劉瑩瑩，程 勇，徐 雯

（中國聯(lián)通重慶市分公司，重慶 200080）

1 概述

重慶軌道交通5號線一期北段工程是重慶市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的線路，運營里程為16.42千米，均為地下站，共10座車站，全天客流量高達4萬人次。中國聯(lián)通重慶分公司通過對軌道場景網(wǎng)絡(luò)及過會感知現(xiàn)狀分析，提出通過優(yōu)化合路平臺、改善關(guān)鍵器件性能、施工流程及工藝標準化、設(shè)定設(shè)備功率模型、外部因素精準識別等方式來降低系統(tǒng)內(nèi)干擾，從而提升用戶感知。

2 軌道場景專網(wǎng)干擾現(xiàn)狀分析

2.1 軌道場景的電聯(lián)共享方式

軌道內(nèi)民用通信采用雙路覆蓋，需求頻段為移動GSM900、移動TD-LTE（E）、聯(lián)通WCDMA、聯(lián)通FDD-LTE（1.8G）、聯(lián)通FDD-LTE（2.1G）、電信800M、電信FDD-LTE（1.8G），同時為移動DCS1800、移動TDD-LTE（F）、移動TDD-LTE（A）、移動TDD-LTE（D）、電信FDD-LTE（2.1G）預(yù)留端口。因此，本次項目采用10頻POI 進行合路，其組網(wǎng)圖如下：

圖1 POI合路組網(wǎng)

2.2 軌道場景多系統(tǒng)合路的互調(diào)干擾現(xiàn)狀

軌道5號線從2018年1月運營開通以來，互調(diào)干擾嚴重，嚴重影響了網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量及用戶感知，4G 干擾比例30.33%，-90至-85占比13.93%，-85以上占比1.63%。3G 干擾比例13.11%，-95至-90占比3.28%，-90以上占比1.64%。

3 軌道場景多系統(tǒng)合路干擾降低的實施方案及效果

3.1 實施方案

WCDMARRU 通過后臺配置一發(fā)一收，將上下行進行分纜，使上下行物理隔離，則移動E 頻段和聯(lián)通W 下行產(chǎn)生的互調(diào)干擾無法通過上行通道被RRU 接收，從根本上消除互調(diào)干擾。

圖2 組網(wǎng)方案優(yōu)化

3.2 實施效果

重慶聯(lián)通組織將軌道5號線共計122個WCDMARRU 進行上下行分纜，分纜前7個高于-100dBm 的3G 干擾RRU，分纜實施后全部低于-100dBm，3G 干擾完全消除。

圖3 3GRRURTWP分布

4 軌道場景多系統(tǒng)合路互調(diào)干擾研究及應(yīng)用的效益分析

從經(jīng)濟效益來看，通過以上手段的實施，有效降低了互調(diào)干擾的影響，在保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的情況下，避免了行業(yè)內(nèi)多家運營商重復(fù)建設(shè)，很大程度上節(jié)省了TCO。

從社會效益來看，軌道交通根據(jù)自身特點，人流量大，進一步完善網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，提高用戶感知美譽度，鞏固優(yōu)質(zhì)的品牌形象。

5 結(jié)束語

本次通過對軌道場景項目的組網(wǎng)方式、器件性能、施工工藝、設(shè)備功率、環(huán)境因素等多方面系統(tǒng)化研究探索和實踐應(yīng)用，從根本上控制上了多系統(tǒng)合同產(chǎn)生的互調(diào)干擾，提升了用戶感知。為該類項目建設(shè)提供了有效的、實施性強、可復(fù)制的系統(tǒng)性解決方案。通過從規(guī)劃設(shè)計、技術(shù)管理及項目管理三個方面入手，確保了管理創(chuàng)新成果與實施的雙落地，避免了運營商在軌道場景重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費，并且節(jié)省了TCO成本、提升了TTM周期。