江敏

摘 要：目前，高速公路隧道工程是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要內(nèi)容，其規(guī)模也隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷擴(kuò)大。不過高速公路隧道施工復(fù)雜性強(qiáng)，存在的影響因素較多，施工中如果不能做到嚴(yán)格監(jiān)督和管理，很容易增加安全事故發(fā)生率，帶來較大的風(fēng)險隱患，甚至威脅周邊環(huán)境與人員安全。因此，在高速公路隧道施工中，要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)理，實(shí)現(xiàn)全過程管控，規(guī)范施工行為，以此優(yōu)化施工質(zhì)量，順利完工。

關(guān)鍵詞：高速公路隧道工程;施工質(zhì)量監(jiān)理;風(fēng)險隱患

高速公路隧道施工屬于線性工程的一種，沿線遇到的地形結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，工程量相對較大，且不同地段施工要求各不相同，需要作業(yè)人員予以科學(xué)把控。再加上隧道施工的隱蔽性特征，施工中需要考量的內(nèi)容較多，對質(zhì)量監(jiān)理人員的要求嚴(yán)格?；诖耍诟咚俟匪淼朗┕ぷ鳂I(yè)中，應(yīng)做好質(zhì)量監(jiān)理工作的科學(xué)籌劃，合理選擇監(jiān)理人員，以保障工程施工效果與安全性。

1高速公路隧道工程施工監(jiān)理的意義

高速公路隧道工程具有綜合性、復(fù)雜性等特點(diǎn)，相比于橋涵、路基類工程，結(jié)構(gòu)構(gòu)造及施工內(nèi)容存在較大差異。高速公路隧道工程的隱蔽性較強(qiáng)，內(nèi)部含有較多的穿鑿作業(yè)，整體施工難度大，且由于每段線路的地質(zhì)地貌特征的不同，施工中采用的方式方法具有顯著差異，無疑進(jìn)一步增大了施工難度[1]。

為此，在高速公路隧道施工過程中，還需要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)理，以確保作業(yè)的順利進(jìn)行。高速公路隧道工程施工中存在的影響因素較多，危險性強(qiáng)，需要采取防護(hù)措施，一旦保護(hù)措施不到位，很可能導(dǎo)致施工路段出現(xiàn)滑坡或坍塌，威脅施工人員的安全。而加大工程監(jiān)理力度，注重各環(huán)節(jié)的科學(xué)把控，則能夠降低整體作業(yè)的危險系數(shù)。

2隧道監(jiān)控量測監(jiān)理要點(diǎn)

隧道監(jiān)控量測監(jiān)理要點(diǎn)主要包括：掌握監(jiān)控量測項(xiàng)目內(nèi)容、復(fù)測控制點(diǎn)審核以及早期問題的處理三方面。

2.1掌握監(jiān)控量測項(xiàng)目內(nèi)容

監(jiān)控測量主要是對施工中存在的變量實(shí)行科學(xué)把控和分析。監(jiān)控測量工作開展前，需要實(shí)行規(guī)劃處理，制定完整的計劃方案，對監(jiān)控測量項(xiàng)目予以清晰羅列，對所需的對比數(shù)據(jù)展開匯總整合，加強(qiáng)監(jiān)控測量的有效性。監(jiān)控測量中包括的數(shù)據(jù)內(nèi)容有，隧道修復(fù)后上方巖石壓力、土體承載力系數(shù)、支撐后的沉降度、石拱弧度等。

2.2復(fù)測控制點(diǎn)審核

施工過程中復(fù)測的控制點(diǎn)以線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)為主。施工前，作業(yè)人員要確定這些點(diǎn)的位置，開展檢查工作，確認(rèn)無誤后正式施工。施工過程中，收集與分析控制點(diǎn)中參數(shù)數(shù)據(jù)，利用專業(yè)測量設(shè)備開展測量工作，確定參數(shù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，避免偏差生成。一旦發(fā)現(xiàn)錯誤數(shù)據(jù)，要立即調(diào)整。且注重數(shù)據(jù)對比分析，對存在波動較大區(qū)域的數(shù)據(jù)實(shí)行分析和控制，使誤差值在規(guī)定范圍內(nèi)。

2.3早期問題處理

開展初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的細(xì)致檢查，對于存在縫隙問題的支護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)行快速修補(bǔ)，科學(xué)規(guī)劃填充漿料的配比，注重修復(fù)質(zhì)量。施工過程中要對洞口內(nèi)的情況展開細(xì)致觀察和分析，在發(fā)現(xiàn)支撐面出現(xiàn)破損或存在明顯下沉現(xiàn)象后，停工并給出合理的解決措施，減少持續(xù)施工帶來的危險和傷亡。前期準(zhǔn)備中，要對周邊環(huán)境及地形地貌有所了解，確定無松動或空洞問題。

3隧道各部位的現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)理

3.1洞口與明洞

開展前期準(zhǔn)備工作，落實(shí)精準(zhǔn)測量，確定位置、標(biāo)高等的準(zhǔn)確性。對比施工圖紙，檢查現(xiàn)場情況，對存在偏差的地方加以調(diào)整。準(zhǔn)確計算明洞內(nèi)邊墻傾斜角度及承載能力，促進(jìn)后續(xù)施工作業(yè)的安全進(jìn)行。洞口位置如果存在懸掛巖石，應(yīng)立即清除干凈，且做好加固處理，以免施工振動產(chǎn)生墜落問題。在洞口爆破時，爆破點(diǎn)的設(shè)定應(yīng)堅持由淺入深的原則，禁止出現(xiàn)打爆破點(diǎn)的情況，縮減爆破波及范圍，確保區(qū)域的穩(wěn)定性。

明洞開挖工作中，需要在開挖過程中實(shí)施防護(hù)處理，即使是較小的裂縫問題，也需要及時展開填充加固，以免問題擴(kuò)大，威脅作業(yè)的安全性。在支撐防護(hù)中，初撐結(jié)構(gòu)必須保持穩(wěn)定性，避免滲漏、受力不均、坍塌等問題的出現(xiàn)[2]。明洞建設(shè)工期長，耗資巨大，如果需要材料堆積修建的，可在邊墻厚度大且石質(zhì)堅硬，承重范圍允許的條件下，間隔一段距離修設(shè)窗洞，節(jié)省建筑材料。監(jiān)理工作要將重點(diǎn)放在設(shè)備擺放位置、修建材料強(qiáng)度、設(shè)計圖紙是否科學(xué)合理等方面，以此促進(jìn)工程的安全開展。

3.2洞身開挖

洞身開挖作業(yè)中，會利用混凝土噴射完成周邊結(jié)構(gòu)的加固處理，避免開挖過程中，巖石掉落帶來的危險。爆破點(diǎn)設(shè)置中，需先對爆破區(qū)域及周邊土體情況予以掌握，科學(xué)設(shè)置爆破點(diǎn)位置，減少對洞穴及周邊環(huán)境的影響。爆破工作可有效降低人工挖掘工作量，降低工作壓力。在火藥運(yùn)輸過程中，需開展專業(yè)防護(hù)和監(jiān)管，存放火藥的區(qū)域?qū)嵤┓莱狈阑鹛幚?，降低危險系數(shù)。注重現(xiàn)場監(jiān)管指導(dǎo)，精準(zhǔn)測量用藥量。引爆炸藥后，不得馬上進(jìn)入洞內(nèi)工作，要觀察周圍巖石變化情況，發(fā)現(xiàn)較大裂縫需及時處理，確保頂部不會掉落巖石后，再開展后續(xù)工作。之后測量爆破面，控制尺寸與挖掘深度，在出現(xiàn)超挖情況后及時給出專業(yè)解決方案，確保隧道洞穴的質(zhì)量和強(qiáng)度，優(yōu)化施工質(zhì)量[3]。

3.3初期支護(hù)

高速公路隧道施工中，初期支護(hù)共分為以下四部分：一是錨桿支護(hù)。選用的錨桿以超前錨桿和系統(tǒng)錨桿為主，按照施工圖紙要求，對錨桿固定方式加以確定，之后實(shí)施鉆孔處理，確定鉆孔深度、間距和方向，處理完成后，將錨桿插入其中，以注漿方式穩(wěn)固錨桿，實(shí)現(xiàn)支護(hù)效果。

二是鋼筋網(wǎng)支護(hù)。鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)前需先對鋪設(shè)面實(shí)施混凝土加固，混凝土厚度控制在20毫米以上。之后按照設(shè)計要求，開展作業(yè)，利用錨桿或釬釘固定。

三是鋼支撐支護(hù)。鋼支撐支護(hù)是維護(hù)施工安全性，增大結(jié)構(gòu)承力力的重要措施。在實(shí)際作業(yè)中對其有著較高要求。在鋼支撐支護(hù)質(zhì)量監(jiān)理中，應(yīng)檢查鋼拱架尺寸、強(qiáng)度、剛度以及安裝位置、間距、垂直傾斜度，縱向連接筋連接情況和與錨桿頭、鋼筋網(wǎng)的焊接情況，符合設(shè)計規(guī)范要求后，開始噴射混凝土施工。

四是噴射混凝土支護(hù)。混凝土初噴厚度控制在4-6厘米，噴射的混凝土漿液要求密實(shí)飽滿，表面平滑。且做好強(qiáng)度檢測，使其達(dá)到規(guī)范要求。

3.4二次襯砌

二次襯砌質(zhì)量監(jiān)理工作內(nèi)容如下：一是前期檢測。包括三到六級圍巖初期支出結(jié)構(gòu)檢測，涵蓋強(qiáng)度、厚度、拱架間距、空洞情況等;二襯與掌子面間距檢測，要求距離控制在200米以內(nèi);二襯臺車檢測。開展質(zhì)量驗(yàn)收，確定尺寸、剛性強(qiáng)度、面板厚度等均在規(guī)定保準(zhǔn)范圍內(nèi)，開始臺車性能測試，合格后再投入使用。

二是就位后檢測。其中包含內(nèi)容較多，需工作人員完整規(guī)劃，優(yōu)化工作質(zhì)量。常見的檢測工作有，臺車內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢測，確定中心高度、牢固性、場內(nèi)尺寸、模板安裝等是否符合規(guī)范要求;二襯鋼筋型號、間距合理性與否;預(yù)埋件位置、矮邊墻高度有無出入。

三是混凝土作業(yè)。高速公路隧道工程施工中，混凝土澆筑采用的是泵送澆筑，機(jī)械振搗。實(shí)際作業(yè)中混凝土由下向上分層，左右交替，對稱澆筑，兩側(cè)高度控制在50厘米以內(nèi)，合理控制混凝土澆筑速度，連續(xù)澆筑。快到窗口時，應(yīng)將窗口附近的混凝土漿液殘渣和雜物清理干凈，再涂刷脫模劑，關(guān)緊窗門。封頂結(jié)束后進(jìn)行細(xì)致檢查，對存在缺陷的位置予以及時上報和處理，混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后展開拆模作業(yè)。

4結(jié)語

總而言之，高速公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理，除對監(jiān)理人員有較高要求外，還需要詳細(xì)規(guī)劃監(jiān)理內(nèi)容，注重洞身開挖、初期支護(hù)、二次襯砌等環(huán)節(jié)，以提高監(jiān)理工作質(zhì)量，改善各環(huán)節(jié)施工效果，確保隧道的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁培超.淺談隧道施工的質(zhì)量管理[J].工程機(jī)械文摘.2021（01）：29-30.

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[3]楊忠凱.橋梁隧道施工存在的問題及對策[J].黑龍江交通科技.2020（03）：145-146.

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