布于廂竹大道、平樂大道等局部路段。五象大道（龍堤路一體強(qiáng)路段）整體服務(wù)水平處于D級，五象大道一平樂大道節(jié)點(diǎn)附近飽和度較高，服務(wù)水平出現(xiàn)E級;五象大道（體強(qiáng)路以東段）整體服務(wù)水平處于D級，交通運(yùn)行情況處于可接受的水平。

4優(yōu)化方案

4.1五象大道沿線交通組織優(yōu)化

五象大道作為市級客流輻射主走廊，沿線建設(shè)有軌道交通4號線，成為軌道與公交的復(fù)合式交通走廊，應(yīng)結(jié)合軌道交通建設(shè)契機(jī)，構(gòu)建“地下軌道、地面公交、慢行接駁”的以公共交通為主的綜合交通組織模式。

（1）節(jié)點(diǎn)交通組織控制優(yōu)化

五象大道（龍堤路一體強(qiáng)路）段道路相交節(jié)點(diǎn)共11個。進(jìn)行交通組織梳理后（如圖5所示），立交節(jié)點(diǎn)3個，分別為玉象路一五象大道、平樂大道一五象大道、體強(qiáng)路一五象大道節(jié)點(diǎn);信號控制路口3個，分別為龍堤路一五象大道、宋廂路一五象大道、飛龍路一五象大道節(jié)點(diǎn)。其余為右進(jìn)右出節(jié)點(diǎn)共5個。

五象大道（體強(qiáng)路一那蓮大道）段道路相交節(jié)點(diǎn)共16個。五象大道（那蓮大道一龍崗大道）段道路相交節(jié)點(diǎn)共12個。

（2）道路側(cè)分帶出入口控制優(yōu)化

按照側(cè)分帶開口控制原則，調(diào)整兩側(cè)分隔帶斷口間距，在≥150m的距離設(shè)置斷口。優(yōu)化側(cè)分帶斷口處和車輛進(jìn)出方式，使道路沿線單位車輛有序進(jìn)出主道。

4.2公共交通優(yōu)化

五象大道建設(shè)有軌道交通線路，將與公共交通、慢行交通構(gòu)建成一體化無縫接駁體系。五象大道交通無縫接駁體系應(yīng)以軌道接駁為主，以軌道站點(diǎn)為核心，整合常規(guī)公交站點(diǎn)、出租車上落客區(qū)、公共自行車租賃點(diǎn)的布局，以此增加軌道交通線網(wǎng)客流吸引范圍及服務(wù)范圍。此外，城市軌道交通和常規(guī)地面公交之間的有效銜接是提高城市公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的重要環(huán)節(jié)。

（1）公交專用道設(shè)置

五象大道沿線敷設(shè)軌道交通4號線。近期開通軌道線路后，五象大道仍為常規(guī)公交走廊。參照軌道交通1號線的運(yùn)能進(jìn)行測算，軌道4號線高峰小時客流量約為2。6萬人次/h，除去擬設(shè)快速公交客流，則其他公交系統(tǒng)承擔(dān)客流約為1萬人次/h。根據(jù)遠(yuǎn)期實際公交客流需求預(yù)測，五象大道實際客流需要設(shè)置公交專用道，以提高公共交通運(yùn)行效率，保證公共交通服務(wù)水平。

五象大道道路紅線寬度為108m（含后排綠地）。道路標(biāo)準(zhǔn)斷面為四塊板，主線雙向八車道（最為外側(cè)車道為公交專用道）+輔道+人行道。

結(jié)合五象大道斷面，本次道路優(yōu)化將增設(shè)慢行道，即利用后排綠地設(shè)置自行車專用綠道。五象大道的道路主線寬37m，雙向八車道。輔道寬7.5m，設(shè)置一條小汽車道及一條非機(jī)動車道。人行道寬5.0m。后排綠地寬度為20m，利用其中空間，設(shè)置自行車專用綠道。如圖6所示。

（2）公交站點(diǎn)優(yōu)化

五象大道為城市主干路。五象大道沿線常規(guī)公交平均站距為500m。路段公交停靠站宜設(shè)置在軌道站點(diǎn)出入口100m范圍內(nèi)。結(jié)合五象大道的斷面形式，公交專用道位于主車道最外側(cè)，結(jié)合道路空間條件，建議于側(cè)分帶設(shè)置港灣式停靠站。交叉口處的公交停靠站設(shè)置在交叉口下游，結(jié)合交叉口渠化設(shè)計，設(shè)置港灣式停靠站。

五象大道（龍堤路一體強(qiáng)路）段公交?？空緝?yōu)化調(diào)整為側(cè)分帶港灣式，無用地條件的就地改港灣。此段共新增公交?？空?對，遷移公交站1處。調(diào)整后公交站平均間距為533m。五象大道（體強(qiáng)路一那蓮大道）段公交?？空緝?yōu)化調(diào)整為側(cè)分帶港灣式，無用地條件的就地改港灣。此段合并原體育中心西往東三處相鄰站點(diǎn)，遷移1處站點(diǎn)，新增3處。此外，于五象火車站軌道站點(diǎn)附近新增1處公交首末站。五象大道（那蓮大道一龍崗大道）段公交停靠站優(yōu)化調(diào)整為側(cè)分帶港灣式。此段遷移1處站點(diǎn)，新增2處，調(diào)整公交站點(diǎn)后平均站間距為434m。如圖7所示。

（3）公交線路優(yōu)化

城市軌道交通線路與公交線路的關(guān)系應(yīng)定位為骨干與支流的關(guān)系。五象大道公交線網(wǎng)調(diào)整需要減少與軌道交通線路重疊度較高的公交線路，但仍需要保留部分載客率較高的線路。此外需增加接駁性公交線路，加強(qiáng)地鐵站點(diǎn)對周邊地區(qū)的輻射，五象大道沿線區(qū)域公交線路主要呈現(xiàn)“之”字形或“回”字形的接駁形式。

以五象大道（龍堤路一體強(qiáng)路）公交線網(wǎng)優(yōu)化為例（見下頁圖8），常規(guī)公交快線及干線主要走向為平樂大道、五象大道。新增公交支線，走向為博藝路一宋廂路一五象大道一體強(qiáng)路，以加強(qiáng)蟠龍片區(qū)與五象總部基地的聯(lián)系。此外建議增設(shè)2條微循環(huán)線路，一條微循環(huán)線路走向為彩鳳路一凱旋路一體強(qiáng)路一五象大道一龍堤路，接駁軌道交通體育中心西站、市博物館站、總部基地站;另一條微循環(huán)線路走向為宋廂路一平樂大道一飛龍路一博藝路，接駁軌道交通飛龍路站、廣西體育中心西站。

4.3慢行交通優(yōu)化

（1）非機(jī)動車交通優(yōu)化

五象大道沿線非機(jī)動車交通優(yōu)化主要為非機(jī)動車停車設(shè)施與軌道交通站點(diǎn)的接駁優(yōu)化。需結(jié)合軌道站點(diǎn)出入口廣場布置停車場，距離控制在50～100m。公共自行車租賃點(diǎn)主要結(jié)合公交站點(diǎn)及軌道站點(diǎn)布置，租賃點(diǎn)距離軌道站點(diǎn)出入口為30～50m。如下頁圖9所示。

五象大道（龍堤路一體強(qiáng)路）段公共自行車租賃點(diǎn)共19個，其中現(xiàn)狀5個，新增14個。共享單車停車區(qū)9個，非機(jī)動車停車場11個。五象大道（體強(qiáng)路一那蓮大道）段公共自行車租賃點(diǎn)共15個，其中現(xiàn)狀2個，新增13個。共享單車停車區(qū)11個，非機(jī)動車停車場8個。五象大道（那蓮大道一龍崗大道）段公共自行車租賃點(diǎn)共11個，均為新增。共享單車停車區(qū)9個，非機(jī)動車停車場6個。

（2）步行空間優(yōu)化

步行接駁著眼于對步行基礎(chǔ)設(shè)施和步行環(huán)境的改善。五象大道沿線步行交通主要根據(jù)沿線用地要求，確保步行通行空間尺度。主要優(yōu)化原則為結(jié)合道路后排綠地、廣場或沿線建筑退距，構(gòu)建一體化步行空間，提升步行通行環(huán)境，打造舒適連續(xù)的步行空間。

（3）人行過街設(shè)施優(yōu)化

五象大道沿線過街設(shè)施原則上采用路口及軌道站點(diǎn)過街，以300m人行過街間隔為基礎(chǔ)，其中彩鳳路一體強(qiáng)路人行過街間距為250m，補(bǔ)充設(shè)施未覆蓋區(qū)域。人行過街設(shè)施宜與公交站點(diǎn)結(jié)合，實現(xiàn)步行與公交的無縫銜接。秉承安全為本的原則，并結(jié)合實際交通需求進(jìn)行設(shè)置。本次結(jié)合規(guī)劃路網(wǎng)、軌道確定路口過街與結(jié)合軌道過街設(shè)施。規(guī)劃過街設(shè)施共計23處。其中新增人行過街天橋3處，新增路段人行過街橫道1處。五象大道全線共計27處行人過街設(shè)施，平均間隔在300m以內(nèi)。如圖10所示。

5結(jié)語

在近期軌道交通即將開通前，對五象大道沿線交通進(jìn)行梳理改善，優(yōu)化五象大道道路斷面、節(jié)點(diǎn)組織形式、公共交通及慢行交通系統(tǒng)，以提升五象大道交通通行能力和服務(wù)水平，從而支撐五象新區(qū)的發(fā)展。五象大道的道路優(yōu)化可為其他軌道交通敷設(shè)路由的道路交通改善提供參考借鑒。