彭 鑫 文元橋 肖長(zhǎng)詩(shī) 黃 亮* 周春輝 張 帆 元海文 張義萌

(武漢理工大學(xué)航運(yùn)學(xué)院1) 武漢 430063) (武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心2) 武漢 430063)(武漢理工大學(xué)國(guó)家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心3) 武漢 430063)(武漢理工大學(xué)內(nèi)河航運(yùn)技術(shù)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室4) 武漢 430063)

0 引 言

海上溢油是嚴(yán)重的海洋生態(tài)災(zāi)害之一，在世界各地，由于船舶造成的溢油災(zāi)害時(shí)有發(fā)生.2018年1月，“桑吉”號(hào)游船與“長(zhǎng)峰水晶”號(hào)貨船在長(zhǎng)江口相撞[1]，導(dǎo)致11.13萬(wàn)t凝析油和船用燃油泄漏，造成了嚴(yán)重的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和海洋環(huán)境污染.2002年11月，巴哈馬籍油船“威望”號(hào)在西班牙海域內(nèi)擱淺后斷裂沉沒(méi)，數(shù)萬(wàn)噸重油入海，對(duì)于西班牙、葡萄牙及法國(guó)的海域、海岸線產(chǎn)生嚴(yán)重污染.在1996—2016年間，深圳水域共發(fā)生37起海上溢油污染事故.為了更好應(yīng)對(duì)日益增加的海上溢油風(fēng)險(xiǎn)，各國(guó)學(xué)者們?cè)絹?lái)越關(guān)注如何縮短海上溢油應(yīng)急救援時(shí)間，如何合理評(píng)估海域溢油應(yīng)急能力，以及如何提高海上溢油應(yīng)急資源管理能力.海域內(nèi)溢油應(yīng)急救援能力的高低直接關(guān)系到海上溢油事件的處理成效，因此，對(duì)海上溢油應(yīng)急能力作出準(zhǔn)確客觀評(píng)價(jià)是十分有必要的.

發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是美國(guó)和日本在應(yīng)急力量評(píng)價(jià)方面取得了較為豐碩的成果.美國(guó)是世界上第一個(gè)實(shí)施政府應(yīng)急能力評(píng)價(jià)的國(guó)家，Wilson等[2-4]對(duì)56個(gè)州、地方和海島都完成了應(yīng)急能力狀況的評(píng)估工作，并對(duì)應(yīng)急管理的四個(gè)階段(減緩、準(zhǔn)備、響應(yīng)、恢復(fù))作了詳細(xì)論述，并提出了相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo).在應(yīng)急評(píng)價(jià)方面，常見(jiàn)的方法有層次分析法和模糊層次分析法.其中，模糊層次分析法(F-AHP)[5-6]結(jié)合了層次分析法(analytic hierarchy process,AHP)和三角模糊分析數(shù)原理，基于這兩種方法建立的應(yīng)急能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型，減少了個(gè)人主觀臆斷所帶來(lái)的弊端，更加符合客觀實(shí)際情況.海上溢油應(yīng)急能力評(píng)估多從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制能力、應(yīng)急資源保障能力、應(yīng)急處置能力、應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備能力以及應(yīng)急恢復(fù)能力五個(gè)應(yīng)急能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行[7-9].

海上溢油應(yīng)急物資是進(jìn)行海上溢油處置工作的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的對(duì)于海上溢油應(yīng)急物資保障和處置能力評(píng)估方法，多是從應(yīng)急物資的數(shù)量、類型、海域溢油風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行評(píng)估[10-12].本文綜合分析應(yīng)急物資的配置規(guī)模、覆蓋范圍、響應(yīng)速度這三個(gè)方面，將溢油應(yīng)急物資分為溢油圍控物資、溢油回收物資、溢油分散物資、溢油吸附物資和溢油清除物資，建立各類溢油應(yīng)急物資應(yīng)急能力評(píng)價(jià)計(jì)算模型.為海事管理部門對(duì)于應(yīng)急物資的合理配置提供依據(jù).

1 海上溢油應(yīng)急物資應(yīng)急能力評(píng)估模型

1.1 海上溢油應(yīng)急物資

海上溢油應(yīng)急物資主要包含三大類，分別是溢油應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)處置設(shè)備物資類、溢油應(yīng)急物資運(yùn)輸設(shè)備物資類及其他設(shè)備物資類.其中，海上溢油應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)處置設(shè)備包括四類物資：溢油圍控物資、溢油回收物資、溢油卸載物資和溢油消油物資.應(yīng)急物資的運(yùn)輸設(shè)備包括兩類物資：汽車和應(yīng)急船舶，見(jiàn)表1.

表1 海上溢油應(yīng)急物資類別列表

溢油圍控物資主要是指不同性能的圍油欄，利用圍油欄等圍控設(shè)備可將溢油控制在有效的范圍內(nèi).溢油回收主要是通過(guò)機(jī)械回收的方法對(duì)中高黏度或油膜較厚的油品進(jìn)行回收，溢油回收物資主要包括不同性能的收油機(jī)，如刷式收油機(jī)、真空式收油機(jī)、盤式收油機(jī)等.卸載物資包括卸載泵等，可用于將臨時(shí)儲(chǔ)油設(shè)備中的回收油輸送到油罐車中.溢油消油是采用化學(xué)試劑對(duì)油層較薄的油品進(jìn)行處理，消油物資主要包括化學(xué)分散劑、吸油氈等.

1.2 海上溢油應(yīng)急物資應(yīng)急能力評(píng)估模型

依據(jù)海上溢油應(yīng)急物資應(yīng)急能力計(jì)算方法，對(duì)應(yīng)急物資中可量化的物資建立相應(yīng)的應(yīng)急能力評(píng)估模型，包括溢油圍控能力及溢油清除能力兩大部分，從而建立應(yīng)急物資綜合應(yīng)急能力評(píng)估模型.其中，溢油清除能力涉及到了溢油回收能力、溢油分散能力和溢油吸附能力三個(gè)維度的能力計(jì)算.詳細(xì)描述各維度的海上溢油應(yīng)急物資應(yīng)急能力評(píng)估計(jì)算方法，對(duì)于各個(gè)維度應(yīng)急物資應(yīng)急能力的計(jì)算，建立數(shù)學(xué)方程來(lái)定量描述不同變量之間的相互關(guān)系.其中，各個(gè)維度的海上溢油應(yīng)急物資應(yīng)急能力計(jì)算方程如下.

1) 海上溢油圍控能力計(jì)算 采用如下公式計(jì)算海上溢油應(yīng)急圍控能力.

(1)

式中：W為溢油為控能力，t；B為圍油欄總長(zhǎng)度，m.

2) 海上溢油回收能力計(jì)算 溢油回收能力評(píng)估計(jì)算綜合了溢油機(jī)械回收能力、溢油儲(chǔ)運(yùn)能力兩個(gè)圍度.

其中，對(duì)于溢油機(jī)械回收能力可表示為：

M=E×ρ×α×Y×H×ρ2

式中：M為機(jī)械實(shí)際回收油量，t；E為收油機(jī)標(biāo)定收油速率，m3/h；ρ為油污水的含油量，本計(jì)算模型取值為5%；α為溢油回收設(shè)備的完備率；Y為收油機(jī)作業(yè)天數(shù)，d；H為設(shè)備每天可工作時(shí)間，本計(jì)算模型取平均值為6 h；ρ2為油水混合物密度，t/m3.

海上溢油儲(chǔ)運(yùn)能力的具體計(jì)算公式為

C=[C1+C2×(n+1)×ρ×ρ2]

(2)

式中：C為儲(chǔ)運(yùn)能力，t；C1為溢油儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的儲(chǔ)運(yùn)容量，m3；C2為設(shè)備可重復(fù)使用的儲(chǔ)運(yùn)裝備儲(chǔ)運(yùn)容積，m3；n為設(shè)備的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)；ρ為油污水含油率，在本模型中將其取定值為5%；ρ2為海上溢油的油品密度，t/m3.

基于上述對(duì)溢油機(jī)械回收能力和溢油儲(chǔ)運(yùn)能力的計(jì)算，則區(qū)域內(nèi)總溢油應(yīng)急回收能力為

T1=min(M,C)

(3)

式中：T1為區(qū)域總溢油回收能力，t；M為機(jī)械回收能力，t；C為溢油儲(chǔ)運(yùn)能力，t.

3) 海上溢油分散能力計(jì)算 對(duì)于海上溢油分散能力計(jì)算時(shí)，按噴灑裝置噴灑速率來(lái)計(jì)算溢油分散劑實(shí)際處理的溢油量；再依據(jù)區(qū)域?qū)嶋H配備的溢油分散劑數(shù)量來(lái)計(jì)算區(qū)域的實(shí)際溢油分散能力；取兩個(gè)值的最小值為最后所得海上溢油分散能力.對(duì)于按噴灑裝置噴灑速率計(jì)算的溢油分散劑實(shí)際處理的溢油量為

(4)

式中：T21為分散劑實(shí)際處理的溢油量，t；V為溢油分散劑噴灑裝置噴灑速率，L/min；ρ1為溢油分散劑密度，kg/L；R為分散劑與溢油量的用量比，根據(jù)查閱資料，常規(guī)型分散劑用量比例為0.3∶1，對(duì)于濃縮型分散劑用量比例為0.1∶0.2；Y為溢油噴灑裝置的作業(yè)天數(shù)，d；H為噴灑裝置每天工作的時(shí)間，h/d；n為研究區(qū)域內(nèi)分散劑噴灑裝置總數(shù)量.

按區(qū)域?qū)嶋H配備的溢油分散劑數(shù)量，計(jì)算的區(qū)域溢油分散能力為

(5)

式中：G為研究區(qū)域內(nèi)實(shí)際配備的溢油分散劑總數(shù)量，t；R同式(4).

對(duì)T21和T22取最小值，最終研究區(qū)域海上溢油分散能力為

T2=min(T21，T22)

(6)

4) 海上溢油吸附能力計(jì)算 溢油吸附能力可表示為

T3=Q1×J1×Q2×J2

(7)

式中：T3為溢油吸附材料總吸油量，t；Q1為吸油氈的總重量，t；J1為吸油氈吸附油污量與吸油氈自身重量的倍數(shù)關(guān)系，在本計(jì)算模型中，取平均倍數(shù)：5；Q2為吸油拖欄的重量，t；J2為吸油拖欄吸附油污量與吸油拖欄自身重量的倍數(shù)關(guān)系，在本計(jì)算模型中，取平均值為10.

5) 海上溢油清除能力計(jì)算 海上溢油清楚能力評(píng)估計(jì)算，依據(jù)溢油回收能力、溢油分散能力和溢油吸附能力三個(gè)維度計(jì)算，為

(8)

6) 海上溢油應(yīng)急物資綜合應(yīng)急能力計(jì)算 溢油應(yīng)急物資綜合應(yīng)急能力的計(jì)算，依據(jù)溢油圍控能力和溢油清除能力兩個(gè)維度，取溢油圍控能力和溢油清除能力較小的值，作為應(yīng)急物資綜合應(yīng)急能力評(píng)估計(jì)算結(jié)果，為

S=min(W,Z)

(9)

1.3 溢油應(yīng)急物資的可達(dá)能力評(píng)估可視化

在海上溢油物資管理和溢油應(yīng)急響應(yīng)處置過(guò)程中，需要掌握應(yīng)急物資的儲(chǔ)量及應(yīng)急物資可輻射的水域范圍.與此同時(shí)，海上溢油應(yīng)急物資到達(dá)事故發(fā)生水域的時(shí)間也是影響溢油應(yīng)急處置效果的重要因素.基于以上問(wèn)題，針對(duì)研究區(qū)域內(nèi)特殊碼頭和溢油事件高發(fā)危險(xiǎn)水域，建立水域范圍內(nèi)任意目標(biāo)位置的各維度溢油應(yīng)急物資可達(dá)應(yīng)急能力可視化模型.具體建模流程見(jiàn)圖1.

圖1 溢油應(yīng)急物資可達(dá)能力評(píng)估可視化建模流程

研究水域范圍內(nèi)任目標(biāo)位置在約束時(shí)間范圍內(nèi)，可獲取的各維度海上溢油應(yīng)急物資可達(dá)能力評(píng)估模型的建模過(guò)程如下.

步驟1劃定研究區(qū)域邊界，確定水域范圍作為研究對(duì)象.

步驟2將研究區(qū)域中的島嶼、障礙物等地理信息從研究區(qū)域中篩除，以作為研究區(qū)域的約束條件.

步驟3按照GIS四叉樹(shù)的方法，對(duì)研究區(qū)域進(jìn)行網(wǎng)格化處理，確定劃定網(wǎng)格的數(shù)量和各個(gè)網(wǎng)格的大小.

步驟4計(jì)算各個(gè)網(wǎng)格中心點(diǎn)在約束時(shí)間范圍內(nèi)可達(dá)到的應(yīng)急設(shè)備庫(kù)或碼頭的最短路徑.該模型中的最短路徑水域內(nèi)任意網(wǎng)格中心點(diǎn)到各碼頭的水上可達(dá)最短路徑與碼頭至各設(shè)備庫(kù)間陸上最短路徑之和，即S=S1+S2，n mile.其中水上最短路規(guī)劃問(wèn)題，采用了經(jīng)典的A*路徑規(guī)劃算法，遍歷搜索區(qū)域范圍內(nèi)各網(wǎng)格中心點(diǎn)，規(guī)劃出研究區(qū)域范圍內(nèi)各個(gè)格網(wǎng)中心點(diǎn)分別到達(dá)各個(gè)碼頭的最短路徑，即S1.海上最短路徑規(guī)劃問(wèn)題，調(diào)用百度地圖API，實(shí)時(shí)規(guī)劃陸上溢油應(yīng)急物資運(yùn)輸最短路徑，即S2.

步驟5依據(jù)步驟4中計(jì)算所得最短路徑距離S，計(jì)算各應(yīng)急設(shè)備庫(kù)到達(dá)研究水域各中心點(diǎn)的時(shí)間T，即T=S1/V1+S2/V2，min.其中，V1為船舶行駛平均速度，n mile/min；V2為陸上交通工具行駛的平均速度，n mile/min.

步驟6依據(jù)步驟5中的T值，搜索出各個(gè)格網(wǎng)點(diǎn)在30,60,90,120 min時(shí)間范圍內(nèi)，可到達(dá)的碼頭或應(yīng)急設(shè)備庫(kù)，并依據(jù)1.2中對(duì)于各項(xiàng)溢油應(yīng)急能力計(jì)算方程式中的對(duì)于溢油應(yīng)急物資這一變量的要求，獲取在各個(gè)設(shè)備庫(kù)和碼頭對(duì)于各個(gè)維度的溢油應(yīng)急資源數(shù)量.

步驟7基于1.2中海上溢油應(yīng)急物資應(yīng)急能力評(píng)估計(jì)算方法，計(jì)算研究水域內(nèi)各個(gè)格網(wǎng)中心點(diǎn)在約束范圍內(nèi)的溢油圍控能力、溢油回收能力、溢油分散能力、溢油吸附能力、溢油清除能力以及溢油應(yīng)急物資綜合應(yīng)急能力.

步驟8基于MapV，對(duì)步驟7的各維度應(yīng)急物資可達(dá)能力計(jì)算結(jié)果可視化顯示.

對(duì)海上溢油應(yīng)急物資可達(dá)能力評(píng)估分析，可實(shí)時(shí)獲取任意位置的應(yīng)急物資可達(dá)能力，為海上溢油應(yīng)急資源的配置提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持，并提醒相關(guān)海事部門對(duì)于應(yīng)急能力薄弱的海域予以重點(diǎn)監(jiān)控.

1.4 應(yīng)急設(shè)備庫(kù)可達(dá)物資應(yīng)急能力評(píng)估可視化模型

在海上溢油應(yīng)急響應(yīng)處置過(guò)程中，各個(gè)應(yīng)急設(shè)備庫(kù)的互聯(lián)、互通的進(jìn)行應(yīng)急物資的相互協(xié)調(diào)調(diào)配是不可或缺的環(huán)節(jié).海上發(fā)生溢油事故時(shí)，應(yīng)急物資多從碼頭運(yùn)往事故發(fā)生水域，應(yīng)當(dāng)對(duì)各重點(diǎn)碼頭在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)可獲取的各類溢油應(yīng)急物資應(yīng)急能力實(shí)時(shí)掌握.因此，基于各維度的海上溢油應(yīng)急物資應(yīng)急能力評(píng)估計(jì)算模型，建立各個(gè)碼頭在規(guī)定時(shí)間(30,60,90,120,150 min)范圍內(nèi)可獲取的總的溢油圍控物資、溢油回收物資、溢油分散物資、溢油吸附物資、溢油清除物資(包括應(yīng)急設(shè)備庫(kù)和周邊到達(dá)的應(yīng)急設(shè)備庫(kù))的應(yīng)急能力評(píng)估模型.建模流程見(jiàn)圖2.

圖2 溢油應(yīng)急物資應(yīng)急能力評(píng)估建模流程

任意碼頭或應(yīng)急設(shè)備庫(kù)在約束時(shí)間范圍內(nèi)，可獲取的各維度海上溢油應(yīng)急物資應(yīng)急能力評(píng)估模型的建模過(guò)程如下：

步驟1劃定研究區(qū)域邊界，顯示碼頭及應(yīng)急設(shè)備庫(kù)的地理位置信息.

步驟2將研究區(qū)域中的島嶼、障礙物等地理信息從研究區(qū)域中篩除，作為研究區(qū)域的約束條件.

步驟3基于百度地圖Web服務(wù)API中的路徑規(guī)劃服務(wù)模塊，實(shí)時(shí)規(guī)劃各個(gè)碼頭、設(shè)備庫(kù)間的最優(yōu)可達(dá)路徑，并記錄最優(yōu)路徑的距離S，km.

步驟4依據(jù)所選交通工具的行駛速度V，km/min,及步驟3中的數(shù)據(jù)集S，確定各個(gè)碼頭、設(shè)備庫(kù)之間的可達(dá)時(shí)間T，min.

步驟5判斷任意單一碼頭，在30，60，90，120 min這四個(gè)約束時(shí)間范圍內(nèi)，可到達(dá)的周邊碼頭以及設(shè)備庫(kù)這一數(shù)據(jù)集，并搜索此數(shù)據(jù)集中可獲取的相應(yīng)各個(gè)維度的應(yīng)急物資數(shù)量.

步驟6依據(jù)各個(gè)維度的海上溢油應(yīng)急物資應(yīng)急能力計(jì)算方法，確定單一碼頭在規(guī)定時(shí)間節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)可獲取的各類應(yīng)急資源的應(yīng)急能力，其中包括溢油圍控能力、溢油回收能力、溢油分散能力、溢油吸附能力、應(yīng)急清除能力以及溢油應(yīng)急物資綜合應(yīng)急能力.

步驟7對(duì)步驟6中碼頭可獲取的各維度的應(yīng)急物資應(yīng)急能力的計(jì)算結(jié)果可視化顯示.

2 實(shí)驗(yàn)和分析

2.1 實(shí)驗(yàn)區(qū)域和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

以深圳港作為實(shí)驗(yàn)區(qū)域.深圳港位于珠江口東岸，是中國(guó)重要的海上運(yùn)輸大通道，深圳港由東部和西部?jī)纱蟾劭谌航M成，以集裝箱運(yùn)輸為主.其中，西部港區(qū)重要的碼頭有蛇口碼頭、赤灣碼頭和大鏟灣碼頭，東部港區(qū)主要以鹽田港為主.從深圳港區(qū)內(nèi)歷史海上溢油事故發(fā)生地理位置統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，深圳港海上溢油事故主要集中在西部水域，赤灣碼頭和大鏟灣輻射水域范圍為溢油事故多發(fā)區(qū)域.其中，深圳港的水域范圍及港區(qū)內(nèi)重要碼頭見(jiàn)圖3.

圖3 研究區(qū)域范圍

2.2 碼頭可獲取應(yīng)急物資的應(yīng)急能力評(píng)估結(jié)果

基于1.3中，任意單一碼頭在規(guī)定時(shí)間區(qū)域范圍內(nèi)可獲取應(yīng)急物資應(yīng)急能力評(píng)估計(jì)算模型，對(duì)深圳港區(qū)13個(gè)重要碼頭在五個(gè)約束時(shí)間范圍內(nèi)(30，60，90，120，150 min)，可從周邊溢油應(yīng)急設(shè)備庫(kù)以及碼頭內(nèi)存儲(chǔ)的各類溢油應(yīng)急物資綜合應(yīng)急能力評(píng)估計(jì)算與可視化，見(jiàn)圖4.由圖4可知，研究區(qū)域內(nèi)的各個(gè)碼頭可獲取的溢油應(yīng)急物資的綜合應(yīng)急能力具有明顯的差異性.大部分的碼頭在90，120，150 min內(nèi)可獲取的應(yīng)急資源數(shù)量的差異性并不大，在30，60，90 min內(nèi)有明顯的差異性，有些碼頭在5個(gè)時(shí)間區(qū)域內(nèi)可獲得的應(yīng)急資源具有明顯的差異性，這是由于碼頭到達(dá)其他碼頭或設(shè)備庫(kù)的可達(dá)時(shí)間有階梯性差異.

圖4 深圳港區(qū)重點(diǎn)碼頭30～150 min應(yīng)急能力

2.3 應(yīng)急物資可達(dá)能力評(píng)估及可視化結(jié)果

對(duì)于研究水域內(nèi)任意位置的海上應(yīng)急物資可達(dá)能力進(jìn)行計(jì)算及可視化.依據(jù)對(duì)于海上溢油圍控能力的計(jì)算方法，對(duì)于深圳港水域任意位置，在30，60，90 min內(nèi)的可獲取的溢油圍控應(yīng)急資源的溢油圍控能力的評(píng)估計(jì)算及可視化結(jié)果見(jiàn)圖5.

圖5 海上溢油圍控物資30～90 min可達(dá)能力可視化

當(dāng)任意水域發(fā)生溢油事故后，溢油應(yīng)急響應(yīng)指揮及協(xié)調(diào)人員充分掌握該水域可獲取的各類應(yīng)急物資的數(shù)量，對(duì)于應(yīng)急預(yù)案的制定和應(yīng)急響應(yīng)行動(dòng)的開(kāi)展起著至關(guān)重要的作用.

圖5中由深到淺色溫變化代表的是溢油圍控設(shè)備可達(dá)能力從高至低的變化.縱向的比較三幅熱度圖，可以看出隨著容許可達(dá)時(shí)間范圍增大，溢油應(yīng)急物資的可達(dá)海域范圍明顯增加，而且海域內(nèi)任意位置的溢油應(yīng)急圍控物資可達(dá)能力明顯增加.橫向比較可視化圖中所包含的信息，可看出深圳港區(qū)的西部水域的溢油應(yīng)急圍控物資可達(dá)能力明顯大于東部水域，這是由于西部水域可獲取的溢油圍控物資數(shù)量要明顯大于東部水域.從以上可視化圖中得出的結(jié)論與深圳港的實(shí)際情況相符合，因此，海上溢油應(yīng)急響應(yīng)云平臺(tái)能夠很好的實(shí)現(xiàn)對(duì)于區(qū)域應(yīng)急物資可達(dá)能力評(píng)估可視化研究.

3 結(jié)束語(yǔ)

建立了對(duì)于研究水域范圍內(nèi)任意位置的海上溢油應(yīng)急物資可達(dá)能力評(píng)估計(jì)算模型，以及各碼頭可獲取溢油應(yīng)急物資能力評(píng)估模型，設(shè)計(jì)了能力評(píng)估模型計(jì)算結(jié)果的可視化分析步驟及方法.為溢油應(yīng)急決策的制定和溢油應(yīng)急物資的配置及管理提供了更為科學(xué)、直觀的參考依據(jù).

以深圳港作為研究區(qū)域，進(jìn)行了溢油應(yīng)急可達(dá)能力評(píng)估和可視化應(yīng)用示例，示例結(jié)果與深圳港的實(shí)際情況相符合，