吳毓

穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，首先就是穩(wěn)定企業(yè)，無論企業(yè)的規(guī)模大小，都如毛細(xì)血管一般牽連著眾多的家庭和個人，而穩(wěn)定企業(yè)，就必須先釋放消費(fèi)需求！僅有開工是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，產(chǎn)出的商品賣出去，才是走向“抗疫”的勝利！

2月18日召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出“階段性減免企業(yè)社保費(fèi)、緩繳企業(yè)住房公積金”等舉措。其目的首先是穩(wěn)經(jīng)濟(jì)，攙扶小微企業(yè)共渡時艱;其次便是堅定信心，團(tuán)結(jié)全社會一心向前。

雖然新冠病毒來勢洶洶，迫使供應(yīng)鏈斷檔、物流體系降速，甚至使得一些員工在半封閉的家中開工，但中國經(jīng)濟(jì)形勢長期向好的基本盤沒有改變，改革開放以來積累的技術(shù)基礎(chǔ)沒有改變，龐大的市場規(guī)模和潛在的消費(fèi)需求也沒有改變……我們堅信，疫情的影響終會過去，中國的經(jīng)濟(jì)必將重回正軌。

中國政府高層已經(jīng)形成共識：應(yīng)對新冠肺炎疫情，既是一場抗擊病毒的阻擊戰(zhàn)，也是一場中國經(jīng)濟(jì)的保衛(wèi)戰(zhàn);而保衛(wèi)經(jīng)濟(jì)的當(dāng)務(wù)之急，便是釋放市場需求、激發(fā)消費(fèi)活力，進(jìn)而增強(qiáng)發(fā)展的信心。

自救

雖然全國高速公路白2月17日起再次對所有車輛實施免費(fèi)通行，但居民出入小區(qū)有時間/人次等各種限制、下道也面臨被勸返或隔離的可能，公路上車輛寥寥;雖然有汽車企業(yè)迫不及待地要求零部件企業(yè)復(fù)工，以保證總裝線能如常運(yùn)轉(zhuǎn)，但人們面對“病毒”心存恐懼、政府戰(zhàn)勝疫情要求“隔離”，經(jīng)銷店里用戶寥寥……

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1月的乘用車產(chǎn)銷量分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環(huán)比下降33.9%和22.7%……如果不出現(xiàn)奇跡，汽車行業(yè)2月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)只會更難看。

在完成首批捐款之后，汽車企業(yè)已經(jīng)意識到抗擊疫情的長期性、對于車市影響的嚴(yán)峻性，陸續(xù)宣布了針對經(jīng)銷商伙伴的扶植政策，例如提供庫存補(bǔ)貼、減免經(jīng)銷商批售金融利息、取消一季度銷量考核、延長專項返利補(bǔ)貼等;還有更多的企業(yè)設(shè)立專項商務(wù)政策，引導(dǎo)經(jīng)銷商通過VR看車、微信直播看車、視頻直播看車、24小時熱線等方式繼續(xù)推動營銷。

一位運(yùn)營沃爾沃經(jīng)銷店的投資人告訴《汽車人》，銷售顧問已經(jīng)開始直播，快手、抖音、淘寶、頭條……凡是能用的平臺都在播。直播的效果也不錯，不僅實現(xiàn)了集客，更直接促成了銷量，2月15日一天就賣出3輛。

但更多的企業(yè)仍然未能理出頭緒。雖然企業(yè)利用KPI考核等形式引導(dǎo)經(jīng)銷商開展直播看車、VR看車，以實現(xiàn)線上集客，但在抖音、快手等平臺上，一個倉促開始的直播能有多大的號召力，不用看節(jié)目也能想像到。

一位在經(jīng)銷商集團(tuán)任職、負(fù)責(zé)旗下經(jīng)銷店運(yùn)營規(guī)劃的高管對《汽車人》表示，各店的直播確實開起來了，入駐的平臺也不少，但直播間里缺少人氣 從面對面的銷售轉(zhuǎn)為對著攝像頭介紹，既要有形象、口才，要有親和力、表現(xiàn)力，更要有傅彪那種“帶著戲走”的實力……即使是店里的銷售冠軍，也很難應(yīng)付這樣的陡變。下周，集團(tuán)準(zhǔn)備聯(lián)系幾個大V、網(wǎng)紅，試試他們帶貨的效果。

雖然主流的聲音認(rèn)為，經(jīng)銷店完全可以借助“疫情”導(dǎo)致的壓力，實現(xiàn)從線下銷售到線上推廣的轉(zhuǎn)型，但在現(xiàn)實的操作中，面對動輒十幾萬甚至三五十萬元的消費(fèi)，很少有消費(fèi)者愿意僅憑著屏幕那一端的介紹，就做出最終的選擇。

這一事實在從側(cè)面證實，即使互聯(lián)網(wǎng)+、5G技術(shù)發(fā)達(dá)，年輕用戶樂于線上交互，作為終端的實體經(jīng)銷店也難以被輕易替代：品牌文化仍要依靠經(jīng)銷店傳遞、產(chǎn)品特性仍要依靠經(jīng)銷店解讀、消費(fèi)體驗也仍要依靠經(jīng)銷店執(zhí)行……

從這一事實也可以得出結(jié)論，無論是電商平臺上的旗艦店、天貓店，還是在線直播的推廣與介紹，所能執(zhí)行的功能都是集客，是廣而告之、引起興趣，而非創(chuàng)造需求。

客觀評價，即使經(jīng)銷店完成數(shù)字化改造、擁有成熟的VR演示和超人氣的主播，所能做的也僅僅是“導(dǎo)流”，讓有購車意愿、有合法號牌的用戶進(jìn)店交易，而不能為用戶發(fā)放用車的許可，更不能為社會創(chuàng)造用車的需求。

內(nèi)需

疫情初期，有車企負(fù)責(zé)人曾預(yù)測，銷售渠道會在正月十五之后迎來購車的小高峰。今天看來，這一預(yù)測并無不妥。鐘南山院士就曾確定地說：“開車出行無疑能極大降低新冠病毒感染的幾率?！憋@然，即使是在疫情之下，人們對于私車的消費(fèi)需求仍然存在。

購車“小高峰”尚未出現(xiàn)的原因有兩點：首先是很多縣市仍然處于半封閉狀態(tài)，家庭為單位的出街，不僅有時間限制，更有人次限制，而購車這件事，現(xiàn)場的體驗、全家的斟酌仍然不可或缺。其次是一線二線城市的限購政策仍然存在，雖然居民收入水平較高，對擁有私車的需求也較高，但獲取車牌仍有難以逾越的限制。

我們迫切需要個能夠 如房地產(chǎn) 業(yè)那樣，覆蓋廠闊的產(chǎn)業(yè)鏈 ，承載龐大的就業(yè)人口，還能同時拉動上下游經(jīng)濟(jì)，能夠?qū)⒕用?、企業(yè)的貸款，變成百姓的幸福感、企亞的現(xiàn)金......

在2月初舉行的“研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情”工作會上，我國領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)做出明確指示：“擴(kuò)大消費(fèi)是對沖疫情影響的重要著力點之一”，“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。”

顯然，中國政府高層已有穩(wěn)定市場、鼓勵汽車消費(fèi)的信心與決心。所缺少的，只是各級政府出臺激勵市場的政策，讓消費(fèi)需求有適合生長的土壤，讓中國經(jīng)濟(jì)同樣擁有戰(zhàn)勝疫情、持續(xù)發(fā)展的信心與決心！

一位上汽通用汽車的經(jīng)銷商投資人說，放開汽車的購買限制，才是真正給汽車市場注入活力。相比之下無論是為“小排量汽車”減稅，還是為新能源汽車補(bǔ)貼，雖然有刺激市場的效果，但也有提前透支的嫌疑，還有政府輸血補(bǔ)血的困惑……與其拐彎抹角地隔靴搔癢，不如堂堂正正地取消購車限制、踏實嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刂贫ê谩坝螒蛞?guī)則”。最好的做事原則就是，將市場的事情交還給市場。

一位從售后領(lǐng)域轉(zhuǎn)型營銷運(yùn)營的經(jīng)銷店店總告訴《汽車人》：企業(yè)提供的商務(wù)政策雖多，卻不如政府“取消限購”來得實在。只有賣出新車，才有6個月/1萬公里的定期回店保養(yǎng)，才有每年一次的車輛續(xù)保，才有使用4年、6年后的二手車置換;散布各處的月福、愛義行才能開門，電商平臺上的途虎、美孚、殼牌、博世才有生意……汽車這條產(chǎn)業(yè)鏈才能真正地轉(zhuǎn)起來、火起來，才能真正成為帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭。如果疫情把汽車產(chǎn)業(yè)耗黃了，變成一塊燒乏了的蜂窩煤，再想重新緩起來，可就難了。

有一塊表的時候，我們知道時間;兩塊表的時候，反而要為哪一塊表準(zhǔn)確而感到疑惑、糾結(jié)。當(dāng)只有一塊表的時候，我們雖然知道時間，誰能保證它走時準(zhǔn)確呢？答案很簡單：表把。

任何一項政策、一項決定，或可以長期實施，卻難以保證長期有效、始終正確;只有從實際出發(fā)、從人民群眾的需要出發(fā)，不斷修正、經(jīng)常調(diào)整，才能真正有的放矢，真正符合人民群眾的根本利益。

正如“計劃生育”政策，1982年9月被定為基本國策，是為了控制人口過快增長，緩解人口增長過快而帶給資源與環(huán)境的壓力;2016年實施“全面二孩”政策而終結(jié)“計劃生育”，則是因為出生人口快速下降、“人口紅利”已在2015年出現(xiàn)終結(jié)的趨勢……由此可見，沒有一項決定可以一勞永逸，更沒有一項政策包打天下。

與其坐視“疫情”拖拽宏觀經(jīng)濟(jì)降速、阻滯汽車行業(yè)的發(fā)展勢頭，不如趁早施以援手。

穩(wěn)定

2020年1月舉行的首次國務(wù)院常務(wù)會議曾指出：“貫徹中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神，保持經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間，制造業(yè)具有基礎(chǔ)性支撐作用。要用改革辦法和市場化措施，充分激發(fā)市場主體活力，增強(qiáng)發(fā)展動能”。

強(qiáng)調(diào)“制造業(yè)的支撐作用”、重申“激發(fā)市場主體活力”，是中國政府高層對于中國經(jīng)濟(jì)整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及所面臨競爭形勢所做的反思與調(diào)整。

一方面，只有制造業(yè)才能提升中國參與全球競爭的實力，才能為中國經(jīng)濟(jì)提供高質(zhì)量的就業(yè)，才能實現(xiàn)從勞動密集型向資本密集型、技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)型;而另一方面，只有激發(fā)市場活力，才能使產(chǎn)能不致放空，才能使經(jīng)濟(jì)進(jìn)入良性循環(huán)，才能讓內(nèi)需的巨大潛力真正得到釋放。

從這一意義看，中國的汽車行業(yè)已經(jīng)想在先、做在先。

雖然中美貿(mào)易戰(zhàn)往來糾纏，甚至使得宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻、汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年下滑，但中國車企并沒有怨天尤人，自力更生、創(chuàng)新進(jìn)取的努力更從未停止。

在2月7日開幕的新德里國際車展上，長城汽車推}H了印度首發(fā)概念車Vision 2025和全球首發(fā)概念車Concept H，并在四十天內(nèi)連續(xù)收購?fù)ㄓ闷囁飴徆S、羅勇工廠。吉利汽車、奇瑞汽車委托注冊在美國加利福尼亞的Haah汽車控股公司，在美國銷售兩個品牌的產(chǎn)品，前者會懸掛Vantas商標(biāo)，并嘗試在線銷售的方式;后者則以一款中型SUV首發(fā)出場……

投資基礎(chǔ)設(shè)施、開拓海外市場與激發(fā)白身需求，被稱為拉動GDP增長的“三駕馬車”。我們能夠看到，汽車企業(yè)在努力嘗試建立出口渠道，推動產(chǎn)品參與國際競爭、擴(kuò)大市場銷量;我們還能看到，經(jīng)銷商升級店面，數(shù)字化展廳、VR直播，背后是車企與經(jīng)銷商的攜手投入。

政府高層已經(jīng)提出“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)”的發(fā)力方向，所缺的不過是各級政府給予配套的支持政策，將“三駕馬車”中的內(nèi)需潛力真正釋放，讓市場能夠主動地“攔蓄洪水、調(diào)節(jié)水流”。

惟有此，汽車產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)一步帶動中國制造高質(zhì)量發(fā)展，才能真正發(fā)揮穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定民心的關(guān)鍵作用。

雖然主流的聲音認(rèn)為，經(jīng)銷店完全可以借助“疫情”導(dǎo)致的壓力，實現(xiàn)從線下銷售到線上推廣的轉(zhuǎn)型但在現(xiàn)實的操作中，面對動輒十兒萬甚至三五十萬元的消費(fèi)，很少有消費(fèi)者愿意僅憑著屏幕那一端的介紹，就做出最終的選擇。