李文慧

疫情下，汽車工業(yè)將面臨什么困難，企業(yè)該如何尋求突破，未來又該走向何方？

4月26日，在清華大學車輛與運載學院成立一周年校慶云論壇上，多位行業(yè)專家就“疫情下的汽車工業(yè)如何創(chuàng)新與發(fā)展”進行了探討，讓我們來看看其中有哪些亮點內容。

燃料電池汽車成“寵兒”

在云論壇上，多位專家在燃料電池汽車領域提出了自己的看法。

其中，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高提到，新能源汽車要用新能源，新能源汽車可以推動新能源革命。他表示，新能源革命的關鍵技術是儲能技術，動力電池是短周期分布式小規(guī)?？稍偕茉磧Υ娴淖罴堰x擇，而藉高效的電解水裝置可將難以并網的間歇性電能轉化為氫能，因此氫能是支撐集中式可再生能源大規(guī)模發(fā)展和充分利用的重要途徑。

隨后，清華大學車輛與運載學院院長李建秋介紹了清華團隊燃料電池系統研發(fā)進展，主要包括面向控制的燃料電池降維建模方法，基于氣-水-熱-電協調的長壽命燃料電池控制技術，車用燃料電池衰退機理、診斷與壽命估計方法，以及燃料電池低溫冷啟動與整車熱管理技術等。

在燃料電池低溫冷啟動與整車熱管理技術方面，李建秋帶領的團隊攻克了燃料電池客車極寒條件下氫耗過大難題，以及全工況耐久性難題，實現石墨基雙極板燃料電池可靠、高效、快速地在零下30攝氏度成功啟動。

疫情加大汽車轉型難度

由新型冠狀病毒引起的肺炎嚴重影響著人們的生活和工作，歐陽明高表示，雖然有疫情影響，但新能源汽車在中國的發(fā)展大趨勢不會有變化。國務院常務會議幾次提到工業(yè)相關的事情都與汽車相關，尤其是新能源汽車。新能源汽車補貼新政也剛剛發(fā)布，這個發(fā)展趨勢是不會逆轉的。

世界汽車工程學會聯合會主席、清華大學（車輛學院）汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，新冠疫情對汽車銷售量、品類、消費趨勢造成了全方位影響，但長期來看，中國車市向好趨勢不變。在供應鏈方面，只要中國市場存在，供應鏈就不會被移走，全球供應鏈的地位也不會動搖，但中國應當抓住機遇，快速的補齊供應鏈短板，在關鍵核心技術領域加大研發(fā)力度，這需要大量時間、資金投入。此外，他還介紹到，中國汽車產業(yè)兩年前進入由量變調整到質變的轉型期，此次疫情將加大調整的難度、力度和速度，我們必須做好打持久戰(zhàn)的準備，但經過疫情洗禮后，中國汽車產業(yè)將進一步走向成熟。

構建汽車“中國方案”

關于未來中國汽車、智能網聯汽車發(fā)展方向，多位教授積極提出自己的思路。

清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強表示，有必要構建“中國方案”，即符合中國基礎設施標準、中國網聯運營標準以及中國新體系架構的汽車產品標準。他稱，產業(yè)基礎決定了我國難以采用國際上兩條以“單車智能”為核心的發(fā)展路徑。

因此，構建中國方案的智能網聯汽車發(fā)展路徑就非常必要。我們沒有成功經驗和既定道路可以借鑒，必須立足高新技術與產業(yè)發(fā)展要求，并結合國情，打造智能網聯汽車創(chuàng)新發(fā)展的中國方案。

清華大學發(fā)展規(guī)劃處處長兼學科辦主任楊殿閣則提出了AI與人類駕駛經驗相結合的混合決策模式。他認為，此模式可以很好地支持自動駕駛的發(fā)展，通過AI可以在人類駕駛經驗的基礎上提升無人駕駛性能，通過人類經驗可以約束AI安全性，在混合決策理念指導下的模擬測試中，交通事故率明顯下降了26.4%，交通效率提升了5.4%。