從感官提升到全“芯”升級(jí)　來(lái)自2020年款攬勝運(yùn)動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)探討

納森

駕駛著2020款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版車型，我們縱情馳騁在京郊的落葉林間。彼時(shí)的山林還呈現(xiàn)著一片金黃帶著霜紅色的秋景，蜿蜒的山間公路兩旁滿是堆積不去的枯枝落葉。車輪飛快地碾過(guò)路旁，咔咔的枯葉脆響伴著已然遠(yuǎn)去的引擎低嗚，是攬勝運(yùn)動(dòng)版融入山林的雄渾身姿帶給我們的更加多元的感官體驗(yàn)。

作為搭載了全新直列6缸英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)的2020年款，這臺(tái)攬勝運(yùn)動(dòng)版車型到底有著哪些之于駕乘的升級(jí)感受？

于我而言，來(lái)自英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)的感官提升大致分為三點(diǎn)：

-低速域區(qū)間的充沛動(dòng)力

-越野狀態(tài)下的十足信心

-全速域區(qū)間的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)

充沛動(dòng)力

之于低速域區(qū)間，2020年款的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版所搭載的直列6缸英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)體系同樣融入了一臺(tái)48V電機(jī)。也正因此，這臺(tái)車重接近兩噸半的中大型豪華SUV可以輕易克服同級(jí)產(chǎn)品們必須直面的，由于低轉(zhuǎn)速區(qū)間不同程度渦輪遲滯而導(dǎo)致的暫時(shí)性動(dòng)力不足。由48V電機(jī)提供額外動(dòng)力輸出，以中央控制模塊協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力銜接時(shí)機(jī)，2020年款的攬勝運(yùn)動(dòng)版車型為我們呈現(xiàn)出時(shí)刻充沛的動(dòng)力曲線，輕松確保了低速域區(qū)間下的迅猛與靈巧。

越野信心

之于越野狀態(tài)下，英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)為不同級(jí)別車型提供的雙動(dòng)力模式，都足以確保我們?cè)谠揭奥吠局芯邆涓映渥愕男判?。作為搭配于路虎家族中大型及以上SUV的英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0升直列6缸的頂級(jí)配置在SE、HSE車型上呈現(xiàn)為360Ps、495Nm的低功率輸出，在高配HST車型上則呈現(xiàn)為400Ps、550Nm的高功率輸出模式。配合著補(bǔ)足低速域動(dòng)力的48V電機(jī)，以及路虎家族引以為傲的第二代全地形反饋系統(tǒng)，充足的動(dòng)力數(shù)據(jù)與全方位的科技加持讓這臺(tái)本就擅長(zhǎng)越野的車子表現(xiàn)得更加駕輕就熟。

經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)

之于經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，在同級(jí)別車型們逐步遵循排放法規(guī)，走向低功率低油耗趨勢(shì)的同時(shí)，2020年款的攬勝運(yùn)動(dòng)版依舊以絲毫不損失動(dòng)力數(shù)據(jù)，卻在燃燒效率上更加精進(jìn)，在技術(shù)細(xì)節(jié)上更加智能的英杰力直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配著雖然增重少許，卻在節(jié)能層面效果顯著的48V電機(jī)，在一整天接近150公里的全路況行駛、越野結(jié)束后，以百公里不到14升的綜合油耗表現(xiàn)，用最為直接的事實(shí)給予了我們之于經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)大信服力。

以充沛動(dòng)力，搭配靈巧駕控，全新直列6缸英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)的全面裝車既完善了2020款攬勝運(yùn)動(dòng)版車型全速域連續(xù)性的動(dòng)力曲線，更讓澎湃、越野、靈巧、經(jīng)濟(jì)的全面優(yōu)勢(shì)在中大型豪華SUV層面真正意義上實(shí)現(xiàn)共存。