楊駿

摘 要：防水是地鐵實(shí)體工程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，直接影響著地鐵的運(yùn)營環(huán)境、結(jié)構(gòu)耐久性及運(yùn)營安全。文章通過分析現(xiàn)有工程質(zhì)量評定和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)存在的弊端，結(jié)合實(shí)際地鐵實(shí)體工程防水質(zhì)量現(xiàn)場檢測方法和技術(shù)路線，提出完善其質(zhì)量評定及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的思路，以期提高地鐵實(shí)體工程的防水質(zhì)量，保障地鐵的運(yùn)營安全。

關(guān)鍵詞：地鐵;實(shí)體工程;防水;質(zhì)量評定;驗(yàn)收;標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號：U231.3

地鐵是現(xiàn)代化城市的重要交通工具，是城市居民日常出行與活動(dòng)的重要載體。地鐵實(shí)體工程的建設(shè)質(zhì)量，直接影響著地鐵能否正常載客運(yùn)營。目前，工程質(zhì)量比較突出的問題是滲漏水。由于我國迄今為止沒有出臺地鐵實(shí)體工程防水質(zhì)量評定和驗(yàn)收的國家標(biāo)準(zhǔn)，而目前所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)又有不少弊端，難以在實(shí)際工程驗(yàn)收時(shí)對工程質(zhì)量進(jìn)行有效把關(guān)，因此滲漏水問題往往很難在工程驗(yàn)收時(shí)被發(fā)現(xiàn)并整改，而是在運(yùn)營數(shù)月或數(shù)年后才凸顯，給乘客造成不便甚至傷害，給地鐵公司帶來負(fù)面影響和損失，見圖1。

1 地鐵設(shè)施防水重要性分類

地鐵設(shè)施可根據(jù)其防水重要性（即對運(yùn)營功能的影響程度）劃分為以下4個(gè)類別：

（1）有重大影響的出入口雨棚，變配電、通信、信號等重要設(shè)備房，控制中心、指揮中心和調(diào)度大廳，以及主變電站等;

（2）有較大影響的車站站廳層、站臺層、站內(nèi)一般設(shè)備房、出入口通道及與物業(yè)連接通道、地鐵辦公用房、上蓋商業(yè)建筑和地下商業(yè)街等;

（3）有一定影響的軌行區(qū)、風(fēng)道、地下室等;

（4）基本無影響的匯水泵房、室外電纜通道、工具間等。

2 現(xiàn)有工程質(zhì)量評定和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及其存在的弊端

2.1 現(xiàn)有工程質(zhì)量評定及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

由于我國迄今為止沒有出臺地鐵實(shí)體工程防水質(zhì)量評定和驗(yàn)收國家標(biāo)準(zhǔn)，因此地鐵防水工程驗(yàn)收時(shí)，工程質(zhì)量評定依照的是《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB 50208-2011），而工程質(zhì)量驗(yàn)收的程序和組織則遵循《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50300-2013）的有關(guān)規(guī)定。

而《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》中對于地下工程主體結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量的驗(yàn)收主控項(xiàng)目有以下3條：

（1）防水混凝土的原材料、配合比及坍落度必須符合設(shè)計(jì)要求;

（2）防水混凝土的抗壓強(qiáng)度和抗?jié)B性能必須符合設(shè)計(jì)要求;

（3）防水混凝土結(jié)構(gòu)的施工縫、變形縫、后澆帶、穿墻管、埋設(shè)件等設(shè)置和構(gòu)造必須符合設(shè)計(jì)要求。

2.2 弊端

（1）評定和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)未與地鐵防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)。例如，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在檢驗(yàn)地下結(jié)構(gòu)的防水性時(shí)，應(yīng)在回填后使水位上升至設(shè)計(jì)高程。但現(xiàn)有的評定和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)未對此做出要求，也未考慮周邊是否有其他深基坑降水施工或非雨季達(dá)不到高水位驗(yàn)收條件等情況。

（2）對于部分設(shè)施沒有防水驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，如出入口雨棚、變形縫、風(fēng)亭、高架車站、建筑外墻門窗等。

（3）主體混凝土結(jié)構(gòu)作為最重要的防水措施，工程質(zhì)量跟“人、機(jī)、料、法、環(huán)”緊密相關(guān)，而驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的主控項(xiàng)目重點(diǎn)在材料和結(jié)構(gòu)的合格性上，對工藝結(jié)果是否滿足防水功能要求并沒有相應(yīng)的把關(guān)措施。

（4）對防水工程質(zhì)量沒有判斷合格與否的具體規(guī)定，導(dǎo)致施工質(zhì)量難以提高。

3 工程質(zhì)量評定和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)完善思路

基于以上的弊端分析，本文提出完善工程質(zhì)量評定和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的思路。

3.1 明確質(zhì)量檢驗(yàn)的基本原則

防水工程質(zhì)量檢驗(yàn)的基本原則是根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行實(shí)體工程質(zhì)量檢驗(yàn)，即地下工程應(yīng)能承受設(shè)計(jì)水位高度的水壓，滿足設(shè)計(jì)防水等級要求;對于地面建筑，應(yīng)根據(jù)受檢部位在不同地區(qū)、高度、外形、朝向的設(shè)計(jì)風(fēng)壓，進(jìn)行噴淋檢測。其中，設(shè)計(jì)風(fēng)壓的計(jì)算公式如下：

Wk = βz μs μz W0? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （1）

式（1）中，Wk為作用在受檢設(shè)施上的風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值;βz為高度z處的陣風(fēng)系數(shù);μs為風(fēng)荷載體型系數(shù);μz為風(fēng)壓高度變化系數(shù);W0為基本風(fēng)壓。

3.2 規(guī)定地下工程滲漏檢驗(yàn)方法

3.2.1 地下主體結(jié)構(gòu)和變形縫

對于此類結(jié)構(gòu)，采用蓄水法，見圖2，具體如下。

（1）蓄水部位、標(biāo)高：蓄水池設(shè)在待檢部位上方;模擬雨季情況，蓄水水位達(dá)到設(shè)計(jì)最高水位。

（2）蓄水時(shí)間：不少于7天。

（3）蓄水條件：主體結(jié)構(gòu)完成并回填土后。

（4）記錄：初始狀況、水位高度、滲漏情況。

（5）抽樣批次、頻度：對于明挖車站兩側(cè)邊墻和明挖區(qū)間，每100m抽檢1處;車站主體結(jié)構(gòu)及出入口通道的變形縫全檢。

3.2.2 分離式結(jié)構(gòu)側(cè)墻

對于分離式結(jié)構(gòu)側(cè)墻，在結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)完成后、防水層施工之前，應(yīng)采用壓力水噴淋檢測。水壓力為結(jié)構(gòu)待檢部位的2倍設(shè)計(jì)水壓。按待檢面積的5%抽檢，同一部位壓力水噴淋時(shí)間不短于5 min。

3.2.3 明挖車站和明挖區(qū)間頂板

對于這些結(jié)構(gòu)，采用蓄水法，蓄水深度不小于10cm，整個(gè)頂板全檢。

3.3 規(guī)定地面以上工程滲漏檢驗(yàn)方法

3.3.1 車輛段大平臺變形縫

根據(jù)上蓋開發(fā)情況，對于車輛段大平臺變形縫，采用噴淋法或蓄水法，具體如下。

（1）若變形縫處設(shè)計(jì)水位低于變形縫頂板，采用噴淋法，時(shí)間不短于5 min。

（2）若變形縫處設(shè)計(jì)水位高于變形縫頂板，采用蓄水法。蓄水方法與地下變形縫檢驗(yàn)相同。在抽樣頻度方面，一類設(shè)備房按100%檢測，二類設(shè)備房及辦公用房按10%檢測。

3.3.2 建筑外墻門窗

建筑外墻門窗采用噴淋法，見圖3，具體如下。

（1）風(fēng)壓：設(shè)計(jì)風(fēng)壓Wk。

（2）抽樣批次、頻度：一類用房外墻門窗隨機(jī)抽檢10%;二類以下用房隨機(jī)抽檢5%。

（3）噴淋時(shí)間：每個(gè)部位連續(xù)噴淋不少于5 min。

（4）噴淋條件：門窗塞縫完成，且外墻抹灰完成，但未進(jìn)行外墻裝飾。

（5）記錄：檢驗(yàn)部位、噴淋壓力、噴淋時(shí)間、滲漏部位等。

3.3.3 出入口雨棚、風(fēng)亭

此類設(shè)施采用噴淋法，具體如下。

（1）風(fēng)壓：設(shè)計(jì)風(fēng)壓Wk。

（2）抽樣批次、頻度：出入口雨棚全檢，風(fēng)亭1個(gè)車站抽檢1個(gè)。

（3）噴淋時(shí)間：每個(gè)部位連續(xù)噴淋不少于15 min。

3.4 建立分項(xiàng)工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)

3.4.1 劃定地鐵實(shí)體工程防水分項(xiàng)

地鐵工程防水檢驗(yàn)可劃定為以下分項(xiàng)：①地下防水層;②地下混凝土結(jié)構(gòu);③地下變形縫;④地下物業(yè)接入口，電纜隧道、市政管道接入口;⑤出入口雨棚;⑥ 風(fēng)亭上蓋;⑦外墻門窗;⑧大平臺變形縫;⑨衛(wèi)生間;⑩穿墻管。

3.4.2 確定各分項(xiàng)的具體抽樣要求和合格判定標(biāo)準(zhǔn)

以某地鐵項(xiàng)目各參與方協(xié)商出的防水質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為例，進(jìn)行說明。

關(guān)于抽樣，應(yīng)規(guī)定檢驗(yàn)批的劃分標(biāo)準(zhǔn)，以及抽樣的批次和頻度。例如，上述標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，外窗抽樣應(yīng)以同窗型、同規(guī)格、同型號、同工藝為1個(gè)檢驗(yàn)批;外墻（含幕墻）應(yīng)以500～1 000 m2面積為1個(gè)檢驗(yàn)批，不足500m2時(shí)也應(yīng)視為1個(gè)檢驗(yàn)批;穿墻管應(yīng)以同一規(guī)格、同一工藝為1個(gè)檢驗(yàn)批。具體抽樣方案見表1。地下工程抽樣應(yīng)按照第3.2節(jié)中的抽樣批次、頻度。

各分項(xiàng)工程的合格判定標(biāo)準(zhǔn)如下。

（1）門窗：不能有滲漏水、明水;1個(gè)門窗上不能有大于2 cm2的濕跡，且濕跡數(shù)量不多于2個(gè)。

（2）幕墻：不能有滲漏水，每100 m2內(nèi)不能有大于5 cm2的濕跡，且濕跡數(shù)量不多于2個(gè)。

（3）外墻：不能有滲漏水，每100 m2內(nèi)不能有大于2 cm2的濕跡，且濕跡數(shù)量不多于2個(gè)。

（4）穿墻管：不能有滲漏水、明水和濕跡。

（5）地下車站：不能有滲漏水、明水和濕跡。

（6）區(qū)間及風(fēng)道：不能有滲漏水、明水;總濕跡面積不應(yīng)大于總防水面積的2 /1000;任意100m2防水面積上的濕跡不超過3處，單個(gè)濕跡的最大面積不大于0.2m2;隧道工程平均滲水量不大于0.05L /（m3 · d），任意100m2防水面積上的滲水量不大于0.15L /（m2 · d）。

（7）出入口雨棚及風(fēng)亭：不能有滲漏水。

（8）變形縫：不能有滲漏水。

3.4.3 檢測結(jié)果評價(jià)及驗(yàn)收

樣本檢測出的不合格品數(shù)量等于或小于表1中的接收數(shù)Ac1時(shí)，則該檢驗(yàn)批可接收。樣本檢測出的不合格品數(shù)量等于或大于表1中的拒收數(shù)Re1時(shí)，則該檢驗(yàn)批可拒收。當(dāng)1個(gè)檢驗(yàn)批達(dá)到拒收要求時(shí)，再抽取另1個(gè)相同數(shù)量樣本進(jìn)行檢驗(yàn)，直至達(dá)到接收要求或全數(shù)檢測完畢為止。若防水分項(xiàng)不合格，則必須全面返工整改，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)補(bǔ)漏，然后再重新組織驗(yàn)收。當(dāng)所有分項(xiàng)工程都檢驗(yàn)合格后，整個(gè)工程才能通過竣工驗(yàn)收。而且建議延長保修期5～10年。

4 完善工程質(zhì)量評定和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的意義

（1）可將設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量評定和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，提高檢測質(zhì)量和驗(yàn)收的可靠性。

（2）可檢測出地鐵工程防水質(zhì)量的真實(shí)情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滲漏部位和滲漏嚴(yán)重程度，有利于敦促施工單位提高工程質(zhì)量、堵塞管理漏洞，從而減少滲漏對地鐵設(shè)施功能的影響，消除乘客的不舒適感。

（3）有利于增強(qiáng)施工單位質(zhì)量管理的自覺性和自律性。明晰的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求施工單位必須在施工過程中認(rèn)真把好材料關(guān)和工藝關(guān)，這對于提高工程質(zhì)量具有重要意義。

（4）實(shí)現(xiàn)可觀的社會效益及經(jīng)濟(jì)效益。通過實(shí)體工程防水性能檢測，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)滲漏部位并進(jìn)行整改，從而降低工程投入使用后的滲漏概率，減少運(yùn)營后堵漏工作量，為地鐵工程質(zhì)量樹立良好的口碑，具有良好的社會效益。而且營運(yùn)后堵漏成本極其高昂，早期發(fā)現(xiàn)問題不僅可以減少人工成本，還可以減少材料資源消耗，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

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收稿日期 2019-08-16

責(zé)任編輯 蘇靖棋

Study on improving evaluation and acceptance standard of waterproofing quality of subway engineering project

Yang Jun

Abstract： Waterproofing is an important part of subway engineering， which directly impacts the operation environment， structure durability and operation safety of subway. By analyzing the disadvantages of the existing project quality evaluation and acceptance standards， taking into consideration of the on-site inspection methods and technical route-maps of the waterproofing quality of the subway engineering project， this paper puts forward the idea of improving the waterproofing quality evaluation and acceptance standards of the subway civil engineering project.

Keywords： subway， engineering project， waterproofing， quality assessment and acceptance， standard