王莉莉

新冠肺炎疫情推遲了國內(nèi)人員返崗時間，對供給端帶來短暫沖擊，也引發(fā)了全球供應(yīng)鏈的波動，對于高度依賴中國的東南亞國家來說，此時正承受著重壓。

對中國依賴程度相當(dāng)高

據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站近日報道，對于新加坡海峽建設(shè)集團首席運營官兼執(zhí)行董事肯尼思·盧來說，新冠肺炎疫情在兩個方面引起擔(dān)憂：工人渠道和建筑材料。盧來估計，盡管中國大陸工人占新加坡建筑業(yè)勞動力的比例不到10%，但大多數(shù)企業(yè)需要依靠他們才能完成技能水平要求較高的建筑工程。

與此同時，新加坡的大部分建筑材料也來自中國。盧來說：“瓦片、鋁、門、金屬加工、預(yù)制模具……這些產(chǎn)品我們都擔(dān)心供應(yīng)不上，因為我們對中國的依賴程度非常高。”

新加坡是疫情發(fā)生后最早實施旅行禁令的國家之一。新加坡的限制措施適用于1月春節(jié)假期返回中國的約3萬名中國工人，現(xiàn)在這些工人必須申請許可才能分批返回。

這種情況并非新加坡獨有。在印度尼西亞，約有3萬名中國工人受雇于各個工廠和企業(yè)。例如，印尼莫羅瓦利工業(yè)園區(qū)一家鎳礦開采公司雇傭了約5000名中國工人，其中約100人已返回中國過農(nóng)歷新年。自疫情發(fā)生以來，這批工人也被禁止進(jìn)入印尼。

大多數(shù)新加坡企業(yè)預(yù)計，一旦中國控制住疫情，旅行限制取消，對勞動力的影響就會緩解，但就目前而言，他們只能在供應(yīng)鏈問題上掙扎。

據(jù)報道，在緬甸，優(yōu)勝者全球物流服務(wù)公司曾經(jīng)一片忙碌景象，但目前其工作人員每天無所事事。該公司總經(jīng)理昂妙梭表示，自疫情發(fā)生以來，他們每月處理的貨物已從逾200個集裝箱減少到40個集裝箱。他說：“我只想恢復(fù)正常。”

報道稱，菲律賓也未能幸免，2月的前18天，來自中國的集裝箱總量下降了62.5%。菲律賓供應(yīng)鏈管理協(xié)會主席克里斯蒂娜·帕迪尼亞斯表示，菲律賓進(jìn)口商品和原材料中有“相當(dāng)比例”來自中國，這將對制造商、經(jīng)銷商和零售商產(chǎn)生重大影響。

印尼90%的大蒜進(jìn)口自中國，印尼擔(dān)心中國會減少供應(yīng)。這些擔(dān)憂導(dǎo)致大蒜價格在短短一周內(nèi)飆升了70%。

新加坡華僑銀行經(jīng)濟學(xué)家韋連·維蘭托說，即使各國不直接依賴來自中國的商品，他們的其他來源國仍然使用來自中國大陸的原材料。例如，對于服裝零售商優(yōu)衣庫來說，其核心縫紉工廠50%都在中國，20%的工廠在越南，但越南工廠的大部分原材料仍然來自中國。

隨著中國在疫情期間停止進(jìn)口龍蝦，澳大利亞龍蝦的價格已經(jīng)下跌了50%到80%。

與此同時，由于缺乏陸上運輸，來自泰國的商品在中國港口堆積如山。泰國對中國的主要出口商品包括橡膠、木薯、冷凍水果和干果、冷凍雞肉和手機屏幕等。泰國國家船主理事會主席加尼亞巴德·坦提皮帕通說：“由于訂單中止，（泰國）橡膠行業(yè)的許多企業(yè)出現(xiàn)了現(xiàn)金流問題?！?/p>

報道稱，鑒于中國是許多國家中間產(chǎn)品的最大供應(yīng)國，目前尚不清楚各國能在多大程度上實現(xiàn)貨源的多樣化。維蘭托說，中國的規(guī)模、廣泛的供應(yīng)鏈以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使其成為“對大多數(shù)國家而言不可忽視的市場”。

竭力維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定

作為“世界工廠”，中國是全球供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)，部分地區(qū)推遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)的影響受到全球關(guān)注。

影響最為明顯的是制造業(yè)。中國制造業(yè)是全球制造業(yè)供應(yīng)鏈的樞紐，根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，中國制造業(yè)占全球的比重從1990年的2.7%增至2010年的19.8%，此后連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。有機構(gòu)測算顯示，2019年中國制造業(yè)占全球制造業(yè)總產(chǎn)出的比重已經(jīng)提到30.9%。

受疫情影響，中國2月PMI出現(xiàn)大幅下跌，根據(jù)國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)，2020年2月份，中國PMI為35.7%，比上月下降14.3個百分點，創(chuàng)歷史新低。并且，制造業(yè)進(jìn)出口壓力加大，新出口訂單指數(shù)和進(jìn)口指數(shù)分別為28.7%和31.9%，較上月下降 20%和17.1%。

據(jù)歐洲委員會的推算，中國制造業(yè)生產(chǎn)每減少100億美元，世界其他各國的生產(chǎn)及銷售就被拉低67億美元。例如，美國2月制造業(yè)PMI已經(jīng)出現(xiàn)下降并低于預(yù)期。

2月21日召開的中共中央政治局會議提出，要深化對外開放和國際合作。要加強同經(jīng)貿(mào)伙伴的溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)先保障在全球供應(yīng)鏈中有重要影響的龍頭企業(yè)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)恢復(fù)生產(chǎn)供應(yīng)，維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

目前，中國國內(nèi)也在千方百計恢復(fù)全球供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)。

以汽車產(chǎn)業(yè)為例，2月25日，東航一架貨運航班裝載著通用汽車所需配件，從浦東機場起飛，航班共載有422件汽車配件。這是國內(nèi)汽車配件廠商和物流合作，為這家車企規(guī)劃的16架包機之一。

無獨有偶，福特汽車在泰國有兩個汽車制造工廠，泰國工廠也是其全球重要生產(chǎn)基地之一。新冠肺炎疫情期間，中國至泰國航線運力基本處于癱瘓狀態(tài)。上汽安吉物流接到福特汽車緊急需求后，迅速與合作伙伴完成了包機航空手續(xù)、緊急運輸資源拉動、統(tǒng)籌多地商品報關(guān)等流程，僅用了一周時間抵達(dá)曼谷。

中國汽車工業(yè)協(xié)會會員服務(wù)部主任杜道鋒表示，目前中國本土汽車零部件企業(yè)大概有10萬多家，中國在全球汽車供應(yīng)鏈上有著非常重要的位置，目前看來，疫情不大可能影響到中國在全球汽車供應(yīng)鏈的位置。目前中國政府對新冠肺炎疫情的控制情況比較好，零部件企業(yè)也在逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)中。

此外，中國的零部件企業(yè)也加快其在海外業(yè)務(wù)布局，諸如華域汽車、均勝電子等都在實施業(yè)務(wù)出海。據(jù)了解，華域汽車深度融入全球研發(fā)和供應(yīng)鏈體系，已在歐洲、北美、南美、澳新、東盟、非洲等21個國家和地區(qū)布局了95個海外生產(chǎn)制造和研發(fā)基地。

此次疫情對整個供應(yīng)鏈來說都是一個非常重大的考驗，從微觀的機制、產(chǎn)業(yè)的機制以及對宏觀的機制、國際的機制都造成了重大的影響和沖擊。當(dāng)然也創(chuàng)造出很多機會。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，疫情終將結(jié)束，但對正在全球化布局的中國企業(yè)來說，“樹欲靜而風(fēng)不止”，總還有風(fēng)險在前路，需要考慮更加開放和多元化的國際供應(yīng)鏈協(xié)同，增加供應(yīng)鏈的柔韌性和各類風(fēng)險下的替代性；需要考慮加速向數(shù)字供應(yīng)鏈換道發(fā)展，加速無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、云計算等科技在物流與供應(yīng)鏈上的應(yīng)用，以更智能化、人性化的現(xiàn)代供應(yīng)鏈，發(fā)揮全球供應(yīng)鏈上的引擎作用。