一汽一大眾：疾風(fēng)知?jiǎng)挪荨熬哿Α币娬嬲?/h1>
2020-05-11 06:23管宏業(yè)
中國汽車界 2020年3期
管宏業(yè)
還記得一年前的北京釣魚臺(tái)芳華苑，在談及2019年車市時(shí)，一汽一大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理劉亦功預(yù)見性地表示，車市依然存在諸多不確定性，很有可能在上一年度負(fù)增長基礎(chǔ)上繼續(xù)下滑。盡管如此，他依然將一汽一大眾的2019年定義為“聚力”之年?！按罄颂陨常琳邽榻稹?，劉亦功自信地說，一汽一大眾有能力迎接挑戰(zhàn)，加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。
如今看來，過去一年車市集體淪陷、個(gè)體腰斬，成為近30年以來最慘的一年。這一方面是受制于經(jīng)濟(jì)增長放緩，另一方面汽車快速普及也告一段落，紅利逐漸消失，增量時(shí)代一去不復(fù)返了。
墻角數(shù)枝梅，凌寒獨(dú)白開。讓一汽一大眾人頗為自豪的是，車市不景氣并沒有消減他們的銳氣，2019年，一汽一大眾累計(jì)銷量達(dá)到212.99萬輛，不僅成為國內(nèi)第一家跨入年銷量210萬輛陣營的乘用車企業(yè)，更一舉問鼎國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍。
捷報(bào)傳來，一向沉穩(wěn)的劉亦功也露出了笑容。他說，外部環(huán)境惡劣，一汽一大眾能夠跑贏市場，不僅贏在中德雙方的深化合作，也贏在體系創(chuàng)新，更贏在全體員工戰(zhàn)勝困難的勇氣和信心。
“我們用汗水澆灌收獲，以實(shí)干篤定前行。”一汽一大眾以“聚力”為名，通過聚勢品牌、創(chuàng)新技術(shù)、豐富產(chǎn)品多管齊下，在車市寒冬中干得熱火朝天，不僅兌現(xiàn)了年初承諾，更成為高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)標(biāo)桿。
深耕細(xì)作“三駕馬車”疾馳
以過去兩年負(fù)增長為標(biāo)志，中國車市已正式從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場。僧多粥少的背景下，對(duì)于一汽一大眾這樣200萬輛級(jí)的頭部企業(yè)來說如何進(jìn)一步拓展市場？
2019年，在成功運(yùn)作雙品牌的基礎(chǔ)上，一汽一大眾導(dǎo)入捷達(dá)品牌，正式形成了“三駕馬車”合力，有效拓展了細(xì)分市場，以更清晰的定位滿足用戶需求。此外，在夯實(shí)傳統(tǒng)能源車優(yōu)勢之上，接連導(dǎo)人大眾品牌、奧迪品牌的多款純電車型，推動(dòng)新能源戰(zhàn)略進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)期。新品牌優(yōu)勢互補(bǔ)，新車型密集投放，新能源落地發(fā)力，一汽一大眾正邁入一個(gè)更廣闊、更縱深的空間。
雖然來得晚，但后來居上的勢頭之猛出乎預(yù)期。2019年，在SUV增速放緩的背景下，一汽一大眾大眾品牌的SUV逆勢走強(qiáng)，在激烈的市場局勢中搏殺出一片天地。上市不足一年，探岳一舉奪得月度銷量冠軍;由探歌、探岳、探影形成的SUV矩陣，正攻城略地，深度改變著國內(nèi)SUV市場格局。2019年，一汽一大眾大眾品牌累計(jì)終端銷量達(dá)到139.8萬輛，同比增長0.5%，圓滿完成了全年銷量目標(biāo)。
對(duì)奧迪品牌來說，2019年強(qiáng)力推進(jìn)的雙旗艦戰(zhàn)略+電動(dòng)化戰(zhàn)略，正讓這個(gè)老牌豪華車品牌煥然一新。特別是全新奧迪Q8，它與奧迪A8、奧迪R8-起組成奧迪“8”字符號(hào)的旗艦產(chǎn)品陣容，以“旗艦級(jí)”產(chǎn)品體驗(yàn)，滿足“新豪華”時(shí)代高凈值用戶需求，迄今市場反響好于預(yù)期。此外，由品牌技術(shù)旗艦奧迪e-tron與純電SUV奧迪Q2L e-tron組成的電動(dòng)矩陣，拉開了奧迪電氣化產(chǎn)品攻勢的序幕，引領(lǐng)豪華車細(xì)分市場的電動(dòng)潮流。過去一年，奧迪品牌全年銷量達(dá)到68.88萬輛，同比增長4.2%。
都說初生牛犢不怕虎，至今創(chuàng)立品牌不足一年，上市時(shí)間不到4個(gè)月的捷達(dá)品牌，在強(qiáng)手如林的中國車市，正顯示出一股子后來居上的牛氣。捷達(dá)白2019年9月上市以來，截至2019年12月31日，共售出新車43000輛，以月均破萬輛的數(shù)據(jù)躋身主流品牌行列，一個(gè)經(jīng)濟(jì)型新品牌能夠在下行的中國車市站穩(wěn)腳跟，已初步確認(rèn)了捷達(dá)的成功。對(duì)一汽一大眾來說，捷達(dá)不僅拓展了市場空間，更與奧迪品牌和大眾品牌一起，構(gòu)建起國內(nèi)最為強(qiáng)大的品牌矩陣。
“三駕馬車”陣列愈發(fā)強(qiáng)大的同時(shí)，一汽一大眾的產(chǎn)能建設(shè)也進(jìn)一步深耕，推動(dòng)五大基地更趨完善。2019年，通過工廠改造、團(tuán)隊(duì)磨合、新技術(shù)適應(yīng)等多項(xiàng)錘煉，一汽一大眾旗下的華北、華東、華南、西南、長春五大基地布局愈加成熟，聯(lián)手齊發(fā)力，產(chǎn)能得到突破性釋放，全年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到270萬輛，生產(chǎn)效率大幅提升，已成為下一步擴(kuò)大發(fā)展的壓艙石、定心丸。
資源疊加全價(jià)值鏈共創(chuàng)
銷量摘得全年冠軍，新品牌初生就站穩(wěn)腳跟，2019年里的一汽一大眾在諸多領(lǐng)域拔得頭籌、風(fēng)光無限。當(dāng)然，能形成這樣的全面突破絕不只是單憑產(chǎn)品就能實(shí)現(xiàn)，而是來白于強(qiáng)大體系力和品牌號(hào)召力疊加的結(jié)果。
作為中國第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車企業(yè)，一汽一大眾經(jīng)過多年的積累發(fā)展，正聚焦“全價(jià)值鏈本土化研發(fā)”，以技術(shù)創(chuàng)新凝聚發(fā)展內(nèi)核，形成了從概念開發(fā)、造型到結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、零部件試驗(yàn)直到整車試驗(yàn)的完整研發(fā)體系，已具備體系力是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的基石。通過提升技術(shù)創(chuàng)新能力，強(qiáng)化全價(jià)值鏈本土化能力，積極推動(dòng)全價(jià)值鏈共創(chuàng)，一汽一大眾的體系實(shí)力正得到進(jìn)一步夯實(shí)。符合德國大眾標(biāo)準(zhǔn)的整車本土開發(fā)的能力。
此外，基于龐大的用戶基數(shù)這一“地域優(yōu)勢”，一汽一大眾已有能力反哺德國大眾，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)研發(fā)新趨勢。
2019年，包括建成國內(nèi)最大的綜合性汽車試驗(yàn)場，奠基一汽一大眾新技術(shù)開發(fā)中心，落成智能網(wǎng)聯(lián)汽車模擬仿真研發(fā)中心等國內(nèi)一流的研發(fā)配套設(shè)施，一汽一大眾有效填補(bǔ)了中國汽車產(chǎn)業(yè)在諸多核心領(lǐng)域的空白，展示了構(gòu)建完整汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的決心。
事實(shí)上，自成立開始，一汽一大眾就始終把“全價(jià)值鏈本土化”作為核心發(fā)展策略。在以往基礎(chǔ)上，2019年一汽一大眾提出“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”戰(zhàn)略，將本土化經(jīng)營理念進(jìn)一步深化。面向“新四化”趨勢，為了提質(zhì)增效，一汽一大眾采購體系還進(jìn)行了全面創(chuàng)新，搭建了數(shù)字化采購平臺(tái)，從而大大縮短了采購流程，提高了工作效率。
正如劉亦功所強(qiáng)調(diào)：體系力是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的基石。通過提升技術(shù)創(chuàng)新能力，強(qiáng)化全價(jià)值鏈本土化能力，積極推動(dòng)全價(jià)值鏈共創(chuàng)，一汽一大眾的體系實(shí)力正得到進(jìn)一步夯實(shí)。
橫向發(fā)展全方位革新
2019年，與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增幅放緩不期而遇的，是汽車業(yè)也撞上了百年一遇的轉(zhuǎn)型周期?！靶滤幕奔铀亳倎恚嚠a(chǎn)業(yè)進(jìn)入了深度調(diào)整期。劉亦功說，面對(duì)不斷變化的消費(fèi)趨勢和市場環(huán)境，按照國家“制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的要求，一汽一大眾正錨定“2025戰(zhàn)略”目標(biāo)，全力打造轉(zhuǎn)型新模板，勇當(dāng)創(chuàng)新的探路人、急先鋒。
過去一年里，一汽一大眾在新領(lǐng)域積極布局、重拳頻出。通過加速布局共享出行、智能網(wǎng)聯(lián)等新興業(yè)務(wù)，積極擴(kuò)容移動(dòng)出行生態(tài)圈，探索全新出行生態(tài)模式，為轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
繼長春上線之后，一汽一大眾移動(dòng)出行服務(wù)品牌——“摩捷出行”在吉林、松原、成都等城市陸續(xù)上線，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模。目前，“摩捷出行”車輛規(guī)模上千輛，覆蓋大眾品牌全系車型;一汽一大眾還與大眾中國合資成立摩斯智聯(lián)科技公司，定位于智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)，構(gòu)建內(nèi)生的、整合的研發(fā)和運(yùn)營能力;通過異業(yè)聯(lián)合，擴(kuò)容出行生態(tài)圈，打造全新出行生態(tài)模式……對(duì)這個(gè)老牌乘用車企業(yè)來說，創(chuàng)新、創(chuàng)變毫無壓力。
同過去兩年一樣，2020年車市前景也不明朗。從宏觀經(jīng)濟(jì)走勢來看，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革將是個(gè)長期過程，車市動(dòng)蕩很難在短時(shí)間內(nèi)平息。但對(duì)一汽一大眾來說并無太多顧慮，道理很簡單：夯實(shí)體系實(shí)力，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈共創(chuàng)，它過去走過的每一步路，都算數(shù)。
“我們用汗水澆灌收獲，以實(shí)干篤定前行。”一汽一大眾以“聚力”為名，通過聚勢品牌、創(chuàng)新技術(shù)、豐富產(chǎn)品多管齊下，在車市寒冬中干得熱火朝天，不僅兌現(xiàn)了年初承諾，更成為高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)標(biāo)桿。
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2019年，在成功運(yùn)作雙品牌的基礎(chǔ)上，一汽一大眾導(dǎo)入捷達(dá)品牌，正式形成了“三駕馬車”合力，有效拓展了細(xì)分市場，以更清晰的定位滿足用戶需求。此外，在夯實(shí)傳統(tǒng)能源車優(yōu)勢之上，接連導(dǎo)人大眾品牌、奧迪品牌的多款純電車型，推動(dòng)新能源戰(zhàn)略進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)期。新品牌優(yōu)勢互補(bǔ)，新車型密集投放，新能源落地發(fā)力，一汽一大眾正邁入一個(gè)更廣闊、更縱深的空間。
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對(duì)奧迪品牌來說，2019年強(qiáng)力推進(jìn)的雙旗艦戰(zhàn)略+電動(dòng)化戰(zhàn)略，正讓這個(gè)老牌豪華車品牌煥然一新。特別是全新奧迪Q8，它與奧迪A8、奧迪R8-起組成奧迪“8”字符號(hào)的旗艦產(chǎn)品陣容，以“旗艦級(jí)”產(chǎn)品體驗(yàn)，滿足“新豪華”時(shí)代高凈值用戶需求，迄今市場反響好于預(yù)期。此外，由品牌技術(shù)旗艦奧迪e-tron與純電SUV奧迪Q2L e-tron組成的電動(dòng)矩陣，拉開了奧迪電氣化產(chǎn)品攻勢的序幕，引領(lǐng)豪華車細(xì)分市場的電動(dòng)潮流。過去一年，奧迪品牌全年銷量達(dá)到68.88萬輛，同比增長4.2%。
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“三駕馬車”陣列愈發(fā)強(qiáng)大的同時(shí)，一汽一大眾的產(chǎn)能建設(shè)也進(jìn)一步深耕，推動(dòng)五大基地更趨完善。2019年，通過工廠改造、團(tuán)隊(duì)磨合、新技術(shù)適應(yīng)等多項(xiàng)錘煉，一汽一大眾旗下的華北、華東、華南、西南、長春五大基地布局愈加成熟，聯(lián)手齊發(fā)力，產(chǎn)能得到突破性釋放，全年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到270萬輛，生產(chǎn)效率大幅提升，已成為下一步擴(kuò)大發(fā)展的壓艙石、定心丸。
資源疊加全價(jià)值鏈共創(chuàng)
銷量摘得全年冠軍，新品牌初生就站穩(wěn)腳跟，2019年里的一汽一大眾在諸多領(lǐng)域拔得頭籌、風(fēng)光無限。當(dāng)然，能形成這樣的全面突破絕不只是單憑產(chǎn)品就能實(shí)現(xiàn)，而是來白于強(qiáng)大體系力和品牌號(hào)召力疊加的結(jié)果。
作為中國第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車企業(yè)，一汽一大眾經(jīng)過多年的積累發(fā)展，正聚焦“全價(jià)值鏈本土化研發(fā)”，以技術(shù)創(chuàng)新凝聚發(fā)展內(nèi)核，形成了從概念開發(fā)、造型到結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、零部件試驗(yàn)直到整車試驗(yàn)的完整研發(fā)體系，已具備體系力是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的基石。通過提升技術(shù)創(chuàng)新能力，強(qiáng)化全價(jià)值鏈本土化能力，積極推動(dòng)全價(jià)值鏈共創(chuàng)，一汽一大眾的體系實(shí)力正得到進(jìn)一步夯實(shí)。符合德國大眾標(biāo)準(zhǔn)的整車本土開發(fā)的能力。
此外，基于龐大的用戶基數(shù)這一“地域優(yōu)勢”，一汽一大眾已有能力反哺德國大眾，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)研發(fā)新趨勢。
2019年，包括建成國內(nèi)最大的綜合性汽車試驗(yàn)場，奠基一汽一大眾新技術(shù)開發(fā)中心，落成智能網(wǎng)聯(lián)汽車模擬仿真研發(fā)中心等國內(nèi)一流的研發(fā)配套設(shè)施，一汽一大眾有效填補(bǔ)了中國汽車產(chǎn)業(yè)在諸多核心領(lǐng)域的空白，展示了構(gòu)建完整汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的決心。
事實(shí)上，自成立開始，一汽一大眾就始終把“全價(jià)值鏈本土化”作為核心發(fā)展策略。在以往基礎(chǔ)上，2019年一汽一大眾提出“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”戰(zhàn)略，將本土化經(jīng)營理念進(jìn)一步深化。面向“新四化”趨勢，為了提質(zhì)增效，一汽一大眾采購體系還進(jìn)行了全面創(chuàng)新，搭建了數(shù)字化采購平臺(tái)，從而大大縮短了采購流程，提高了工作效率。
正如劉亦功所強(qiáng)調(diào)：體系力是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的基石。通過提升技術(shù)創(chuàng)新能力，強(qiáng)化全價(jià)值鏈本土化能力，積極推動(dòng)全價(jià)值鏈共創(chuàng)，一汽一大眾的體系實(shí)力正得到進(jìn)一步夯實(shí)。
橫向發(fā)展全方位革新
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過去一年里，一汽一大眾在新領(lǐng)域積極布局、重拳頻出。通過加速布局共享出行、智能網(wǎng)聯(lián)等新興業(yè)務(wù)，積極擴(kuò)容移動(dòng)出行生態(tài)圈，探索全新出行生態(tài)模式，為轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
繼長春上線之后，一汽一大眾移動(dòng)出行服務(wù)品牌——“摩捷出行”在吉林、松原、成都等城市陸續(xù)上線，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模。目前，“摩捷出行”車輛規(guī)模上千輛，覆蓋大眾品牌全系車型;一汽一大眾還與大眾中國合資成立摩斯智聯(lián)科技公司，定位于智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)，構(gòu)建內(nèi)生的、整合的研發(fā)和運(yùn)營能力;通過異業(yè)聯(lián)合，擴(kuò)容出行生態(tài)圈，打造全新出行生態(tài)模式……對(duì)這個(gè)老牌乘用車企業(yè)來說，創(chuàng)新、創(chuàng)變毫無壓力。
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