陳林

摘 要：若想保證汽車保持直線行駛，避免左搖右擺，往往比較困難，而且相對汽車而言，行駛系統(tǒng)發(fā)揮著重要作用，它對汽車操縱穩(wěn)定性、安全可靠性以及駕車舒適性等具有重要作用。所以對于汽車行駛系統(tǒng)所存在的故障問題應(yīng)及時檢測維修，以確保汽車能夠平穩(wěn)、安全駕駛。

關(guān)鍵詞：汽車;行駛系統(tǒng);故障檢測;診斷維修

隨著近些年我國汽車技術(shù)不斷發(fā)展與顧客需求持續(xù)提升，使得我國目前已經(jīng)成為全球第一汽車消費與制造大國。今后數(shù)十年，車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能以及大數(shù)據(jù)等會徹底改變汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，使汽車運(yùn)輸逐漸實現(xiàn)環(huán)?；⒐?jié)能化以及智慧化[1]。相對汽車而言，行駛系統(tǒng)發(fā)揮著重要作用，它對汽車操縱穩(wěn)定性、安全可靠性以及駕車舒適性等具有重要作用。行駛系統(tǒng)會在汽車行駛距離逐漸增加的過程中表現(xiàn)為劣化傾向，最終導(dǎo)致故障發(fā)生率的提升。汽車行駛系統(tǒng)故障發(fā)生主要原因包括維修保養(yǎng)不當(dāng)、路況或氣溫條件較差、制造質(zhì)量較低以及偏載超載行駛等。因此，對汽車行駛系統(tǒng)故障進(jìn)行及時、正確檢測有助于實現(xiàn)汽車的舒適、穩(wěn)定行駛。

1 汽車行駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及分類

1.1 行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成

車架、車輪、車橋以及懸架等共同組成汽車行駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)具體分為車輪履帶式行駛系統(tǒng)、全履帶式行駛系統(tǒng)、輪式行駛系統(tǒng)、水陸兩用式行駛系統(tǒng)以及半履帶式行駛系統(tǒng)。汽車一般在堅實路面行駛，直接接觸地面的部位為車輪行駛系統(tǒng)，而在雪地、沼澤地行駛的則為履帶式行駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)對地面附著力比較大、比壓比較地，具有良好通過性能。汽車行駛系統(tǒng)作用主要在于使汽車能夠形成支承全車的一個重力，通過驅(qū)動車輪可以與路面相接觸，從而形成附著牽引力，這樣行駛系統(tǒng)就能夠承受車輪運(yùn)行期間對路面的反力與力矩，同時配合汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為汽車操縱平穩(wěn)性與安全性提供保障[2]。同時汽車行駛系統(tǒng)接觸坑洼不平路面時，可以對車身導(dǎo)致的顛簸振動進(jìn)行緩沖，以降低車輛與貨物的動載荷，使汽車駕駛舒適性與平順性得到提升。

1.2 汽車行駛系統(tǒng)的分類

在汽車行駛系統(tǒng)的具體分類中，其一，車架能夠固定汽車總成與部件，確保其可以固定在正確位置，車架是汽車裝配基體，與車橋相跨接，其結(jié)構(gòu)主要表現(xiàn)為橋梁式。車架要求質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡單，同時具有足夠的剛度與強(qiáng)度。車架種類包括無梁式、邊梁式、特殊材料以及鋁合金形成，現(xiàn)階段的主流車架主要是無梁式和邊梁式，而客車、貨車大多選擇邊梁式車架;其二，汽車車橋由于功能應(yīng)用的不同，可將其劃分為四類，即：驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋、轉(zhuǎn)向橋，車橋功能主要是與懸架、車架相連接，在車架兩端裝載汽車車輪，從而完成車架、車輪力矩彼此傳遞的任務(wù)，現(xiàn)代汽車大多會應(yīng)用前橋轉(zhuǎn)向;其三，懸架指的是車橋和車架間傳力連接裝置，主要用于傳力、導(dǎo)向以及減振等，和汽車行駛舒適性、穩(wěn)定性相關(guān)性極為密切[3];其四，減振器具體分為充氣式、筒式以及阻力可調(diào)式減振器，主要為液壓控制，需要較大伸張阻尼和較小壓縮阻尼，確保能夠迅速彈性緩沖與減振，防止由于振動太猛而增加阻尼。車輛轉(zhuǎn)彎行駛過程中，減振器能夠減少汽車橫向角、側(cè)傾角振動，防止車身出現(xiàn)橫向側(cè)傾事故。

2 汽車行駛系統(tǒng)故障診斷與維修方法

2.1 汽車行駛方向跑偏

所謂汽車行駛方向跑偏，其實就是汽車無法實現(xiàn)直線行駛的情況，即使不會受到外力的影響，那么即使不會受到外力影響，也會自動向左或向右行駛，最終導(dǎo)致與原有車道相偏離。出現(xiàn)汽車行駛方向跑偏故障的原因主要是汽車輪胎氣壓不均勻，輪胎磨損程度、花紋大小以及定位參數(shù)等都會影響到輪胎氣壓，而且車輪兩端后傾角與外傾角不相等，造成汽車一側(cè)的車輪制動出現(xiàn)拖延滯后，轉(zhuǎn)向節(jié)臂、后橋軸管等變形扭曲，同時出現(xiàn)不同程度的損傷，左右車軸之間的距離差別過大，車架與前軸變形嚴(yán)重，最終導(dǎo)致汽車行駛方向跑偏故障[4]。

汽車行駛方向跑偏的維修方法主要包括：先對汽車輪胎使用情況進(jìn)行排查，確保汽車輪胎行駛氣壓正常，同時對車輪前束與外傾角進(jìn)行調(diào)整維修，在車輪氣壓與直徑相等情況下，如果汽車車身傾斜，需要先排查輪胎較低側(cè)鋼板彈簧的彈力與弧度正常與否，如果輪轂軸承與制動鼓溫度比較高，說明汽車制動系統(tǒng)存在拖滯故障。如果以上檢查結(jié)果均為良好，必須認(rèn)真檢查汽車的四輪定位，從而為四輪直線行駛提供保障。

2.2 方向盤擺振

通常高速行駛中的汽車會發(fā)生方向盤擺振現(xiàn)象，該情況屬于自激型擺振。前輪定位參數(shù)失準(zhǔn)、傳動軸以及制動盤失衡，這些問題都會導(dǎo)致方向盤在高速行駛中出現(xiàn)擺振。由于車速的不斷提升，擺振會增大比較顯著。可通過階次、相干性以及頻譜等具體分析法對方向盤擺振障礙予以明確和優(yōu)化，需要先對方向盤形成大障礙進(jìn)行排除，對前輪前束與定位角進(jìn)行酌情調(diào)整，先檢測車輪變形程度與靜平衡情況，再對車架、前軸變形與否進(jìn)行檢查，及時校正和緊固轉(zhuǎn)動軸，以保證方向盤處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

汽車在低速行駛過程中出現(xiàn)方向盤擺振，為強(qiáng)迫型擺振范疇，該故障在車速為40的情況下經(jīng)常發(fā)生，具體表現(xiàn)為汽車出現(xiàn)晃動感。該故障產(chǎn)生的主要原因在于：汽車轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之間有著較大的轉(zhuǎn)動件配合間隙，造成轉(zhuǎn)動軸彎曲變形，老化松動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支承墊會造成汽車方向盤發(fā)生低速擺振問題，由此就應(yīng)該先排除方向盤自由行程大的障礙，應(yīng)該先換松曠前輪軸承，定期檢查汽車減振器、方向盤支臂等部件，對于磨損相對比較嚴(yán)重的汽車連接件必須及時更換，適時將前輪定位參數(shù)調(diào)整好[5]。

2.3 前橋變形、斷裂

前橋變形斷裂很容易造成輪胎磨損、輪胎穩(wěn)定性差以及壽命低等，對汽車正常運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。導(dǎo)致前橋變形斷裂的主要原因在于，汽車行駛系統(tǒng)前橋必須長時間承受交變沖擊載荷。水平或垂直彎曲變形情況下，前橋需要對前橫梁進(jìn)行校正，在前橋發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形情況下，應(yīng)該酌情、有效修理汽車行駛系統(tǒng)的前橫梁。若前橋軸頭處于發(fā)熱狀態(tài)，那么需要及時檢查軸承配合的松緊，再檢查車輪軸承是不是處于缺油狀態(tài)，制動氣室膜片沒有回位，汽車制動蹄彈簧斷裂等障礙，都會造成前橋制動鼓出現(xiàn)發(fā)熱問題，所以需要對制動凸輪軸發(fā)卡與否以及氣路故障做好認(rèn)真排查。應(yīng)通過量具、儀器法，對前橋扭轉(zhuǎn)變形與彎曲變形程度進(jìn)行檢查，通過水平儀，對前橋變扭變形程度進(jìn)行檢查，通過前橋浸油敲擊法檢查前橋轉(zhuǎn)向節(jié)破裂與否?？赏ㄟ^焊補(bǔ)、熱校法前軸彎曲變形進(jìn)行修復(fù)。

2.4 減振器失效、漏油或異響

如果汽車行駛系統(tǒng)減振器發(fā)生漏油故障，則會導(dǎo)致其減振功能的喪失，缺油狀態(tài)對汽車內(nèi)部機(jī)件磨損具有加速功能，減振器漏油故障具體表現(xiàn)為工作或者靜止情況下，減振器內(nèi)部出現(xiàn)油液流出痕跡，通過手接觸減振器會發(fā)現(xiàn)外殼熱度不夠，由此可見，減振器處于不工作狀態(tài)，需要加入適量的潤滑油，如果外殼出現(xiàn)發(fā)熱情況，表示減振器處于缺油狀態(tài)，需要及時補(bǔ)充足夠的油。減振器失效、漏油或者異響故障具體表現(xiàn)為密封圈磨損、機(jī)件卡滯、油液自油缸壁漏出。

由于摩擦撞擊、氣液作用以及激擾傳遞等共同影響，導(dǎo)致減振器很容易出現(xiàn)異響故障，該故障會嚴(yán)重影響到汽車NVH性能，具體表現(xiàn)為汽車駕駛室抖動、方向盤震手等，減振器零部件破損或者裝配不當(dāng)都會導(dǎo)致油液泄露，進(jìn)而引發(fā)摩擦撞擊異響，所以應(yīng)不斷提升活塞環(huán)、活塞桿、油封以及工作缸等零部件制造質(zhì)量，對減振器合件硬度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，將減振器異響傳遞路徑切斷，不斷改善汽車減振器匹配性，該維修方案有助于抑制共振異響故障。

2.5 后橋殼裂紋彎曲

在汽車駕駛過程中，后橋通常具有較大的承受變動載荷，后橋水平彎曲大多是由于驅(qū)動或者制動所導(dǎo)致，而后橋垂直彎曲主要由負(fù)重造成。后橋殼在出現(xiàn)彎曲故障時，2mm范圍以外可以采用熱壓法校正，而2mm范圍內(nèi)可以選擇冷壓法校正。汽車后橋殼疲勞裂紋發(fā)生情況下，需要對其全面焊修，若裂紋比較嚴(yán)重，則需要更換備件。此外，為保證焊縫區(qū)質(zhì)量，必須對焊接參數(shù)進(jìn)行及時性調(diào)整，對于保護(hù)焊氣體應(yīng)該選擇二氧化碳。為避免橋殼疲勞開裂，應(yīng)該對橋殼軸管直徑做出適度擴(kuò)充，從而提升橋殼承載能力。

3 總結(jié)

總而言之，汽車行駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障的因素比較復(fù)雜，且存在隨機(jī)性、多變性以及不確定性，深入研究汽車行駛系統(tǒng)故障，同時查找針對性的故障維修方案，有助于滿足汽車平穩(wěn)、安全、舒適行駛需求，使汽車操縱穩(wěn)定性與運(yùn)輸效率得到不斷提升，改善汽車的駕乘舒適性。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳明甫.探析汽車行駛過程中發(fā)動機(jī)出現(xiàn)系統(tǒng)故障的診斷與維修研究[J]. 時代汽車（10）：127-128.

[3]王新旗.新能源汽車技術(shù)原理與維修（11）——新能源汽車制動系統(tǒng)原理與故障診斷（上）[J]. 汽車與駕駛維修（維修版）， 2017（2）：24-27.

[4]趙金鵬. 汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)探討[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2019（9）.

[5]蔣鳴雷. 北汽新能源汽車電動真空助力制動系統(tǒng)故障診斷與排除[J]. 汽車與駕駛維修（維修版），2017（9）.