常州地鐵1號線電客車均衡修模式探討

廖國恬

摘 要：隨著常州城市化進程進一步加速，地鐵線路將不斷延伸，線網化勢頭強勁。運營里程日益增多，客流積聚攀升，行車間隔將會進一步壓縮，線網運力與運能需求的矛盾將更加突出，這對車輛維修和供車保障提出了更高的要求。本文借鑒國內標桿地鐵檢修模式，探討常州地鐵電客車均衡修模式。

關鍵詞：均衡修;檢修周期;預防性維護;規(guī)章

隨著城市化進程進一步加速，地鐵線路將不斷延伸，線網化勢頭強勁。運營里程日益增多，客流積聚攀升，行車間隔將會進一步壓縮，線網運力與運能需求的矛盾將更加突出，這對車輛維修和供車保障提出了更高的要求。因此，通過探討、摸索立先進的車輛檢修模式和檢修管理制度，提升車輛專業(yè)檢修水平，提高列車上線率，對地鐵運營管理具有重要的意義。

1常州地鐵電客車現(xiàn)有檢修制度

根據(jù)我國最新《地鐵設計規(guī)范》（ GB 50157—2013） 中的規(guī)定：車輛檢修宜采用日常維修和定期檢修相結合的檢修制度，積極推行換件修。常州地鐵1號線電客車維修制度學習并借鑒了行業(yè)內標桿地鐵的先進經驗，將預防性維修分為日常維修及定期檢修。其中，日常維修包含日檢、雙周檢、三月檢，定期檢修包含定修、架修及大修三個修程，其中架修及大修未開展。各級修程檢修周期、作業(yè)內容如表：

架修主要是對車輛關鍵部件分解檢查、探傷、清洗、潤滑、換件和檢測試驗來掌握部件狀態(tài)，處理故障隱患，恢復設備技術性能。大修主要是對車輛進行全面的分解、清洗、檢查、探傷和整修的綜合修理，并對車輛進行全面檢測、調試及試驗，考慮到部分系統(tǒng)部件（如電 路 板等）使用壽命為10至12年，國內如上海、廣州等地鐵公司按運行10年或120萬公里開始對列車進行大修。由于目前常州地鐵各線列車運用時間和運行里程較少，車輛架修及大修工作尚未啟動。

2均衡修模式研究

除上述預防性維修外，目前國內各地鐵公司根據(jù)自身的設備質量狀態(tài)、管理經驗、故障信息管理系統(tǒng)等因素選擇各自的檢修模式。通過借鑒國內外相應檢修經驗，逐步形成均衡修、全效修或系統(tǒng)修等維修思路目前國內現(xiàn)有的檢修制度。

2.1廣州地鐵系統(tǒng)修

廣州地鐵系統(tǒng)修考慮了廣州季節(jié)性氣候特點及節(jié)假日等重大客室保障節(jié)前普查需求（如保證大客流及節(jié)前普查，考慮梅雨季節(jié)來臨前高壓電氣設備表面受潮導致爬電，高溫天氣來臨前對空調系統(tǒng)進行預防性維護等），優(yōu)化拆分成12個系統(tǒng)的維修，每份規(guī)程檢修工時相對均衡，規(guī)程內容由“每月必檢查項目”和“周期性檢查項目”組成，實現(xiàn)利用列車早晚高峰之間的天窗時間進行列車的均衡維修，優(yōu)化扣修時間。

2.2南京地鐵全效修

南京地鐵全效修是將原本傳統(tǒng)計劃修的作業(yè)內容（如雙周檢，定修等維修保養(yǎng)內容）劃分12個全效修程，充分利用車輛運營高峰回庫的窗口時間，完成維修作業(yè)內容。通過充分利用窗口時間，縮短列車檢修停時，增加上線列車數(shù)。同時，通過優(yōu)化檢修班組設置和人員配置，完善生產組織方式，創(chuàng)造了良好的經濟效益和社會效益。

2.3常州地鐵均衡修探討

結合常州地鐵電客車維修現(xiàn)狀對未來均衡修工作開展進行初步探討?？紤]按照走行公里數(shù)或時間周期開展均衡修工作，將均衡修內容劃分為均衡修A、均衡修B、均衡修C、均衡修D四個作業(yè)周期，其中考慮如節(jié)假日大客流、客室擁擠，需要保障車門系統(tǒng)可靠性;高溫天氣來臨前，保障空調系統(tǒng)運行穩(wěn)定性;防止高溫季節(jié)高壓電氣設備表面散熱不良導致故障，加強對牽引、輔助系統(tǒng)檢查;重大節(jié)假日大客流前對走行部懸掛件進行檢查;對于維修工作量較少的系統(tǒng)如貫通道、車體、內裝、診斷系統(tǒng)等考慮均衡分配。按照30天、90天、90天、90天的周期開展。根據(jù)上述系統(tǒng)特性，將整車檢修分為公共部門及各均衡修分包。具體設想如下：

（1）均衡修A、B、C、D公共內容

①受電弓檢查：清潔受電弓組成部件;檢查并清潔絕緣子;檢查升弓用鋼絲繩、氣囊、碳滑條狀態(tài)、轉動部位運轉狀態(tài)

②車底檢查：車鉤狀態(tài);轉向架含構架、牽引裝置、空氣彈簧、一系彈簧、高度閥、接地線;輪對軸箱狀態(tài);牽引裝置含電機、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)及接地回流裝置;制動閥體及管路狀態(tài);車下電氣箱、線纜狀態(tài)。

③車體檢查：雨刮器、頭燈、尾燈、前端顯示單元、防爬器及其緊固件、車體外表面油漆狀態(tài)檢查。

④司機室檢查：隔間門、電氣柜、操縱臺、雨刮器及滅火器的狀態(tài)檢查。

⑤客室檢查：蓋板、滅火器、貫通道、客室電氣設備、標識標簽、內裝狀態(tài)檢查。

⑥功能測試：乘客緊急對講、輪監(jiān)測狀態(tài)、火災報警控制器、司機室及客室攝像頭功能、故障履歷下載查看等。

（2）均衡修A

①客室車門：S1、S4 行程開關裝置、絲桿裝置及螺母副撞塊、緊急開門裝置及拉線盤、長短導柱、攜門架組件及門傳動機構、上導軌所有緊固螺栓、外觀。

②受電弓系統(tǒng)：測量碳滑條厚度、ADD 各管路及主氣路氣密性檢查及外觀檢查。

（3）均衡修B

①車底相關數(shù)據(jù)測量。

②車底箱體內設備檢查：PA 箱、PH 箱、AB 箱、低壓箱、電阻箱、MCM 電抗器、ACM 電抗器、BOP 箱、蓄電池箱。

制動系統(tǒng)：進氣預過濾器清潔、冷卻器清潔、排放精細濾油器油水混合物。

③車門：防夾測試、開關門測試、車門機械切除裝置功能。

（4）均衡修C

①貫通道：貫通道動態(tài)狀態(tài)檢查。

②鉤緩：全自動車鉤高度測量、檢查并清潔電氣觸頭及轉動軸的表面、清潔。

（5）均衡修D

①受電弓部分項目（ADD、平衡桿銷軸、阻尼器、控制箱過濾器、測量并調節(jié)和接觸網的接觸壓力、潤滑）。

②功能測試：輔助升弓測試、旁路激活功能測試、動態(tài)調試、車門緊急解鎖功能測試。

3均衡修開展需重點考慮的問題

要實現(xiàn)“均衡修”，需要的是對列車部件的深入了解和對運行可靠性的深入研究。下面針對后續(xù)均衡修工作開展過程中可能存在的問題進行分析。

3.1故障數(shù)據(jù)收集及數(shù)據(jù)庫建立

對列車各系統(tǒng)、部件實施均衡修需要大量數(shù)據(jù)的積累，車輛設計水平提高、零部件制造水平提高、 列車服役期的持續(xù)，使得部件故障間隔周期發(fā)生變化，均衡修修程需要相應地調整。這種變化能否使均衡修修程變化需要科學、負責、嚴謹?shù)墓芾怼?/p>

3.2規(guī)章文本匹配

均衡修工作開展前，應提前制定均衡修詳細實施方案，編制匹配的均衡修規(guī)程、統(tǒng)籌作業(yè)計劃安排。

4結束語

不斷更新的修制是為地鐵安全運營服務，同時也是為適應線網大發(fā)展、運營大客流服務。對已運營的地鐵線路，車輛運用檢修采用均衡修制度將能有效地減少車輛檢修扣停時間，建議考慮推廣該項修制。

參考文獻：

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（常州市軌道交通發(fā)展有限公司運營分公司，江蘇 常州 213000）