陳浩然，馮 毅，夏 禹（.重慶郵電大學(xué)，重慶 400065；.中國(guó)聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院，北京 00048；.中國(guó)聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院，廣東深圳 58048）

0 前言

中國(guó)是人口大國(guó)，也是汽車消費(fèi)大國(guó)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。為全面實(shí)施“中國(guó)制造2025”，深入推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力培育新動(dòng)能，國(guó)家已經(jīng)將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”和人工智能在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中應(yīng)用的重要方面，各參與方積極進(jìn)行技術(shù)與業(yè)務(wù)創(chuàng)新，為下一個(gè)行業(yè)浪潮的到來(lái)積極做準(zhǔn)備。本文從車聯(lián)網(wǎng)概念入手，對(duì)國(guó)內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，讓大家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)能夠有一個(gè)初步而全面的認(rèn)識(shí)。

1 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展概述

1.1 車聯(lián)網(wǎng)的定義

車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（IoT），全稱為汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行通信和信息交換的信息物理融合系統(tǒng)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)與智能汽車的深度集成和應(yīng)用，是信息化與工業(yè)化深度融合的重要領(lǐng)域。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)的作用

a）更安全。據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車事故死亡率高達(dá)7.95%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，每年交通事故致死6 萬(wàn)人，占各類事故死亡人數(shù)78.8%。通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控手段，售后服務(wù)中心、保險(xiǎn)公司、交通管理部門等都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)得知車輛的方位以及狀況。

b）更高效。中國(guó)上班族每天路上花費(fèi)時(shí)間全球第一，擁堵產(chǎn)生的時(shí)間、燃油和環(huán)境污染等損失已經(jīng)達(dá)到城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20%。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)④囕v的位置信息反饋給云控制中心，系統(tǒng)進(jìn)行分配疏導(dǎo)，自動(dòng)為客戶修正駕駛路線。

c）更智能。智能汽車領(lǐng)域最重要的在于“信息交互”。它可以與人、設(shè)備、車廠及服務(wù)中心、第三方機(jī)構(gòu)（購(gòu)物中心、餐廳等）以及其他車輛進(jìn)行信息交互，為車主的生活和出行提供便利。

1.3 車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈

車聯(lián)網(wǎng)軟件提供商是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，主要為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的硬件廠商提供軟件支持。

a）車載終端設(shè)備提供商向整車廠商、4S店或車主直接供貨。當(dāng)前已有部分車載終端設(shè)備提供商擁有完整的軟件研發(fā)能力，在地圖資源方面亦有布局，這其中具有代表性的企業(yè)是凱立德。

b）移動(dòng)智能終端提供商。目前領(lǐng)先的移動(dòng)智能終端提供商已經(jīng)開(kāi)始涉水車聯(lián)網(wǎng)，模式也不盡相同。蘋果CarPlay 主要與整車廠商進(jìn)行合作，其平臺(tái)可與iOS 設(shè)備聯(lián)動(dòng)。而小米則與凱立德開(kāi)展合作，小米移動(dòng)智能終端與凱立德車載設(shè)備結(jié)合亦是其未來(lái)的發(fā)展方向。

c）汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商（TSP——Telematics Service Provider）。其在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中處于核心地位，集合了位置服務(wù)、Gis 服務(wù)和通信服務(wù)等現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，為車主和個(gè)人提供強(qiáng)大的服務(wù)。中國(guó)TSP 目前發(fā)展較為薄弱，但其市場(chǎng)潛力較大，消費(fèi)者的需求也較為強(qiáng)烈，收益較高，是產(chǎn)業(yè)鏈中眾多企業(yè)爭(zhēng)取的對(duì)象。

圖1給出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與方。

2 國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 日本車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r

日本政府對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高度重視：1996 年，日本政府提出《ITS 總體構(gòu)想》，開(kāi)始研究道路交通情報(bào)通信系統(tǒng)（VICS——Vehicle Information and Communication System）。截至2008 年，VICS 系統(tǒng)已覆蓋日本80%地區(qū)，所有高速公路及主干道均能收到VICS 信息。VICS 系統(tǒng)在日本的廣泛應(yīng)用，帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和巨大的社會(huì)效益。

2014 年，日本發(fā)布了《戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造項(xiàng)目（SIP）》，將自動(dòng)駕駛作為十大戰(zhàn)略領(lǐng)域之一。日本政府在2016 年明確了將于2020 年在部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。日本的內(nèi)務(wù)和通信部（MIC）也在積極組建研究組來(lái)推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并提出要在2020年前完成V2X 研發(fā)與市場(chǎng)化，完成交通信息開(kāi)放數(shù)據(jù)共享架構(gòu)和應(yīng)用，為2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)提供運(yùn)行方案。

圖1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與方

本田、豐田等汽車廠商在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展初期就積極推進(jìn)，其初衷是提升汽車用戶的體驗(yàn)和增強(qiáng)用戶的黏性。隨著高速移動(dòng)通信4G 的普及和汽車大數(shù)據(jù)的自動(dòng)化采集，日立、Docomo 和NEC 等日本IT 巨頭也紛紛進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

圖2給出了VICS系統(tǒng)商業(yè)運(yùn)作模式。

2.2 美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r

圖2 VICS系統(tǒng)商業(yè)運(yùn)作模式

近年來(lái)，美國(guó)政府把車聯(lián)網(wǎng)放在了國(guó)家戰(zhàn)略的高度，全方位推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。2003 年，美國(guó)交通部發(fā)布了VII 車路協(xié)同系統(tǒng)項(xiàng)目。2009 年，美國(guó)交通部將VII 項(xiàng)目拓展了研究范圍后更名為“IntelliDrive”。2010 年，繼而發(fā)布了“智能交通戰(zhàn)略研究計(jì)劃（2010—2014）”，對(duì)美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃部署。2014 年8 月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了車車通信預(yù)立法草案，并于2016 年啟動(dòng)了NPRM 過(guò)程。2015 年，美國(guó)交通部門發(fā)布了“智能交通戰(zhàn)略研究計(jì)劃（2015—2019）”，將研究集中于“互聯(lián)汽車”和“自動(dòng)駕駛”等領(lǐng)域。

除政府外，美國(guó)兩大通信巨頭以及汽車廠商也在發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)。美國(guó)電信公司Verizon 開(kāi)展了“Verizon車輛”計(jì)劃；第二大無(wú)線通信運(yùn)營(yíng)商AT&T 則與產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)開(kāi)展了廣泛和深入的合作，共同打造AT&T Drive 平臺(tái)。2008 年，福特聯(lián)合微軟推出了福特SYNC 系統(tǒng)（Synchronization），最新的SYNC 則集成了交通監(jiān)測(cè)、導(dǎo)航與訊息功能，為駕駛者連通一切駕駛途中所需要的信息；通用汽車計(jì)劃于2020年前推出首款無(wú)人駕駛汽車凱迪拉克SRX。

2.3 歐洲車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r

1986 年，歐洲開(kāi)始了民間主導(dǎo)的PROMETHEUS計(jì)劃，1988 年開(kāi)啟了DRIVE 計(jì)劃。2003 年，歐洲汽車制造商成立了車車通信聯(lián)盟（Car-to-Car Communication Consortium，2C-CC），整合各國(guó)資源，共同規(guī)劃發(fā)展。2004 年，歐洲開(kāi)啟了ITS 整體體系研究（FRAME計(jì)劃），對(duì)各國(guó)的體系框架進(jìn)行統(tǒng)一。

在頂層設(shè)計(jì)方面，歐盟委員會(huì)在2011 年出臺(tái)了《歐盟一體化交通白皮書》，提出重點(diǎn)發(fā)展車輛智能安全、信息化以及交通安全管理；2013 年和2015 年分別出臺(tái)了相關(guān)政策以推進(jìn)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用。

歐洲各大汽車廠商也在積極開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。寶馬的“intelligent-Drive system”是多種資訊和駕駛輔助功能的集合體，第3代的寶馬i-Driver系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)于車輛本身的“代言人”。奔馳COMAND 系統(tǒng)（Cockpit Management and Navigation Device）將車載互聯(lián)與車輛高度集成，具有查看車輛信息和實(shí)施人工呼叫等功能。

2.4 小結(jié)

隨著自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)成為國(guó)內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭(zhēng)之地，美國(guó)在網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)、智能控制技術(shù)、芯片技術(shù)等方面處于優(yōu)勢(shì)地位，產(chǎn)業(yè)的上中下游實(shí)力均衡；歐洲則擁有強(qiáng)大的汽車整車及零部件企業(yè)；日本則在智能安全技術(shù)應(yīng)用方面較為領(lǐng)先。

如今，車聯(lián)網(wǎng)已然進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期，正在催生大量新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。

3 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

與國(guó)外相比較而言，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)起步較晚。2015 年，政府相繼發(fā)布了《中國(guó)制造2025》和《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。2018 年，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)共同組織制定了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》系列文件，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)等方面提出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)、建設(shè)內(nèi)容，通過(guò)充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)和協(xié)調(diào)作用，為打造自主可控、具有核心技術(shù)、開(kāi)發(fā)協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供支撐。

3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛?！吨袊?guó)制造2025》對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義中，自動(dòng)駕駛可分為DA、PA、HA以及FA 4個(gè)階段（見(jiàn)表1）。

表1 自動(dòng)駕駛的4個(gè)階段

目前國(guó)外自動(dòng)駕駛技術(shù)普遍處于L1-L2 階段，而國(guó)內(nèi)則處于DA（L0-L1）階段。現(xiàn)階段主要的市場(chǎng)應(yīng)用集中于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），ADAS 技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家滲透率較高，而國(guó)內(nèi)應(yīng)用則不及國(guó)外廣泛。

關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)口替代。傳感器市場(chǎng)與地圖導(dǎo)航市場(chǎng)是無(wú)人駕駛的關(guān)鍵。傳感器方案分為雷達(dá)和攝像頭。雷達(dá)可分為超聲波雷達(dá)、微米波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)。攝像頭傳感器有單目、雙目和三目之分。

定位方面?，F(xiàn)有的定位裝置有多模衛(wèi)星導(dǎo)航定位（GNSS），慣性導(dǎo)航（INS）等。除了衛(wèi)星本身，地面差分站也很重要。

芯片、算法行業(yè)集中度高，各大整車廠家已經(jīng)逐漸形成了分別以Mobileye 和NVIDIA 為核心的聯(lián)盟。由于缺乏汽車半導(dǎo)體廠商，國(guó)內(nèi)廠商整體較為落后。

車載操作系統(tǒng)分為云服務(wù)和自動(dòng)駕駛兩大類，其中云服務(wù)主要基于車載操作系統(tǒng)的多樣化APP 應(yīng)用，而自動(dòng)駕駛將融合傳感器、圖像技術(shù)、通信技術(shù)和人工智能技術(shù)做出分析決策。目前，底層操作系統(tǒng)仍以QNX、Embedded Windows 和Linux 為主。應(yīng)用平臺(tái)的迅速發(fā)展使得應(yīng)用的開(kāi)發(fā)越來(lái)越獨(dú)立于底層操作系統(tǒng)。

3.2 信息通信

全球主要的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有2 種：專用短程通信技術(shù)（DSRC——Dedicated Short Range Communications）和C-V2X（C 指蜂窩網(wǎng)Cellular）。DSRC 的優(yōu)點(diǎn)是芯片和設(shè)備廠商都有較為成熟的產(chǎn)品和解決方案，但在容量、抗干擾等方面不足；而C-V2X 技術(shù)在容量、抗干擾以及快速調(diào)度等方面具有優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)是缺乏大規(guī)模應(yīng)用。

如果中國(guó)采用通用的DSRC，實(shí)施速度快且成本較低，但毫無(wú)疑問(wèn)將再次受制于人。而我國(guó)擁有全球最大的LTE 網(wǎng)絡(luò)，具備LTE-V 演進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此我國(guó)明確了要著力研究LTE-V2X、5G 等新技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用。

在頻譜劃定方面。2018 年，工業(yè)和信息化部頒布了相關(guān)文件，規(guī)劃了5 905～5 925 MHz 頻段作為基于LTE-V2X 技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信的工作頻段。

在通信芯片及模組方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠提供基于LTE-V2X 的測(cè)試芯片模組。在終端與設(shè)備方面，國(guó)內(nèi)大唐和華為等企業(yè)能夠提供支持LTE-V2X 的OBU 和RSU通信終端產(chǎn)品。

在通信基礎(chǔ)設(shè)施方面，華為在2018 年發(fā)布了LTE-V2X 芯片，并在6 月份發(fā)布了首款商用C-2X 解決方案RSU，推出了測(cè)試用LTE-V2X 基站，并在2019年提供完整的核心網(wǎng)設(shè)備升級(jí)方案。

在運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，國(guó)內(nèi)三大電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)均大力推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。中國(guó)移動(dòng)借助品牌優(yōu)勢(shì)，開(kāi)放OneNET 平臺(tái)，整合車載終端開(kāi)發(fā)、內(nèi)容引入以及車聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)能力；中國(guó)聯(lián)通則主張“多模通信+人車路協(xié)同+車云同步”的云網(wǎng)協(xié)同一體化網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景融合的應(yīng)用解決方案；中國(guó)電信則將重點(diǎn)關(guān)注與公交優(yōu)先及停車導(dǎo)引應(yīng)用，發(fā)布了“基于車聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人駕駛行動(dòng)計(jì)劃”。

3.3 網(wǎng)絡(luò)與信息安全

車聯(lián)網(wǎng)信息安全需求的安全級(jí)別要求更高，安全事件危害程度更大。2017 年，中國(guó)信息通信研究院正式發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全白皮書（2017）》，指出車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)重點(diǎn)放在智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全、移動(dòng)智能終端安全、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)安全、通信安全，同時(shí)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)要貫穿于車聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

目前，整車廠商已開(kāi)始車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全工作部署，不斷加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)全生命周期各環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)安全管理。而安全企業(yè)在安全防護(hù)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新方面也取得初步成效，除了提供軟硬件產(chǎn)品外，還提供滲透測(cè)試、安全評(píng)測(cè)服務(wù)。

在車載信息安全方面，國(guó)內(nèi)主要是IT 行業(yè)的公司在做，主要方法也是借鑒IT 行業(yè)的方法；而國(guó)外的幾個(gè)汽車電子巨頭，把算法集成到了安全芯片內(nèi)，本質(zhì)上是從軟硬件同時(shí)發(fā)揮作用，大大提高了安全性能，其性價(jià)比也比較高。

3.4 小結(jié)

當(dāng)前，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)政策以及規(guī)劃的帶動(dòng)下，各省市地區(qū)也不斷出臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展政策，以帶動(dòng)地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)向前邁進(jìn)。

4 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展建議

我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與國(guó)外還有一定差距，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來(lái)了汽車產(chǎn)業(yè)以及芯片集成電路、人工智能等領(lǐng)域的重構(gòu)和市場(chǎng)格局的變化。本文認(rèn)為，可從以下幾方面加快我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展：

a）加快推進(jìn)跨行業(yè)的合作機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)化體系。充分發(fā)揮國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)委員會(huì)的作用，通過(guò)部門間協(xié)同，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化體系的整體效應(yīng)。同時(shí)，建立完善的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，以技術(shù)和應(yīng)用帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，在重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

b）加大對(duì)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的扶持力度，加快專業(yè)人才培養(yǎng)。政府通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等方式，加大相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。車聯(lián)網(wǎng)是新的一輪技術(shù)革命，必須加大汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的交流融合，培養(yǎng)復(fù)合型專業(yè)人才，在高等院校開(kāi)設(shè)相關(guān)專業(yè)課程，完善人才儲(chǔ)備。

c）加快5G 產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為車聯(lián)網(wǎng)提供更高效更可靠的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)?；?G 的LTE-V2X 在覆蓋距離、網(wǎng)絡(luò)延時(shí)方面都優(yōu)于DSRC。在我國(guó)5G 先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯的背景，要加快我國(guó)的基于5G 的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，將基于5G的V2X的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

d）重視車聯(lián)網(wǎng)信息安全保護(hù)和個(gè)人隱私保護(hù)。重新定義車聯(lián)網(wǎng)的信息安全，構(gòu)建主動(dòng)安全控制與信息安全協(xié)同的安全防護(hù)體系，從立法層面來(lái)加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全和用戶個(gè)人信息保護(hù)管理，規(guī)范數(shù)據(jù)有序開(kāi)放共享。