文/林剛 編輯/陳楠

據(jù)預(yù)測，全球碳纖維產(chǎn)業(yè)的市場需求量將在2025年達(dá)到20 萬噸，2030年將達(dá)到40 萬～50 萬噸。我國碳纖維產(chǎn)業(yè)的“國際比較優(yōu)勢”依然嚴(yán)重欠缺，未來3～5年，國內(nèi)碳纖維企業(yè)更應(yīng)認(rèn)真苦練內(nèi)功，打造自主控制的產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)，抓住中國碳纖維產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展時期。

歷經(jīng)60年的努力，全球碳纖維產(chǎn)業(yè)在2019年第一次把碳纖維的需求做到10 萬噸以上，這是碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性決定的。2019年的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域，除了如航空航天、體育器材、汽車、建筑補強、模塑混配等經(jīng)典分市場的穩(wěn)步發(fā)展之外，風(fēng)電葉片、壓力容器市場也增長迅速，成為驅(qū)動整個市場的重要引擎。另外，各大碳纖維公司均看好單通道飛機平臺大量采用碳纖維的前景，這為市場注入了強大的活力。

2020年幾乎所有產(chǎn)業(yè)都會受到新冠肺炎疫情的影響，碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)也不例外。然而，疫情終究會過去，從產(chǎn)業(yè)效益角度來看，無論疫情如何發(fā)展，世界大國對這個與國家及產(chǎn)業(yè)安全相關(guān)的產(chǎn)業(yè)從來不會放松警惕。當(dāng)絕大部分核心技術(shù)被掌握之后，下一個10 萬噸的增長，時間會急劇縮短，據(jù)預(yù)測，2025年市場需求量將達(dá)到20 萬噸，2030年將達(dá)到40 萬～50 萬噸。

我國碳纖維產(chǎn)業(yè)的“國際比較優(yōu)勢”依然嚴(yán)重欠缺，未來3～5年，企業(yè)更應(yīng)認(rèn)真苦練內(nèi)功，打造自主控制的產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)，抓住中國碳纖維產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展時期。

1 前言

1.1 世界碳纖維發(fā)展簡史

1959年，日本大阪工業(yè)試驗所（Osaka Technical Research Institute）的近藤昭男博士（Dr.Akio Shindo）發(fā)明了PAN 基碳纖維制備技術(shù)，從此拉開了全球碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展序幕。“讀史明智，鑒往知來”，讓我們一起來回顧歷史。

上世紀(jì)60年代碳纖維產(chǎn)業(yè)的特點是實驗室技術(shù)的研發(fā)。主要以日本與英國為主導(dǎo)，日本主要有大阪工業(yè)試驗所、東海碳素公司（Tokai Electrode Mfg.Co., Ltd.）和日本碳素公司（Nippon Carbon co., Ltd.）（他們最早從近藤昭男博士處獲得專利授權(quán)）、東麗（1961年開始研究，之后繼承了東海碳素與日本碳素近10年的研究成果，并在1970年獲得近藤昭男的專利授權(quán)）、三菱、東邦等。英國主要有皇家航空研究所（RAE）、皇家原子能公司（AERA）、考陶爾茲（Courtaulds）、羅爾斯·羅伊斯（Rolls Royce）等。盡管杜邦公司在1942年就推出了腈綸商品，但以美國聯(lián)碳公司（UCC）為代表的美國企業(yè)還在致力于攻克粘膠基，因此美國的聚丙烯腈（PAN）基碳纖維發(fā)展晚于英國與日本。

上世紀(jì)70年代的特點是工程化技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用的開拓。工程化能力實現(xiàn)了150 噸/年，期間，英國、美國、日本技術(shù)合作頻繁。上世紀(jì)60年代末，英國羅爾斯·羅伊斯的發(fā)動機項目RB-211 遇到重挫（后期基于這款發(fā)動機形成了著名的瑞達(dá)系列），這其中包含了當(dāng)時碳纖維唯一的應(yīng)用機會——發(fā)動機風(fēng)扇葉片。1972年，美國赫拉克勒斯（Hercules）獲得英國皇家航空研究所碳化技術(shù)，原絲采用考陶爾茲。日本東麗、東邦、三菱也紛紛與美國相互轉(zhuǎn)讓技術(shù)。美國與日本在1972年分別用碳纖維制造了高爾夫球桿與釣魚竿，風(fēng)靡世界。同一時期，碳纖維復(fù)合材料實現(xiàn)了在航空航天結(jié)構(gòu)上進(jìn)行工程化應(yīng)用，包括軍機和民用機，并在軍機上實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，為碳纖維工業(yè)這個嬰兒找到了“應(yīng)用乳汁”。

上世紀(jì)80年代的特點是工業(yè)化、產(chǎn)品系列化，及應(yīng)用實現(xiàn)重大突破。單線產(chǎn)能達(dá)到千噸/年，東麗公司基本開發(fā)完成了現(xiàn)有絕大部分產(chǎn)品型號——初期的T300，中期的T800、T1000，末期的M60J。1980年波音公司提出了商用飛機對碳纖維的要求，1982年開始將T300 應(yīng)用在B757、B767 及航天飛機上。由于缺乏應(yīng)用的支撐，英國開始以轉(zhuǎn)讓技術(shù)為生，其中包括對北京化工學(xué)院及吉林化學(xué)公司的兩項技術(shù)轉(zhuǎn)讓，同樣的技術(shù)也賣給了印度、俄羅斯與巴西。同時期，美國誕生了一個開拓工業(yè)碳纖維的廠家——卓爾泰克（ZOLTEK）。而位于中國臺灣的臺塑企業(yè)與美國Hitco公司進(jìn)行技術(shù)合作，開啟了中華民族的碳纖維工業(yè)化時代。

上世紀(jì)90年代的特點是并購及爭搶市場份額。美國航空材料廠赫氏（Hexcel）并購了美國赫拉克勒斯的碳纖維產(chǎn)業(yè)。美國石油巨頭阿莫科（AMOCO）整合了大部分美國的碳纖維資源，不僅包括美國聯(lián)碳公司（歷史上唯一一家擁有粘膠+瀝青+聚丙烯腈基碳纖維的企業(yè)），還有東邦與美國塞蘭尼斯（Celanese）公司合作的碳纖維資產(chǎn)，這些資產(chǎn)歷經(jīng)轉(zhuǎn)手，在2001年變更為氰特（CYTEC）。德國石墨巨頭西格里（SGL）在1997年收購了英國考陶爾茲留下的RK carbon，至此，碳纖維的拓荒者——英國考陶爾茲退出歷史舞臺（后期被中國藍(lán)星收購又活躍了兩年）。

21世紀(jì)00年代的特點是產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為平穩(wěn)，有序籌備碳纖維在航空航天、風(fēng)電、汽車的應(yīng)用。世界上發(fā)生了幾起延續(xù)上世紀(jì)90年代的并購事件，除了氰特，西格里從高爾夫球桿廠阿爾笛拉（ALDILA）收購了合資碳纖維的股份，東邦收購了美國福塔菲爾（Fortafil）碳纖維，立足美國。2007年卓爾泰克與風(fēng)電巨頭維斯塔斯（VESTAS）建立合作，將碳纖維用于風(fēng)電。中國開啟了狂飆猛進(jìn)的碳纖維投資熱潮，除了中國大陸，韓國、俄羅斯、土耳其、中國臺灣等國家和地區(qū)也有不少新進(jìn)入者，現(xiàn)在依存的有韓國曉星、土耳其DOWAKSA。

21世紀(jì)10年代的主要特點是應(yīng)用的急劇擴大及產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步整合。首先是號稱碳纖維飛機的B787 與A350 分別在2011年和2014年完成首架交付，航空航天級碳纖維需求迅猛增加。2010年，寶馬與西格里合資在美國建設(shè)總產(chǎn)能9000 噸/年的碳纖維工廠，試圖將電動汽車徹底輕量化并控制材料源頭。2017年8月，西格里確認(rèn)收購寶馬在汽車碳纖維合資企業(yè)的股份，寶馬退出碳纖維產(chǎn)業(yè)。由于拉擠板成功應(yīng)用于葉片梁帽，風(fēng)電巨頭維斯塔斯對碳纖維需求空前增長，碳纖維產(chǎn)業(yè)內(nèi)部加劇了整合，標(biāo)志性的事件是2014年底，東麗收購了卓爾泰克。同一時期，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)大浪淘沙，強者愈強。

總結(jié)碳纖維60年的發(fā)展歷史：既有近藤昭男、威廉姆·瓦特等依然閃耀的科學(xué)大師；也有在其中沉沙折戟的眾多著名公司，如日本東海、碳素、旭化成；英國皇家原子能公司、考陶爾茲、羅爾斯·羅伊斯、BP 公司；美國聯(lián)碳、阿莫科、塞蘭尼斯；德國巴斯夫（BASF）；更有歷經(jīng)風(fēng)浪，依然傲立潮頭的如日本東麗、東邦、三菱等?？偨Y(jié)成功公司的特點：用30年時間實踐完成實驗線-工程線-工業(yè)化發(fā)展路徑，注重產(chǎn)業(yè)鏈與應(yīng)用生態(tài)的開發(fā)。

1.2 中國碳纖維發(fā)展簡史

對比世界碳纖維的60年發(fā)展，碳纖維在中國有57年的發(fā)展歷史。

20世紀(jì)60年代研究起步：最早是1962年中科院長春應(yīng)用化學(xué)所成立以李仍元為組長的“聚丙烯腈基碳纖維的研制”課題組，開展基礎(chǔ)研究，同期開展研究的還有沈陽金屬研究所張名大。

20世紀(jì)70年代的特點是舉國研發(fā)。上世紀(jì)70年代初，中科院化學(xué)所為了滿足國家國防需要，組建了高分子復(fù)合材料物理研究室，重點研究“碳纖維連續(xù)化制備”和“縮短碳纖維制備周期研究”并取得“四氯化錫”催化等成果；同時，上海合成纖維研究所成立，開展硫氰酸鈉法丙烯腈原絲研究；1972年，化工部吉林化工研究院開展硝酸法研制碳纖維PAN 原絲，并在年產(chǎn)3 噸裝置上取得硝酸一步法制取原絲，供山西燃化所(今山西煤化所)和長春應(yīng)化所研究碳纖維。山西燃化所用間接預(yù)氧化和碳化做研究，并開展連續(xù)預(yù)氧化和碳化試驗。1975年上海合纖所提供給冶金部上海碳素廠2 噸原絲研制碳纖維。1975年11月13-24日，時任國防科委主任的張愛萍在北京主持召開了一次專題會議，部署國內(nèi)碳纖維研究工作，由國家計委安排500 萬元資金做啟動費，制定了10年發(fā)展規(guī)劃，安排20 多家研究和企業(yè)單位參加，組織了原絲、碳化、結(jié)構(gòu)材料、防熱材料、測試檢驗技術(shù)5 個“攻關(guān)組” ，如由吉林化學(xué)工業(yè)公司研究院、吉林遼源石油化工廠、蘭州化學(xué)工業(yè)公司化纖廠、上海合成纖維研究所采用不同溶劑路線研發(fā)聚丙烯腈（PAN）原絲；上海合成纖維研究所，吉林、上海、蘭州、撫順4 家碳素廠，山西煤化所，中科院化學(xué)所等負(fù)責(zé)碳化技術(shù)研究；另外還安排了織物和材料應(yīng)用研究。1978年，國家科委恢復(fù)，碳纖維轉(zhuǎn)由科委為主管理，從1975 到1981年底，中央各部委共投入到承擔(dān)碳纖維原絲、碳纖維制品等的民用研制資金約2600 多萬元，共建設(shè)廠房、試驗室20000 多平方米。建成PAN 原絲試制能力約50 噸/年，碳纖維長絲的試制能力1.5 ～2.0 噸/年。

上世紀(jì)80年代的主基調(diào)是引進(jìn)。1984-1985年，國家科委鼓勵引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，承諾給予資金支持。1984年，冶金部支持上海碳素廠試圖引進(jìn)美國Hitco 碳化設(shè)備，最終被美國國防部否決。1986年，吉林化學(xué)工業(yè)公司為引進(jìn)碳化設(shè)備進(jìn)行調(diào)研、詢價，世界各知名碳纖維公司均囿于“巴黎統(tǒng)籌條約” 限制，不轉(zhuǎn)讓技術(shù)、不出售設(shè)備，只有英國RK 公司同意出售大絲束預(yù)氧化爐和碳化爐，經(jīng)過談判、考察，吉林化學(xué)工業(yè)公司最終以450 萬美元購買了生產(chǎn)能力為100 噸（12K）/年的碳化設(shè)備及相應(yīng)測試儀器，按當(dāng)時匯率折合2731 萬元。1990年經(jīng)多次試車，預(yù)氧化爐運行尚可，碳化爐始終開不起來。聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）和聯(lián)合國工發(fā)組織（UNIDO）批準(zhǔn)在北京設(shè)置 “碳纖維及其復(fù)合材料的開發(fā)應(yīng)用”項目，由北京化工學(xué)院和北京航空材料研究所共同承擔(dān)，總經(jīng)費共250 萬美元；北京化工學(xué)院經(jīng)調(diào)研，同樣是除英國RK 公司外沒有廠家愿意出售技術(shù)和設(shè)備，最后由北京化工學(xué)院提供工藝參數(shù)，委托英國RK 公司加工制造了一套10 噸級（12K）預(yù)氧化、碳化中試線，加工費56 萬美元。項目歷經(jīng)磨難，幾次因“可能應(yīng)用于軍事”而險些遭到封殺，原定3年完成的項目拖了7年，1993年6月才勉強“驗收”，之后運行效率不高。

上世紀(jì)90年代的特點是停滯。只有吉林化纖、吉林碳素廠和北京化工學(xué)院還在 “慘淡經(jīng)營” ，維持小批量供貨，其他研發(fā)單位基本退出了這一領(lǐng)域，吉林化工研究院硝酸一步法到1998年終止生產(chǎn)。

21世紀(jì)00年代的特點是“大干快上”掀起碳纖維熱潮。歐美的禁運導(dǎo)致市場上T300-3K 的價格漲到8000 元/公斤且有價無市，嚴(yán)重影響軍機的生產(chǎn)?？萍疾繘Q定設(shè)立碳纖維專項，組成了專家小組，由中科院化學(xué)所副所長徐堅任組長，北京化工大學(xué)徐樑華任副組長，并把碳纖維列入“863 計劃”新材料領(lǐng)域。2002年，安徽華皖集團(tuán)從英國引進(jìn)AMEC（DR.ROSE) 的PAN 和CF 技術(shù)和設(shè)備，碳化能力200 噸/年。此后，如吉林化學(xué)（后中石油吉化公司）、北京化工大學(xué)、中科院山西煤化所、山東大學(xué)、東華大學(xué)等一批科技機構(gòu)，迅速成為工業(yè)技術(shù)的轉(zhuǎn)讓者，2000～2010這10年間，據(jù)不完全統(tǒng)計，上碳纖維項目的企業(yè)超過40 家，投資規(guī)模超過300 億元人民幣，全世界的碳纖維設(shè)備制造廠迎來了中國市場的強勁需求。

21世紀(jì)10年代的特點是反思“狂飆猛進(jìn)”和“優(yōu)勝劣汰”。2012年，筆者與申屠年合作發(fā)表了《對中國碳纖維及其復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀的反思》，得到行業(yè)及政府主管部門的廣泛認(rèn)同與共鳴。從產(chǎn)業(yè)角度，燒錢開始讓人心慌與絕望，出現(xiàn)了很多“爛尾樓”與“僵尸企業(yè)”。同時，認(rèn)真積累技術(shù)、踏實工作的企業(yè)迎來了春天：光威集團(tuán)與中簡科技發(fā)展有限公司成功上市，中復(fù)神鷹扭虧為盈，吉林化纖成為國內(nèi)原絲龍頭，中石化上海石化大展宏圖。整個中國碳纖維企業(yè)從高峰時超過40 家變成如今的10 余家企業(yè)，顯示出市場優(yōu)勝劣汰的力量是巨大的。

上述的中國歷史素材，均摘自國內(nèi)碳纖維復(fù)合材料專家如李克健、羅益峰、陳紹杰、徐堅等老師的文章，在此一并致謝！

1.3 國外與中國發(fā)展史的比較

對比碳纖維在全球和在中國發(fā)展的60年，我們能得到什么呢？總體印象，如同碳纖維老前輩中科院化學(xué)所原副所長吳人潔曾說的：我們就像一個剛醒來的人，打哈欠，伸懶腰，總也起不來床。這種“起不來床”的感覺至今猶存。上世紀(jì)70年代的舉國體制模式旨在解決軍品問題，而當(dāng)時國際上主流是在做工程化；上世紀(jì)80年代我們在大規(guī)模引進(jìn)時，國際上在做工業(yè)化與商業(yè)化；上世紀(jì)90年代我們進(jìn)入最困難的時期時，國際在并購與資源重整；到了21世紀(jì)初，我們在狂飆猛進(jìn)時，國際巨頭貌似平靜，實則準(zhǔn)備碳纖維在飛機、汽車及風(fēng)電葉片的巨大應(yīng)用；21世紀(jì)10年代，我們在反思并進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，而國際在收獲大應(yīng)用帶來的大收益與大發(fā)展。對照歷史，其實并不用感到太遺憾，畢竟上世紀(jì)60、70、80年代我國的工業(yè)技術(shù)、企業(yè)化水平與世界同期差距甚大。

如果要講遺憾，主要是2000年以后，實驗室技術(shù)簡單放大，直接躍進(jìn)工業(yè)化，缺少工程化技術(shù)開發(fā)，大筆資金投入于企業(yè)的工業(yè)裝置；技術(shù)無特色，落后技術(shù)重復(fù)建設(shè)。這其中，提供技術(shù)方盲目自信，對工程與工業(yè)缺乏基本的敬畏，企業(yè)家利用小農(nóng)經(jīng)濟(jì)（或簡單制造型經(jīng)濟(jì)）獲得的成功經(jīng)驗用于碳纖維，對復(fù)雜產(chǎn)品技術(shù)缺乏思考與戰(zhàn)略；社會對高科技招牌行騙缺乏辨別能力，尤其地方政府主導(dǎo)的項目多次被騙，浪費了大量的社會資源。這充分反映了整個社會“好大喜功，急功近利”的心態(tài)。當(dāng)然，也可以說這是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入工業(yè)文明階段必然要交的學(xué)費。

從社會層面看，“二戰(zhàn)”之后，世界各國均在大力發(fā)展科技，產(chǎn)業(yè)的社會環(huán)境相對穩(wěn)定，英國、美國、日本之間的國際合作非常頻繁。上世紀(jì)70年代，美國人創(chuàng)造的碳纖維高爾夫球桿、網(wǎng)球拍啟發(fā)了日本，后者隨后成為當(dāng)時的碳纖維體育器材強國，有效地支撐了產(chǎn)業(yè)的初步成長；上世紀(jì)80年代，美國波音公司掀起了航空碳纖維的應(yīng)用，又助力碳纖維產(chǎn)業(yè)順利完成了進(jìn)一步發(fā)展；同期，日本所有碳纖維企業(yè)均與美國公司相互轉(zhuǎn)讓碳纖維生產(chǎn)技術(shù)，幫助了美國碳纖維的成長。這說明，一個先進(jìn)的材料的誕生與成長，需要全球高端應(yīng)用哺育的產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)。

圖1 全球碳纖維發(fā)展歷史里程碑

而同期，中國政治運動頻繁，最初開始研究碳纖維的李仍元據(jù)說也受到“文革”的影響，分別轉(zhuǎn)戰(zhàn)吉林遼源石油化工廠、中國紡織大學(xué)、安徽大學(xué)堅持碳纖維研究；張愛萍主持的“7511”會議及之后的全國碳纖維大會，算是一個亮點與高峰。改革開放后的上世紀(jì)八九十年代，技術(shù)引進(jìn)是政策主格調(diào)，但受制于“巴黎統(tǒng)籌條約”限制，只能引進(jìn)世界三流技術(shù)；同時期，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為主，軍工企業(yè)一片蕭條，沒有重視軍工的政策環(huán)境，嚴(yán)重缺乏應(yīng)用動力。上世紀(jì)90年代末到21世紀(jì)初，以臺資為代表的碳纖維體育器材進(jìn)入大陸地區(qū)，大陸的體育器材中玻璃纖維向碳纖維轉(zhuǎn)移，這形成了新的發(fā)展動力。2005年后，軍工企業(yè)逐步得到重視，對碳纖維的需求開始觸發(fā)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。平穩(wěn)的政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對特定產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。從上世紀(jì)60年代至今，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)的主體仍是在國內(nèi)打轉(zhuǎn)，沒有融入國際高端產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)圈。近幾年，光威及澳盛的碳梁產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入國際產(chǎn)業(yè)鏈，這是非常令人欣慰的進(jìn)步。

全球化的今天，嚴(yán)格意義的“自主創(chuàng)新”是不客觀與不現(xiàn)實的，更多是在人類成果基礎(chǔ)上的集成創(chuàng)新或再創(chuàng)新。我們需要解決“短板”與“卡脖子”難題，練好技術(shù)內(nèi)功，目的不是自給自足、自我封閉、與世界為敵，而是能以更強的實力融入世界高端產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)，這也是碳纖維企業(yè)發(fā)展壯大的必然之路。

2 全球碳纖維市場

2.1 全球碳纖維市場需求—年份

（見圖2）

2019年的全球碳纖維需求數(shù)據(jù)是根據(jù)國際上公認(rèn)的12%的增長率計算而來的，總需求量為103700 噸，這其中，中國的需求數(shù)據(jù)是精準(zhǔn)的37840 噸，占了36.4%。假如國際需求量數(shù)字太小，中國的占比就會更大，這顯然有悖于常識。畢竟歐美國家和日本是碳纖維需求的大國。

2019年的全球碳纖維市場，除了如航空航天、體育器材、汽車、建筑補強、模塑混配等經(jīng)典分市場的穩(wěn)步發(fā)展之外，風(fēng)電、壓力容器市場增長迅速，這是驅(qū)動整個市場的重要引擎。另外，各大碳纖維公司均看好單通道飛機平臺大量采用碳纖維的前景。這些均為市場注入了強大的活力。

2019年，全球碳纖維經(jīng)歷了60年的努力，把碳纖維的需求第一次做到10 萬噸以上。這是碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性決定的。當(dāng)絕大部分核心技術(shù)被掌握之后，下一個10 萬噸的增長，時間會急劇縮短，我們預(yù)測2025年需求量就會達(dá)到20 萬噸，2030年會達(dá)到40 萬～50 萬噸。

圖2 全球碳纖維需求（千噸）

2.2 全球碳纖維市場需求—應(yīng)用（千噸）

（見圖3）

總體來講，絕大部分分市場，均是基于2018年基礎(chǔ)，增長率為12%左右的增長：

航空航天（包含軍工）：2019 的數(shù)據(jù)比上一年增加12%，主要是波音787 及空客350 的產(chǎn)能增加。

風(fēng)電葉片：風(fēng)電市場的碳纖維需求強勁，對比2018年增長了16%，主要依賴于風(fēng)電巨頭維斯塔斯強勢驅(qū)動，其他風(fēng)電廠家對需求的牽引還不明顯。

體育休閑：每年按照4%～5%的中速穩(wěn)定增長。

圖3 2019 全球碳纖維需求—應(yīng)用（千噸）

2.3 全球碳纖維市場需求—應(yīng)用（美元）

（見圖4）

圖4 2019 全球碳纖維需求—應(yīng)用（百萬美元）

2019年全球碳纖維的銷售金額為28.7 億美元，比2018年25.71 億美元增長了11.6%，銷售金額的增長并未與銷售量的增長完全對應(yīng)。主要原因是風(fēng)電市場的碳纖維應(yīng)用數(shù)量雖然大，但由于單價較低，對總體金額貢獻(xiàn)不顯著。

2.4 全球碳纖維市場需求—產(chǎn)品（千噸）

（見圖5）

模量的定義：

標(biāo)準(zhǔn)模量是指拉伸模量為230-265GPa

中等模量是指拉伸模量為270-315GPa

高模量是指拉伸模量超過315GPa

小絲束Small Tow（或常規(guī)絲束Regular Tow）：1-24K（含）

表1 2019 全球碳纖維應(yīng)用分市場情況

圖5 2019 全球碳纖維需求—產(chǎn)品（千噸）

大絲束Heavy Tow：大于等于48K

巨絲束Giant Tow：大于100K

今年，我們希望引入巨絲束的概念。巨絲束并非新產(chǎn)品，這是目前腈綸的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，另外，也是國際主流預(yù)氧絲的主要原料，更是諸多功能性碳纖維材料的首選，比如碳紙、碳?xì)?、碳碳?fù)合材料的預(yù)制體等。

巨絲束能否加入大絲束市場的競爭？這是完全可能的，從原絲角度，它可以借助腈綸行業(yè)近百年積累的工業(yè)基礎(chǔ)與成本優(yōu)勢，原絲與腈綸生產(chǎn)實現(xiàn)良好的互動與互補。從碳化角度：必須從技術(shù)上解決巨絲束在碳化線的邊際效益問題，比如超長的預(yù)氧化時間、低溫爐排廢等問題，這不是一個靈機一動的概念，而是一個復(fù)雜的技術(shù)體系。

有人擔(dān)心巨絲束后續(xù)成型工藝，這是思維局限在經(jīng)典的小絲束成型工藝之中了。只要有高性價比的巨絲束碳纖維批量供應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈及應(yīng)用就會很快開發(fā)出多種多樣的成型工藝。

3 全球碳纖維供應(yīng)

3.1 全球碳纖維理論產(chǎn)能—制造商

（見圖6）

圖6 2019 全球碳纖維運行產(chǎn)能及擴產(chǎn)計劃—制造商（千噸）

2019年，我們開始調(diào)整對產(chǎn)能的定義：之前，使用了“理論產(chǎn)能”的概念，只要有生產(chǎn)線，就被認(rèn)為具有理論產(chǎn)能，無論擁有這條生產(chǎn)線的企業(yè)是否為僵尸企業(yè)、已經(jīng)倒閉，或者這條生產(chǎn)線是否落后，甚至已經(jīng)被淘汰?，F(xiàn)在，我們對產(chǎn)能的定義為“運行產(chǎn)能”，首先擁有生產(chǎn)線的企業(yè)是處于正常生產(chǎn)狀態(tài)的，其次，企業(yè)的生產(chǎn)線不是落后與被淘汰的，而是具備生產(chǎn)能力的。

根據(jù)統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)的變化，消減了大量全球尤其是中國的“理論產(chǎn)能”，因此，2019年的運行產(chǎn)能為154900 噸，僅比2018年增加了100 噸。

在2019年，全世界增加的產(chǎn)能也確實非常少，之前的擴產(chǎn)計劃，要么在2018年就達(dá)成，要么在今年達(dá)成。比如卓爾泰克在匈牙利的5000 噸產(chǎn)能，就是在今年達(dá)成；赫氏的擴產(chǎn)計劃，也是在今年達(dá)成5000 噸；精功碳纖維、韓國曉星公司的2000 噸同樣是在2020年達(dá)成。今年，全球大約有11 萬噸的擴產(chǎn)計劃。

3.2 全球碳纖維運行產(chǎn)能-區(qū)域

（見圖7）

世界碳纖維制造基地的競爭，充分反映了一個區(qū)域的綜合投資水平，這其中，綜合投資環(huán)境、生產(chǎn)要素，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)是重點。

美國的綜合投資環(huán)境很好，生產(chǎn)要素也具有全球優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)完備（航空航天、汽車、風(fēng)電葉片等方面的應(yīng)用能力強），主要的問題是人工，尤其是熟悉纖維行業(yè)的操作工人欠缺，另外，工會也是一個讓外資企業(yè)頭疼的問題。

歐洲的投資環(huán)境很好，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)完備，在風(fēng)電、汽車方面比美國的市場還龐大，主要的問題是生產(chǎn)要素中的能源與人工成本昂貴。所以，歐洲的碳纖維工廠只能生產(chǎn)高附加值的碳纖維。而位于匈牙利及土耳其的碳纖維企業(yè)，主要是因為腈綸工業(yè)基礎(chǔ)的原因，不能得到更好發(fā)展。

日本的投資環(huán)境、生產(chǎn)要素及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的優(yōu)勢都非常一般，所以，日本不是好的碳纖維投資地。然而，該國超強的技術(shù)與融入全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)的能力，使其建廠區(qū)域在全球綜合優(yōu)勢中保持了領(lǐng)先地位。

中國的投資環(huán)境，生產(chǎn)要素及產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，總體上處于全球中等位置。無論是綜合投資環(huán)境、生產(chǎn)要素，還是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，均還有大量的改革與提升的空間。

圖7 2019 全球碳纖維運行產(chǎn)能—區(qū)域（千噸）

4 中國碳纖維市場

4.1 中國碳纖維需求—年份

（見圖8）

2019年中國碳纖維的總需求為：37840 噸，對 比2018年 的31000 噸，同比增長了22%，其中，進(jìn)口量為25840 噸（占總需求的68%，進(jìn)口量比2018 增長了17.5%），國產(chǎn)纖維供應(yīng)量為12000 噸（占總需求的31.7%，供應(yīng)量比2018年增長了33%），2019年中國市場的總體情況是：供不應(yīng)求，無論是進(jìn)口還是國產(chǎn)纖維。

2015（13.4%），2016（16.5%），2017（20%），2018（32%），2019（22%）……這些年碳纖維市場的發(fā)展需求相當(dāng)喜人。

對于國產(chǎn)的12000 噸銷量，與2018年的9000 噸相比，增長了33%，連續(xù)兩年超過30%的高速增長，體現(xiàn)了國產(chǎn)碳纖維的巨大進(jìn)步，預(yù)計在2025年前后，國產(chǎn)碳纖維有望超過進(jìn)口。

與2018年的特點類似，中國需求超高增長的主要驅(qū)動者是風(fēng)電葉片市場：2019年風(fēng)電消耗13800 噸碳纖維，對比2018年的8000 噸，增長率為72.5%。2019年用于風(fēng)電的國產(chǎn)碳纖維大約有1000 噸，而2018年是全部進(jìn)口。顯然，這幾年跳躍式增長的風(fēng)電葉片用量（2017：3060 噸；2018：8000 噸；2019：13800 噸），給國內(nèi)碳纖維企業(yè)帶來了難得的發(fā)展機遇。

圖8 中國碳纖維需求（噸）

4.2 中國碳纖維需求—應(yīng)用

（見圖9）

從中國/全球碳纖維應(yīng)用對比圖（見圖10），我們可以清晰看到我國碳纖維應(yīng)用的優(yōu)劣勢。13800 噸的風(fēng)電應(yīng)用絕大部分是為維斯塔斯服務(wù)的；體育休閑產(chǎn)品的制造一直是中國大陸與臺灣地區(qū)的強項；我們的航空航天軍工產(chǎn)業(yè)依然弱小，對碳纖維產(chǎn)業(yè)規(guī)模的推動效應(yīng)極低。當(dāng)然，從另一個角度，這些今天的劣勢也可能轉(zhuǎn)化為發(fā)展的巨大空間。

圖9 中國碳纖維需求—應(yīng)用（噸）

4.3 中國碳纖維需求—省份

（見圖11）

2019年，碳纖維用量達(dá)到千噸的省份有6 個，由于風(fēng)電碳纖維的消耗，江蘇省把長期排名第一的廣東省推到第二名。江蘇省是中國歷史上首次碳纖維需求突破萬噸規(guī)模的省份。

從消費金額來看，廣東、江蘇、上海、山東4 個省份進(jìn)入了過億美元俱樂部。廣東依然保持第一，山東位居第四，盡管其碳纖維消耗量遠(yuǎn)大于上海，但主要是低成本風(fēng)電纖維（見圖12）。

圖10 2019 中國/全球碳纖維應(yīng)用對比（千噸）

圖11 2019 中國碳纖維需求—省份（噸）

圖12 2019 中國碳纖維需求—省份（千美元）

4.4 中國碳纖維需求—來源

（見圖13）

圖13 2019 中國碳纖維需求（噸）

中國國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)量2019 保持提升，市場份額從2018年的22.8%攀升到2019年的31.7%，進(jìn)口市場份額占比為68.3%。從產(chǎn)品角度來看：

小絲束（常規(guī)絲束）方面：日本及其韓國的分公司，依然有近萬噸的規(guī)模。他們在經(jīng)典的應(yīng)用市場的地位依然很牢固。

大絲束市場方面：主要是卓爾泰克體系（美國占大部分，其余是墨西哥和匈牙利）有大約6000 噸規(guī)模，臺塑的5669噸中大約有4000噸大絲束市場，1669 噸小絲束市場；土耳其的1324 噸基本是大絲束市場，盡管其產(chǎn)品還不算真正的大絲束;英國的1509 噸是西格里的大絲束產(chǎn)品。

國內(nèi)的12000 噸中，有大約5000噸是跨越大小絲束市場的，其典型代表是精功碳纖維的25K 產(chǎn)品，大小絲束的市場界限正在模糊化。

2019年，中國的市場需求：小絲束市場容量大約有18000 噸，其中國產(chǎn)7000 噸；大絲束市場大約有14000 噸，其中國產(chǎn)1000 噸；另外有5000 噸左右（全部國產(chǎn)）的產(chǎn)品跨越在大小絲束市場上。

通過分析向中國銷售碳纖維及中間制品（預(yù)浸料+織物）的各國的金額和價格水平（見圖14、圖15），可以看出，日資及其韓國工廠的價格依然是較高的，美國的價格是由于出口高性能預(yù)浸料與織物而拉高，其主流的出口產(chǎn)品是卓爾泰克的大絲束，與墨西哥、匈牙利是類似的。中國的價格，從2018年的18（美元／公斤）調(diào)低到2019 的17.5（美元／公斤）。

2019年，由于國際大絲束供應(yīng)量的短缺，中國價格與國際價格處于一個均衡狀態(tài)，中國碳纖維及其制品批量出口已有可能。國家相關(guān)部委已經(jīng)調(diào)整了出口退稅率到13%，各廠家可以開始加大海外市場的開拓。

5 中國碳纖維產(chǎn)業(yè)

5.1 中國碳纖維企業(yè)理論產(chǎn)能

2018年，不包括僵尸企業(yè)（超過一年不運行，且裝置不穩(wěn)定的企業(yè)），全國碳纖維的理論產(chǎn)能為26800 噸。2019年，統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)從“理論產(chǎn)能”轉(zhuǎn)換到“運行產(chǎn)能”，通過繼續(xù)“擠水分”，又消減了企業(yè)處于停滯狀態(tài)的產(chǎn)能，以及存活企業(yè)不再開車的老生產(chǎn)線產(chǎn)能，所以，2019年，中國的運行產(chǎn)能為26650 噸（見圖16）。這個產(chǎn)能中，依然有一個大“水分”，即有些企業(yè)實際生產(chǎn)3K，但根據(jù)12K 來核算生產(chǎn)線產(chǎn)能。到2020年，筆者希望把我國的產(chǎn)能數(shù)據(jù)與國際接軌。

圖14 2019 中國碳纖維需求額（千美元）

圖15 2015-2019 中國碳纖維需求—平均單價

在26650 噸的產(chǎn)能中，銷量大約是12000 噸，銷量/產(chǎn)能比為45%，對比去年的33.6%有提升。國際通常的銷量/產(chǎn)能比在65%～85%。我國已經(jīng)有企業(yè)的銷量/產(chǎn)能達(dá)到77%的高水平。建議碳纖維企業(yè)申報更合理的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，加強對現(xiàn)有生產(chǎn)線的改造，使其能真正為企業(yè)創(chuàng)造更多價值。

2019年，我們也增加了原絲運行產(chǎn)能的統(tǒng)計，吉林化纖旗下的吉林碳谷目前專業(yè)從事原絲的生產(chǎn)。精功碳纖維采用碳谷原絲，進(jìn)行碳化生產(chǎn)。這種專業(yè)分工與合作的模式，在現(xiàn)階段屬于先進(jìn)模式，并且有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對于其他兼顧原絲與碳化的企業(yè)，是按照碳纖維運行產(chǎn)能的2.5倍來計算的。

5.2 中國碳纖維產(chǎn)業(yè)新發(fā)展

2019年，中國碳纖維產(chǎn)業(yè)的總體格調(diào)是：產(chǎn)銷兩旺+重磅擴產(chǎn)計劃及資本重組。

繼2018年向好的市場行情后，2019年市場需求旺盛，絕大部分碳纖維廠面臨供不應(yīng)求的態(tài)勢。另外，這與我國碳纖維企業(yè)多年苦練內(nèi)功、提質(zhì)降本的努力也密切相關(guān)，產(chǎn)品得到市場的普通認(rèn)可。

2019—2020年初，有不少企業(yè)宣布了擴產(chǎn)計劃：

2019年2月，中復(fù)神鷹宣布了投資50 億元、在西寧建設(shè)20000 噸碳纖維的重大擴建工程；

2019年7月，光威復(fù)材與內(nèi)蒙古包頭九原區(qū)政府、丹麥維斯塔斯公司等簽署協(xié)議，將投資20 億元在包頭建設(shè)“萬噸級碳纖維產(chǎn)業(yè)化項目”；

此外，吉林精功集團(tuán)也于2019年擴建2000 噸碳化線一條，預(yù)計2020年年中投產(chǎn)；

2020年3月，中國寶武戰(zhàn)略規(guī)劃部與浙江紹興柯橋區(qū)人民政府簽署《產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作備忘錄》，這其中涉及到精功碳纖維產(chǎn)業(yè)。寶武集團(tuán)可能大舉進(jìn)入碳纖維產(chǎn)業(yè)。

2020年3月，蘭州藍(lán)星碳纖維與山東省沂源縣簽訂框架協(xié)議，開始二期項目建設(shè)，其中原絲50000 噸，碳纖維25000 噸。

2020年3月，上海石化發(fā)布公告，投資35 億元，建設(shè)24000 噸原絲、12000 噸大絲束碳纖維項目。

上述企業(yè)的絕大部分?jǐn)U產(chǎn)計劃已經(jīng)在實施之中。這些產(chǎn)能在今后幾年將逐步釋放，不僅會緩解中國碳纖維的供需矛盾，更會為中國碳纖維真正開啟大絲束時代、低成本碳纖維時代奠定基礎(chǔ)。而低成本碳纖維的批量生產(chǎn)，一定會大力推動風(fēng)電葉片、汽車等應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展。

在此期間，有一些關(guān)于碳纖維擴產(chǎn)的報道頻出，如“張家口興科碳鼎新材料投資80 億元建設(shè)8000 噸碳纖維”“中改低碳（上海）與哈爾濱天順化工投資20 億元建設(shè)5000 噸原絲項目”“甘肅張掖市投資60 億元，新建4000 噸T800 碳纖維及碳纖維裝備制造基地”等。在碳纖維領(lǐng)域，如此高調(diào)地“宣傳推廣”持續(xù)了近20年，碳纖維領(lǐng)域成了上當(dāng)受騙的重災(zāi)區(qū)，留下了大批“爛尾樓”與破舊的設(shè)備，嚴(yán)重影響了碳纖維行業(yè)在中國社會乃至國際市場的形象。

6 全球碳纖維復(fù)合材料市場

6.1 全球樹脂基碳纖維復(fù)合材料需求—年份

（見圖17）

圖16 2019 中國碳纖維原絲及碳纖維運行產(chǎn)能—制造商（噸）

樹脂基碳纖維復(fù)合材料的需求量，是根據(jù)纖維在復(fù)材中65%的比例計算并建立的規(guī)模概念。

6.2 全球樹脂基碳纖維復(fù)合材料需求—應(yīng)用（千噸）

（見圖18）

圖18 2019 全球樹脂基碳纖維復(fù)合材料需求—應(yīng)用（千噸）

6.3 全球樹脂基碳纖維復(fù)合材料銷售收入—應(yīng)用(10 億美元）

（見圖19）

2019年，全球的復(fù)材收入格局與之前保持一致，航空航天依然一枝獨大。這其中包含了價格適中、用量巨大的商用飛機復(fù)材、也包含價格高企、用量中等的軍用飛機及航天相關(guān)的復(fù)材。

盡管風(fēng)電葉片的碳纖維消耗的噸數(shù)大于航空航天，但風(fēng)電需要的是低成本碳纖維，同時，工藝也極盡簡潔，采用拉擠工藝，工藝成本低廉。所以，全球只有大約6.9 億美元的收入貢獻(xiàn)。

2019年，對體育器材的復(fù)材收入有較大幅度的調(diào)整，之前的年份只統(tǒng)計到預(yù)浸料，今年統(tǒng)計到了構(gòu)件。所以，體育器材的收入大幅度提升到26.5 億美元。

圖19 2019 全球樹脂基碳纖維復(fù)合材料銷售收入—應(yīng)用（10 億美元）

6.4 全球樹脂基碳纖維復(fù)合材料需求—區(qū)域(10 億美元）

（見圖20）

2019年，一方面如上所述體育器材的收入大幅度提升，由于全球大約90%的碳纖維體育器材在中國生產(chǎn)，提高了中國的國際份額。

另一方面，全球航空航天復(fù)合材料的收入調(diào)整了相關(guān)比例，分別為：北美45% （除了波音，還有大量的軍機及航天使用碳纖維復(fù)合材料）；西歐25%，主力是空客的商用及軍用飛機，以及英法的軍用飛機；中國15%，從用量上，我們的比例遠(yuǎn)不到這個數(shù)，但是，中國航空航天復(fù)合材料的價格高于國際同行（國際上的航空航天復(fù)材按300 美元/公斤統(tǒng)計），所以，復(fù)材收入比較大。

體育器材及航空航天復(fù)材的調(diào)整，讓中國成為北美之后復(fù)材收入第二大的區(qū)域。

圖20 2019 全球樹脂基碳纖維復(fù)合材料需求—區(qū)域(10 億美元）

6.5 全球樹脂基碳纖維復(fù)合材料需求—制造工藝

（見圖21）

2019年，復(fù)合材料工藝方面，應(yīng)用于風(fēng)電葉片的拉擠碳梁發(fā)展迅速，另外，由于氫氣瓶的興起，纏繞工藝也有較大的擴張。

圖21 2019 全球樹脂基碳纖維復(fù)合材料需求—工藝（千噸）

在航空航天市場，經(jīng)典的預(yù)浸料鋪放層合+熱壓罐的工藝，也受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：雙通道飛機的數(shù)量相對較小，一款機型大約每月十多架的產(chǎn)能，而單通道飛機每月則有上百架的規(guī)模。預(yù)浸料鋪放層合+熱壓罐不能滿足單通道飛機的需求，所以，去熱壓罐的趨勢是明確的，預(yù)浸料也將作出相應(yīng)的改變。

復(fù)材工藝不是不變的，反而應(yīng)該隨應(yīng)用而改變。從風(fēng)電葉片碳纖維發(fā)展歷史看，最早是采用經(jīng)典的預(yù)浸料鋪放，如此大型的葉片，要使用熱壓罐來排泡及固化，由于成本太過昂貴，通常用真空袋工藝，因此出現(xiàn)了生產(chǎn)效率低下，產(chǎn)品性能差等問題。后來，借鑒玻璃纖維的工藝方法，采用多層織物真空灌注，但是不同于單絲直徑較粗的玻纖的浸潤性，要想灌透多層的碳纖維織物，織物本身必須留出樹脂的流道，這就導(dǎo)致織物需要特殊的技術(shù)，進(jìn)而增加了成本。另外，很難保證織物在樹脂的沖擊之下纖維的直線度，這就直接影響了復(fù)合材料的性能。當(dāng)維斯塔斯采用了便于大規(guī)模生產(chǎn)的拉擠板之后，風(fēng)電梁帽采用碳纖維的用量飛速增長，因為這種方式體現(xiàn)了之前工藝不具備的性價比。

目前能滿足各應(yīng)用需求的，也不一定是最佳的工藝，一定還有其他更優(yōu)的工藝有待開發(fā)。這就需要纖維、復(fù)合材料與應(yīng)用端的緊密配合與聯(lián)合創(chuàng)新。

6.6 全球碳纖維復(fù)合材料需求—不同基體(10 億美元）

（見圖22）

這個圖表旨在提示大家不要忽略樹脂基及碳基之外的其他基體復(fù)合材料，這些材料也屬于碳纖維復(fù)合材料。

碳纖維作為一個優(yōu)質(zhì)的增強或骨架材料，除了上述的基體，未來也會有新的基體與之結(jié)合，造就出更加卓越的性能或功能。

2019年，整個樹脂基材料中，熱塑復(fù)合材料占了大約25%的比例，金額約為43.4 億美元。

圖22 2019 全球碳纖維復(fù)合材料需求—不同基體(10 億美元）

6.7 中國樹脂基碳纖維復(fù)合材料需求—應(yīng)用（噸）

（見圖23）

2019年，中國碳纖維復(fù)合材料的總量為58215 噸。體育復(fù)材依然保持著領(lǐng)導(dǎo)地位，但是風(fēng)電復(fù)材增長迅速，增長率72.5%，超越體育器材僅僅是時間問題。

6.8 中國樹脂基碳纖維復(fù)合材料銷售收入—應(yīng)用（億元）

（見圖24）

2019年，全國碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)值為427.6 億元。

如前所述，體育器材的統(tǒng)計方法今年納入了構(gòu)件收入的統(tǒng)計。所以，體育器材2019年的復(fù)材收入為173.38億元。

航空航天復(fù)材的產(chǎn)值，是按結(jié)構(gòu)件來估算的，大約有150.8 億元的收入。

風(fēng)電葉片市場，是根據(jù)拉擠板和織物來估算的，大約有29.72 億元的收入。

7 復(fù)合材料應(yīng)用發(fā)展趨勢與展望

7.1 航空航天應(yīng)用市場

市場的發(fā)展趨勢，2019年對碳纖維的需求量為23500 噸（見圖25）。

圖23 2019 中國樹脂基碳纖維復(fù)合材料需求—應(yīng)用（噸）

圖24 2019 中國樹脂基碳纖維復(fù)合材料銷售收入—應(yīng)用（億元）

航空航天市場的分市場份額（噸）（見圖26）。商用飛機無疑是碳纖維最有力的推動者，2019年三大因素對該應(yīng)用市場有巨大影響：一是波音737系列停飛停產(chǎn)，國際航空器市場形成巨大的不確定性；二是新的單通道飛機平臺，是否會同雙通道飛機B787、A350一樣，廣泛地使用碳纖維；三是數(shù)量是雙通道飛機10 倍的單通道飛機，會采用何種復(fù)合材料工藝。這些問題可多汲取航空專家的觀點。從材料角度來看，以東麗T1100G、赫氏IM10 為代表的新型碳纖維，如果產(chǎn)能繼續(xù)擴大，成本持續(xù)降低，將在主承力結(jié)構(gòu)大量使用；對于熱塑復(fù)材在主結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，這是屬于“下一代多功能機身驗證”的方法；成熟的熱固復(fù)合材料依然是飛機主結(jié)構(gòu)的主力，除了現(xiàn)有的自動鋪放+熱壓罐工藝，RTM 工藝在A220 與MC-21 的經(jīng)驗基礎(chǔ)之上，最可能成為單通道飛機的主選工藝。

7.2 風(fēng)電葉片應(yīng)用市場

2019年，風(fēng)電葉片市場發(fā)展非常迅猛（見圖27），國內(nèi)預(yù)計在今年將取消補貼，所以搶裝勢頭依然延續(xù)。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)公布的“2019年全球風(fēng)電整機制造商市場份額排名”，在市場需求方面，2019年全球新增陸上及海上風(fēng)電裝機容量分別為53.2GW及7.5GW，其中中國占據(jù)全球半壁江山，中國市場新增裝機總?cè)萘繛?8.9GW（包含26.2GW 的陸上及2.7GW 的海上風(fēng)電裝機），全球市場占比48%；在市場供給方面：維斯塔斯2019年風(fēng)機新增裝機容量9.6GW，以18%的份額領(lǐng)先全球；全球十強中有6 家是中國企業(yè)。

2019年年底筆者與臺塑高級專員周中洋交流，他提供了寶貴的意見供大家參考：“SIMENS GAMESA 已經(jīng)開始使用拉擠板制作樣機；GE-LM 的使用拉擠板的工藝在開發(fā)中；Nordex 在歐洲已經(jīng)開始批量使用拉擠板生產(chǎn)葉片；遠(yuǎn)景風(fēng)電已經(jīng)開始用拉擠板制作樣機。預(yù)計2020年全球風(fēng)電對碳纖維的需求將達(dá)到31272 噸，兩年之后，預(yù)計碳纖維需求大于44139 噸。”

圖25 航空航天碳纖維需求—趨勢（噸）

圖26 2019 航空航天碳纖維需求—分市場（噸）

圖27 風(fēng)電葉片碳纖維需求—趨勢（噸）

盡管對風(fēng)電葉片領(lǐng)域的預(yù)測很樂觀，但是，確實也存在一定風(fēng)險：新冠肺炎疫情及風(fēng)電發(fā)展的階段性規(guī)律，有可能會讓上述的預(yù)測不符或落空。

2019年，維斯塔斯在中國的動作頻頻，與澳盛擴大了碳梁的合作，與光威集團(tuán)合作在內(nèi)蒙擴建碳纖維工廠，然后又與吉林化纖集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，之前，曾與卓爾泰克、臺塑、土耳其DOWAKSA 進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。據(jù)此，可以大膽地猜測：維斯塔斯應(yīng)該非常清楚碳纖維未來在風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，其更清楚碳纖維的成本構(gòu)成。如此猜想之下，不免為國內(nèi)的風(fēng)電巨頭暗自擔(dān)憂：不要等到全球碳纖維資源已經(jīng)被對手控制了，才認(rèn)識到碳纖維在未來風(fēng)電的戰(zhàn)略意義，希望這些想法只是“杞人憂天”。

7.3 體育休閑應(yīng)用市場

體育休閑應(yīng)用市場近年來的需求發(fā)展情況如圖28，2019年的需求量為15000 噸。

體育市場的分市場份額如圖29：

2019年，中國復(fù)合材料學(xué)會與國家體育總局裝備中心牽頭，匯集體育界及復(fù)合材料屆專家學(xué)者及企業(yè)家，籌備“中國復(fù)合材料體育器材聯(lián)合專業(yè)委員會”。這個“專委會”的工作任務(wù)是“集成國際設(shè)計經(jīng)驗 、增強技術(shù)研發(fā)能力、國家助力品牌運營、競技產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步”。

2020年的新冠肺炎疫情為全球的體育運動蒙上了一層陰影：各類文體活動大幅度減少，相關(guān)的體育器材企業(yè)由于訂單的減少，加上之前中美貿(mào)易戰(zhàn)的關(guān)稅，眾多企業(yè)正備受煎熬。希望中國復(fù)合材料學(xué)會及國家體育主管部門，在這個艱難時刻，依然砥礪前行，全力推動“先進(jìn)復(fù)合材料體育器材強國計劃”的落實。

碳纖維復(fù)合材料一直是國家產(chǎn)業(yè)政策的熱點，然而相比較而言航空航天復(fù)材應(yīng)用更受青睞，體育器材應(yīng)用受重視不夠，甚至是被輕視。但是，“體育器材不僅是全球碳纖維產(chǎn)業(yè)的孕育基礎(chǔ)，更是中國碳纖維產(chǎn)業(yè)的壓艙石”的客觀歷史與現(xiàn)實，不容忽視。

7.4 汽車應(yīng)用市場

對于汽車是否會大批量應(yīng)用碳纖維，這是目前行業(yè)最具爭議的話題。我們也多次表達(dá)了全壽命周期的“輕量化價值”的觀點。這也是工業(yè)級碳纖維的大批量應(yīng)用的“普世原則”，如果與其他現(xiàn)有材料的對比經(jīng)濟(jì)賬算不明白，就沒有批量應(yīng)用的前提。

另外一個思維角度：碳纖維最早存在于汽車領(lǐng)域，而且一直在發(fā)展（見圖30），應(yīng)用碳纖維的超級車的數(shù)量為5000 臺、超豪華車50 萬臺、豪華車500 萬臺、大眾型汽車大約1 億臺。目前，碳纖維在超級車及超豪華車的用途很廣，豪華車上也有一些碳纖維零部件。大眾型汽車的應(yīng)用的先驅(qū)是BMW I3。從目前綠色環(huán)保要求及碳纖維復(fù)合材料的發(fā)展水平綜合考慮，碳纖維在汽車應(yīng)用領(lǐng)域的主要市場是豪華車。

對于新能源汽車，盡管電池昂貴，輕量化需求迫切，但是，只要是面向大眾的，都很難支付碳纖維復(fù)合材料高昂的成本，除非是功能性的必須需求，比如燃料電池的氣態(tài)擴散層（GDL）及高壓氫氣瓶。

7.5 壓力容器應(yīng)用市場

2019年，燃料電池汽車依然是全球的熱點，對于碳纖維產(chǎn)業(yè)，主要的機遇是氣態(tài)擴散層及高壓氫氣瓶。

氣態(tài)擴散層（GDL）：目前的主流工藝是碳纖維紙與織物作為基體材料，與高碳基體材料結(jié)合碳化，形成碳碳復(fù)材，進(jìn)行疏水性處理之后，涂覆微孔碳微粉涂層。世界上主要的GDL 廠家為東麗，西格里以及加拿大Ballard旗下材料廠。東麗與西格里近期都在大幅度擴產(chǎn)，價格依然高企與供不應(yīng)求。我國也有一些企業(yè)從事GDL 的研發(fā)與小批量制造，但是，缺乏碳纖維材料的基礎(chǔ)與支撐，這些企業(yè)是走不遠(yuǎn)的，希望我國碳纖維企業(yè)重視這個材料的研發(fā)，否則這個材料會成為我國燃料電池“卡脖子”環(huán)節(jié)，影響氫能源產(chǎn)業(yè)安全（見圖31）。

高壓氫氣瓶：首先有別于其他氣瓶，燃料電池的氣瓶，要實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成本。美國能源部的技術(shù)路線圖：碳纖維生產(chǎn)成本需要從現(xiàn)在的15 美元/（kW·h），降低到8 美元/（kW·h），大約需要實現(xiàn)T700 或以上的性能，價格大約為12.6 美元/公斤（目前這個檔次的纖維國際價格是18～22 美元/公斤）。這對現(xiàn)有的碳纖維產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，會形成巨大的挑戰(zhàn)。

從碳纖維生產(chǎn)線到最終的注塑零件，中間環(huán)節(jié)太多，層層加碼，導(dǎo)致最終用戶的使用成本太高

7.6 混配模成型應(yīng)用市場

混配模成型（Molding& compound）嚴(yán)格講，不是一個應(yīng)用市場，而是對工藝的描述，但由于這些工藝橫跨的應(yīng)用領(lǐng)域多，所以，把它歸類成一個應(yīng)用，便于說明。混配（compound）是指非連續(xù)碳纖維增強塑料，主要包括短切增強和LFT。玻纖D-LFT 在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用證明了這種復(fù)合材料形態(tài)的優(yōu)勢。模成型（Molding）主要是指片狀模塑料Sheet Molding Compound-SMC，團(tuán)狀模塑料Bulk Molding Compound-BMC。由于回收碳纖維的加入，讓這些非連續(xù)形態(tài)的，非連續(xù)形態(tài)加連續(xù)形態(tài)的混合結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)出一定的發(fā)展空間（見圖32）。

從事短切碳纖維增強塑料的，通常是改性塑料企業(yè)，比如SABI、RTP、POLYONE、COMPTEX、POLYNT、廣東金發(fā)科技等。他們通常是從碳纖維企業(yè)采購短切碳纖維，采用雙螺桿混配造粒，然后再銷售給應(yīng)用單位做注塑成型。這其中有較多的問題：首要就是一個界面問題，碳纖維生產(chǎn)廠家通常是將B 等品，通過二次上漿，加工成短切纖維，原始的環(huán)氧漿料通常還包裹在二次漿料之內(nèi)，在后續(xù)的高溫工藝中，環(huán)氧漿料會分解，對產(chǎn)品構(gòu)成界面缺陷。另外一個重要問題是從碳纖維生產(chǎn)線到最終的注塑零件，中間環(huán)節(jié)太多，層層加碼，導(dǎo)致最終用戶的使用成本太高，這些都局限了短切碳纖維更廣闊的應(yīng)用空間，如對這個產(chǎn)業(yè)及生態(tài)鏈一定程度的重整，可以迅速擴大應(yīng)用面及用量。

7.7 建筑應(yīng)用市場

本領(lǐng)域指的是廣泛意義的建筑，不僅包括通常意義的建筑，也包括了建筑機械、橋梁、隧道及工業(yè)管道等，復(fù)合材料的應(yīng)用主要有如下幾個領(lǐng)域：建筑橋梁的補強；藝術(shù)型建筑的主體結(jié)構(gòu)；建筑機械；橋梁；抗震防震建筑；管道補強。

上述應(yīng)用市場中，有80%～90%的碳纖維用于建筑橋梁的補強。早期的加固用碳纖維產(chǎn)品完全依賴于從以日本東麗為代表的發(fā)達(dá)國家的廠商進(jìn)口，直至21世紀(jì)初隨著我國工業(yè)化進(jìn)程發(fā)展，逐漸出現(xiàn)國產(chǎn)碳纖維布、碳纖維板等加固材料?，F(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)施加固材料領(lǐng)域除福瑞斯、西卡、東麗等國外品牌，以上海悍馬為代表的國產(chǎn)品牌正在快速崛起并逐步被國內(nèi)外市場廣泛認(rèn)可，這些行業(yè)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的崛起，也對曾經(jīng)混亂的國內(nèi)市場做了一場洗牌，“魚龍混雜”的狀況有了根本性的改變，市場集中度加強，更利于這個行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展（見圖33）。

圖31 壓力容器碳纖維需求—趨勢（噸）

圖32 混配模成型碳纖維需求—趨勢（噸）

7.8 碳碳復(fù)材應(yīng)用市場

2019年，碳纖維在碳碳復(fù)材領(lǐng)域平穩(wěn)增長（見圖34），主要應(yīng)用于剎車盤市場，國際的主要企業(yè)是：法國的Messier-Bugatti 公司，美國的Honeywell 公司、B.F.Goodrich 公司、Goodyer 公司和英國的Dunlop 公司。中國的飛機剎車盤企業(yè)主要有中航飛機股份有限公司西安制動分公司、博云新材、西安超碼等。航天部件的主要生產(chǎn)企業(yè)是國內(nèi)航天的相關(guān)院所，碳碳復(fù)合材料以其優(yōu)異的性能成為大型固體火箭喉襯、發(fā)動機的噴管、擴散段，端頭帽等的首選材料；熱場部件的國際主要生產(chǎn)企業(yè)是德國的西格里公司，日本的東海碳素公司等；國內(nèi)從事碳碳復(fù)合熱場材料的企業(yè)包括西安超碼、航天睿特、博云新材、中南大學(xué)、南方搏云等。預(yù)制體是碳碳復(fù)材的重要材料，國內(nèi)的主要生產(chǎn)企業(yè)是：中材科技南京玻璃纖維研究院、江蘇天鳥高新技術(shù)有限公司、天津工業(yè)大學(xué)復(fù)合材料研究所、江蘇飛舟高新科技材料有限公司。

上述市場中，最大的熱點是熱場部件的高速增長，據(jù)國內(nèi)預(yù)制體龍頭企業(yè)江蘇天鳥高新技術(shù)股份有限公司總經(jīng)理繆云良介紹，國內(nèi)市場這一領(lǐng)域2019年增長了25%。

7.9 電子電氣應(yīng)用市場

2019年，電子電氣市場平穩(wěn)增長（見圖35）。

首先是功能性應(yīng)用領(lǐng)域：短切碳纖維增強塑料具有防靜電、電磁屏蔽等功能，在復(fù)印機、打印機、數(shù)碼相機、數(shù)據(jù)傳輸電纜接頭等領(lǐng)域早已經(jīng)有成熟應(yīng)用，對比其他的如炭黑、金屬等類似材料，碳纖維增強塑料的成本降低，會在這一市場實現(xiàn)穩(wěn)定擴展。

圖33 建筑碳纖維需求—趨勢（噸）

力學(xué)增強方面：主要的產(chǎn)品形態(tài)有長碳纖維增強塑料（LFT）和連續(xù)碳纖維增強材料。LFT 其實是一個介于短切與連續(xù)之間、兼顧了成本與性能的一個很有前景的產(chǎn)品形態(tài)。而熱塑界面臨的問題則在如何在塑料中保持較長的長度及均勻分散，這些技術(shù)障礙阻礙了這一產(chǎn)品更廣闊的應(yīng)用。連續(xù)碳纖維增強材料，主要是用于輕薄筆記本的殼體，其中有經(jīng)典工藝的熱固殼體，也有熱塑殼體。

2019年，電子電氣領(lǐng)域?qū)μ祭w維需求的重大增長是：液晶平板顯示器生產(chǎn)過程的機器人的輕量化。大面積平板玻璃在生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)運及儲存一直采用碳纖維牙叉，這是高模量瀝青碳纖維的天下，其作用是防止移動平板玻璃過程中的振動。利用碳纖維復(fù)材的輕質(zhì)高強，可以更好地保證平板玻璃搬運得平順。

5G 基站對材料的需求也是行業(yè)的熱點，對于碳纖維材料，除了有特殊輕質(zhì)高強要求的通訊塔建設(shè)和局部的需要電磁屏蔽的部件對碳纖維復(fù)合材料有需求可能，還未現(xiàn)其他產(chǎn)業(yè)機遇。

7.10 船舶應(yīng)用市場

目前，船舶領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求主要是：競賽類船舶、超豪華游艇、高速客船及軍事用途的船舶。多年來，除了競賽類船舶，不斷追求復(fù)合材料新工藝及新技術(shù)，其他船舶的發(fā)展缺乏熱點。

圖34 碳碳復(fù)材碳纖維需求—趨勢（噸）

圖35 電子電氣碳纖維需求—趨勢（噸）

人類在探索海洋資源時，有一個從近海到深海到超深海的過程，比如海上石油的開采，近海還可以采用陸上固定井的思維，到深海及超深海，就不得不發(fā)明各類特殊的船舶，以獲得更好的經(jīng)濟(jì)性。同時，深海的特點，對傳統(tǒng)陸上采用的金屬材料會有很大的挑戰(zhàn)，這就為碳纖維復(fù)合材料提供了巨大的機遇（見圖36）。

除了海洋石油，近幾年，海上風(fēng)電蓬勃發(fā)展，盡管目前主要在近海的淺水，借用陸上風(fēng)電的思路，做固定塔筒，但隨著近海資源的消耗，或者技術(shù)的變革，漂浮式風(fēng)電一定會成為必然。漂浮式風(fēng)電與漂浮式石油平臺還有一定的區(qū)別，這就需要船舶系統(tǒng)開發(fā)新型的風(fēng)電漂浮平臺，如何固定這些平臺，可能會為碳纖維復(fù)合材料帶來新的應(yīng)用機遇。

7.11 電纜芯應(yīng)用市場

2019年，此領(lǐng)域全球需求是1100噸（見圖37）。

2019年，美國CTC 公司授權(quán)了巴基斯坦的特許制造商，繼續(xù)擴大其市場應(yīng)用。據(jù)CTC 網(wǎng)站消息，到2019年，他們總共在全球建設(shè)了750 個ACCC 導(dǎo)線項目，總共完成的電纜里程接近10萬公里。2020年初，該公司宣布ACCC InfoCore?系統(tǒng)和首次商業(yè)部署，該系統(tǒng)可快速、準(zhǔn)確地確保ACCC?Conductor的正確安裝。

國內(nèi)電纜芯方面，2019年國家電網(wǎng)的一條電纜發(fā)生斷裂事件后，整個國家電網(wǎng)的建設(shè)計劃暫停，這對行業(yè)產(chǎn)生了一些不良影響，2020年有望恢復(fù)重新建設(shè)。中復(fù)集團(tuán)前董事長張定金表示,針對電纜芯品質(zhì)問題，中復(fù)集團(tuán)采取了兩個創(chuàng)新工作，一是在電纜芯預(yù)埋光纖，可以實時監(jiān)控電纜芯的品質(zhì)情況，二是將CTC 推崇的大直徑、單根芯材，變成多根、小直徑芯材的組合體，這樣可以增強于性，同時減少可能破化的擴展，組合體依然可以保持設(shè)計強度，正常服役。他們正在驗證上述的技術(shù)創(chuàng)新，一旦達(dá)成，將促進(jìn)中國電纜芯市場的發(fā)展。另外，同樣的思路，也將為碳纖維橋梁電纜提供新的機會。

7.12 其他應(yīng)用市場

軌道交通

這幾年，我國利用碳纖維復(fù)合材料對軌道交通做輕量化的研發(fā)工作進(jìn)展很快并卓有成效。在德國舉行的柏林國際軌道交通技術(shù)展（InnoTrans 2018）上，中國中車正式發(fā)布新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”，同期，中車長春軌道客車研制的復(fù)合材料輕軌車——武漢東湖“光谷量子號”在長春軌道交通展上首次向公眾展出。2019年年底，新一代碳纖維地鐵在廣州試跑。中車青島四方與國內(nèi)多家碳纖維復(fù)合材料企業(yè)合作，共同開發(fā)車頭罩，設(shè)備艙裙板等構(gòu)件。軌道交通，尤其是高鐵的工況是非常復(fù)雜的，所以，需要長時間積累相關(guān)的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗。短期內(nèi)，碳纖維的需求很難產(chǎn)生較大增量。這是一個具有中國特色、重大意義的碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)，社會各界應(yīng)充分重視這個應(yīng)用生態(tài)的開拓，長期堅持必有巨大回報。

碳纖維功能材料

如上面所提及的燃料電池的氣態(tài)擴散層（GDL），碳纖維的功能性應(yīng)用將會有巨大的發(fā)展，尤其在儲能電池領(lǐng)域，碳?xì)郑ㄊ珰郑┳鳛橐毫麟姵氐碾姌O材料，已經(jīng)在廣泛使用；在碳?xì)值幕A(chǔ)上生長碳納米管，替代鉛酸電池的鉛板電極，此應(yīng)用正在快步工業(yè)化與商業(yè)化；鋰離子電池中，已經(jīng)有很好的多微孔碳纖維材料的實驗室產(chǎn)品，可以提升鋰離子電池的能量密度。

8 觀察與思考

8.1 對中國碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本看法

8.1.1 “小絲束”與“大絲束”并非技術(shù)上的高低，而是商業(yè)驅(qū)動的不同品種

制備小絲束與大絲束的技術(shù)有較大的不同：從我國企業(yè)從事小絲束的研發(fā)過程看，3K 是最容易的，到6K 和12K 難度就增加了很多。而48K 或以上的大絲束甚至巨絲束，無論是聚合紡絲，還是氧化碳化，主要由于高通量，就帶來很多復(fù)雜的技術(shù)與工程問題。企業(yè)選擇大絲束品種重要的目標(biāo)是追求低成本和大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用，這僅僅是一種商業(yè)的考慮，與技術(shù)高低沒有任何關(guān)系。這個道理，就如同汽車行業(yè)的法拉利與大眾，是各具商業(yè)優(yōu)勢的不同產(chǎn)品而已，不存在高低之分。

圖36 船舶碳纖維需求—趨勢（噸）

圖37 電纜芯碳纖維需求—趨勢（噸）

數(shù)十年來，我國碳纖維跟隨日本企業(yè)（尤其東麗）的技術(shù)路線，在小絲束制備上取得了較大的成效。然而對于大絲束的制備，在總體系統(tǒng)技術(shù)層面，我國基本上還是“門外漢”，在裝備及工程方面缺乏經(jīng)驗。而市場的需求是巨大的，我們應(yīng)奮力發(fā)展大絲束制備系統(tǒng)技術(shù)。

對于航空航天市場，性能是首要因素；對于大多數(shù)碳纖維傳統(tǒng)民用市場（包括民用航空航天），性價比成為首要因素；而對于具有大規(guī)模需求的潛力市場，比如風(fēng)電、汽車、軌道交通，價格是首要因素。這三類應(yīng)用代表三種商業(yè)驅(qū)動模式，一定會催生出各具商業(yè)價值的碳纖維品種。只有我們的碳纖維產(chǎn)業(yè)能分別滿足上述三類市場的需求，形成各自規(guī)則的商業(yè)生態(tài)，我們才能走出“千軍萬馬過獨木橋”“小、散、亂”，貌似產(chǎn)能過剩的被動局面。中國的碳纖維企業(yè)的發(fā)展，一定要克服“抄作業(yè)”的毛病，看到某家的某個產(chǎn)品效益好，就一窩蜂地模仿抄襲，只有形成自己獨特的模式與效益，行業(yè)共榮，才是正道。

8.1.2 低成本技術(shù)是一個系統(tǒng)工程

碳纖維復(fù)合材料的低成本技術(shù)系統(tǒng)，主要包括：A.新型碳纖維前驅(qū)體化合物的開發(fā)；B.碳化結(jié)構(gòu)形成機理及制備技術(shù)；C.改良的制備技術(shù)；D.裝備工程及工藝技術(shù)；E.復(fù)合材料制造工藝及應(yīng)用技術(shù)。

A.新型碳纖維前驅(qū)體化合物的開發(fā)：日本NEDO 在聚丙烯腈聚合時完成了熱穩(wěn)定化，原絲生產(chǎn)線出來的纖維是預(yù)氧絲，原料的替代方面，主要思路有瀝青、聚烯烴及木質(zhì)素等，目前并未有重大突破。

B.碳化結(jié)構(gòu)形成機理及制備技術(shù)：從丙烯腈到碳纖維的高效制備是當(dāng)前的核心技術(shù)，目前的制備技術(shù)的能耗與排放巨大，基本是“殺敵一千，自損八百”的水平。這就隱含著巨大的技術(shù)進(jìn)步空間。

C.改良的制備技術(shù)：主要是指提“束”（大絲束）與提“速”（高速）。這些手段的用意是：提高生產(chǎn)線的通量（產(chǎn)能）來攤薄成本。這其中隱藏著一個重大的設(shè)定：投入及增產(chǎn)的邊際效益問題，等投入大于或等于增產(chǎn)效益時，這類改良技術(shù)就會停止，比如4 米以上的寬幅碳化線的增產(chǎn)邊際效益如何？還有待驗證。

D.裝備、工程及工藝技術(shù)：比如適應(yīng)于接絲與連續(xù)生產(chǎn)的原絲包裝，保證更長運行時間的排廢技術(shù)，裝備廠房公用工程的折舊成本，整線的節(jié)能耗降成本，工程建設(shè)周期成本，工藝、操作及管理成本，產(chǎn)業(yè)鏈集成成本等。這些工程技術(shù)對低成本的貢獻(xiàn)巨大。

E.復(fù)合材料制造工藝及應(yīng)用技術(shù)：1996年美國先進(jìn)民用飛機新材料專業(yè)委員會編制的《下一代民用運輸機用的新材料》中提到“材料成本實際上僅占復(fù)合材料構(gòu)件總成本的8%～10%，開發(fā)下一代民用運輸機工藝的一個基本準(zhǔn)則是低成本制造的可能性。未來的發(fā)展趨勢是不斷開發(fā)低成本的制造工藝”。復(fù)合材料制造工藝的低成本化，應(yīng)用技術(shù)的低成本化，是碳纖維復(fù)合材料擴大應(yīng)用不可或缺的重要環(huán)節(jié)。

從上面的低成本技術(shù)系統(tǒng)中，可以發(fā)現(xiàn)：A 與B 無疑是底層技術(shù)，這是從根本上解決低成本的問題；而C中的“提束提速”是基于現(xiàn)有的底層技術(shù)上的改良選項；D 裝備、工程及工藝技術(shù)是產(chǎn)業(yè)的保障，E 復(fù)合材料制造工藝及應(yīng)用技術(shù)讓上述A-D 的努力轉(zhuǎn)化為效益。

8.1.3 低成本技術(shù)是大小絲束共同需要的基礎(chǔ)技術(shù)

“低成本技術(shù)是高技術(shù)”，低成本技術(shù)不是“粗制濫造”，人類的任何科技產(chǎn)品，尤其是新材料，在其發(fā)展過程之中，通常會經(jīng)歷一場深刻的“低成本技術(shù)革命”的洗禮，之后方能廣泛地造福人類。低成本技術(shù)體系與生產(chǎn)要素價格的高低沒有關(guān)系，是一個純粹的技術(shù)行為；它是針對纖維制備過程中所有的成本要素的降低，這個降低過程并不是以犧牲性能與品質(zhì)為代價的，而是通過技術(shù)手段的增效降本；低成本技術(shù)本質(zhì)上是人類對碳纖維制備的科學(xué)機理的更深刻認(rèn)識，用更高效節(jié)能的方式實現(xiàn)同樣或更高的目標(biāo)，本身就是科技進(jìn)步的重要標(biāo)志。日本東麗在本土工廠的所有生產(chǎn)要素的成本均高于中國，尤其是人工，但東麗的制備成本相對國內(nèi)是有優(yōu)勢的，其核心就在于其領(lǐng)先全球的“低成本技術(shù)”。

8.1.4 低成本與高性能并非矛盾對立，協(xié)調(diào)統(tǒng)一是產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的重大方向

當(dāng)前，軍品的超高價格只是短期的、不可持續(xù)的。國際上的軍品企業(yè)如波音公司，不僅是民用飛機巨頭，也承擔(dān)了美國大量軍機的生產(chǎn)，對于同一款碳纖維，不可能在同一家公司賣出天壤之別的價格。超高價格的碳纖維解決了“從無到有”的階段性問題，但如果我們的先進(jìn)武器遠(yuǎn)比美國的貴，這將對持續(xù)發(fā)展形成重大障礙，對于航空航天（無論軍民），美國政府也多次提出“低成本”要求與戰(zhàn)略。

目前，國際上的干噴濕法的速度已經(jīng)高達(dá)600～700 米/分，國內(nèi)也達(dá)到了500 米/分，速度地提升會帶來成本的降低，并不影響纖維的高性能；同理，對于濕紡工藝，東麗公司對ZOLTEK 的原絲生產(chǎn)線提速一倍，國內(nèi)的一些企業(yè)可以實現(xiàn)250～300 米/分的速度，對碳纖維的性能無不良影響，反而促進(jìn)了性能的提升，速度本身不是性能與質(zhì)量的負(fù)面因素，因為提速而帶來的現(xiàn)有裝置與技術(shù)的不匹配，才是真實的負(fù)面因素。

8.1.5 催生低成本碳纖維的應(yīng)用市場已經(jīng)具備，這是中國趕超的良機

中國的碳纖維市場有三大類：

一是航空航天市場（規(guī)模估計在每年1400 噸），目前國內(nèi)外大約有6～7 家碳纖維廠商服務(wù)于此，規(guī)模小，成本高。

二是體育器材等傳統(tǒng)小絲束市場，2019年需求總量是22640 噸，進(jìn)口12140 噸，國產(chǎn)10500 噸，其中，精功碳纖維與中復(fù)神鷹占比達(dá)80%，兩家企業(yè)處于微利水平，這個分市場是全球絕大部分企業(yè)的生存空間，競爭最為激烈，其他的中國碳纖維企業(yè)均是虧損。

三是以風(fēng)電葉片、軌道交通等蓬勃興起的工業(yè)應(yīng)用市場，2019年的總需求量為13800 噸，進(jìn)口12800 噸，國產(chǎn)1000 噸。這個領(lǐng)域的國際競爭對手是卓爾泰克、西格里，以及臺塑和DOWAKSA。

如果用現(xiàn)有的國內(nèi)技術(shù)去競爭第二個市場，結(jié)果必然是慘烈的。第三個市場，國際上均對這個工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域十分看好。其中，不僅有“饑渴需求”，更具有“暴漲”的潛能，是一個可以快速培養(yǎng)國際碳纖維巨頭的潛力市場。到目前為止，中國只有精功碳纖維在此有涉足，國際競爭優(yōu)勢還未形成。

8.1.6 低成本技術(shù)碳纖維企業(yè)可能會對小絲束傳統(tǒng)市場重新洗牌

民用小絲束的國際市場售價基本在15～24 美元/公斤，近幾年，大絲束的市場售價在13～14 美元/公斤。隨著低成本創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，大絲束售價有望達(dá)到10～12 美元/公斤，如果用10美元的能力去爭搶15～24 美元的市場，一定會引發(fā)市場洗牌。

東麗正是采取了這一策略，他們在收購了卓爾泰克低成本大絲束技術(shù)之后，推出了Z600，就是用來清理上述第二市場的追兵，阻擊不斷蠶食T700市場的競爭對手。精功碳纖維也是采用了類似大絲束的思路來爭奪小絲束市場，2019年成果斐然。

8.1.7 國際上大絲束的高性能化有望被航空航天廣泛采用

拉伸性能接近T700 的碳纖維定義為高性能，目前，全球的高性能大絲束纖維牌號如表2。

腈綸稍作改造，可以作為大絲束原絲，如同卓爾泰克的做法，這類碳纖維實踐證明是可以被工業(yè)廣泛應(yīng)用的，可稱之為“腈綸基因”思路。世界還有一種存在，就是“原絲基因”的大絲束思路，采用原絲的精細(xì)化原則去建設(shè)，三菱與西格里就是這個做法，這個思路之下，高性能化是必然發(fā)展結(jié)果。

近幾年，中國的薄型預(yù)浸料技術(shù)發(fā)展迅猛，30～50GSM 預(yù)浸料價格走低。48K 以上大絲束做成絕大部分應(yīng)用需要的克重預(yù)浸料并非難事。德國西格里的大絲束預(yù)浸料已經(jīng)開始在空客350 上使用?？梢灶A(yù)測：高性能大絲束會大舉入局航空航天市場，這對于要求成本的商用飛機、通用飛機及無人機而言，無疑是個喜訊。

8.2 中國碳纖維戰(zhàn)略發(fā)展思考

8.2.1 碳纖維在整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的戰(zhàn)略地位需高度重視

碳纖維復(fù)合材料是一個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，主要包括原材料（碳纖維與各類樹脂），中間制品或復(fù)合材料，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)及應(yīng)用，其中的戰(zhàn)略重心是碳纖維，它是從源頭決定了后續(xù)的一切?；蛘哒f，任何沒有碳纖維支撐的復(fù)合材料與應(yīng)用均不可能成大氣候。這個結(jié)論有兩層含義：第一層含義是碳纖維企業(yè)會吞噬下游、兼顧大量的中間制品與復(fù)合材料，縮短產(chǎn)業(yè)鏈，直接到應(yīng)用，大量投資中間制品或復(fù)合材料的企業(yè)需要考慮這個趨勢；第二層含義是因為碳纖維制備技術(shù)的復(fù)雜性與投資規(guī)模龐大，目前碳纖維企業(yè)可能有求于市場與應(yīng)用，但未來他們將成為整個產(chǎn)業(yè)鏈及應(yīng)用的游戲規(guī)則制定者。用戶并非永遠(yuǎn)是上帝，其中的道理類似于芯片對于電子行業(yè)的戰(zhàn)略意義。

8.2.2 中國碳纖維產(chǎn)業(yè)的主要問題

中國碳纖維產(chǎn)業(yè)解決了“從無到有”，但普遍存在工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)條件下性能品質(zhì)穩(wěn)定性差的問題，成本高于國際水平。“從有到優(yōu)”的具體衡量標(biāo)準(zhǔn)是什么？是形成國際競爭優(yōu)勢，可以步入世界強手之列，其中的具體路徑是“穩(wěn)質(zhì)降本”。

8.2.3 中國碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略三步走

綜合考慮全球的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)格局，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的主要課題是“降本增效”，提升國際競爭優(yōu)勢。十多年來，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)在提升性能方面，取得了巨大進(jìn)步，今后幾年的重點發(fā)展是“降本”?；谶@個認(rèn)知，關(guān)于中國碳纖維的總體發(fā)展戰(zhàn)略，我們建議采用“三步走”思路與步驟：第一步是低成本大絲束擴市場，第二步是低成本高性能小絲束強能力，第三步是形成低成本高性能大絲束新特色。

低成本大絲束擴市場：構(gòu)建一個有國際競爭優(yōu)勢的制備技術(shù)平臺，切入高增長工業(yè)應(yīng)用碳纖維市場。纖維性能在T300 上下，根據(jù)不同的應(yīng)用量身定制。這個產(chǎn)品線可以進(jìn)一步發(fā)展“巨絲束”（100K 以上），進(jìn)一步降低成本，擴大工業(yè)應(yīng)用需求。

低成本高性能小絲束強能力：借鑒大絲束建立的低成本工程與工業(yè)體系，小絲束可以對自身的技術(shù)做一個有效的提升，以獲得國際競爭優(yōu)勢，深度參與市場競爭，提升市場集中度。

低成本高性能大絲束新特色：借鑒小絲束的高性能傳統(tǒng)優(yōu)勢，大絲束企業(yè)可先發(fā)展高強品種，強度超過4.9GPa，進(jìn)入傳統(tǒng)碳纖維經(jīng)典市場，抓住氫氣瓶市場的巨大潛在需求；推進(jìn)高強中模品種，對標(biāo)T800 或T1100G（增加拉壓比平衡與高韌），以性價比優(yōu)勢進(jìn)入航空航天軍工應(yīng)用，實現(xiàn)高水平的軍民融合。

8.3 碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

8.3.1 國家碳纖維科技發(fā)展戰(zhàn)略急需前瞻布局下一代碳纖維技術(shù)

國內(nèi)碳纖維行業(yè)曾經(jīng)有一種說法，該領(lǐng)域已無科學(xué)問題，只有工程問題。然而同期，日本政府正在組織研發(fā)“新一代碳纖維技術(shù)”，旨在構(gòu)建10年后產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)體系，這個新一代技術(shù)的核心就是“低成本系統(tǒng)技術(shù)”。多年來，國內(nèi)一些碳纖維企業(yè)的科技發(fā)展思路是沿著東麗的T300、T700、T800、T1000、M40、M55、M60J 的產(chǎn)品系列去規(guī)劃的，然而這些產(chǎn)品，東麗在1990年前就已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。如果我們的國家科技發(fā)展戰(zhàn)略依然去尾隨一個企業(yè)的40年前的產(chǎn)品發(fā)展路徑，這顯然是不合時宜的。我國碳纖維的科技戰(zhàn)略急需從表面現(xiàn)象轉(zhuǎn)移到底層技術(shù)層面。

碳纖維始終有兩大類永恒的科學(xué)問題，第一類是新型碳纖維前驅(qū)體化合物的開發(fā)，第二類是碳化結(jié)構(gòu)形成機理及制備技術(shù)。經(jīng)過60年時間發(fā)展，碳纖維制備成為一個不折不扣的高耗能、高排放產(chǎn)業(yè)，碳纖維的制備成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他成熟材料，這難道就是碳纖維的必然嗎？當(dāng)然不是，僅僅從目前知曉的化學(xué)反應(yīng)的計算結(jié)果來看，也不應(yīng)該是如此高耗能的；從PAN 基的替代品就可以清楚地看到，通過提升生產(chǎn)效率能夠?qū)崿F(xiàn)低排放。人類距離掌握碳纖維的本質(zhì)，還有相當(dāng)長的距離。碳纖維可以從節(jié)能減排的總體目標(biāo)去研究，列出一系列重大基礎(chǔ)研究課題。業(yè)界需要集中力量解決“卡脖子”問題，更需要氣閑神定地堅守在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，再加上國家制定長期有效的科技政策，這才能為世界碳纖維工業(yè)文明奉獻(xiàn)中國要素。

近20年中國碳纖維高歌猛進(jìn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及對科學(xué)問題的盲目輕視，已經(jīng)裹挾了大量的科技人員，完全投身于并不見長的工程與產(chǎn)業(yè)建設(shè)，碳纖維基礎(chǔ)科學(xué)研究能力正在退步與退化。如此形勢之下，產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新與持續(xù)發(fā)展難以為繼。所以，業(yè)界需要重新凝練基礎(chǔ)科學(xué)問題，重新出發(fā)。

2019年，一些地方與企業(yè)在籌辦“碳纖維復(fù)合材料國家創(chuàng)新中心”，對于這個國家級別、全行業(yè)的創(chuàng)新中心，國家的初衷是希望研究行業(yè)的共性科學(xué)技術(shù)及前沿課題，并為全行業(yè)的發(fā)展提供堅實的科學(xué)技術(shù)支撐。所以，組織形式上應(yīng)覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)絕大多數(shù)優(yōu)質(zhì)科技單位，鼓勵有實力、有國家責(zé)任的大型企業(yè)牽頭并多作貢獻(xiàn)；在投資結(jié)構(gòu)上，建議用科技經(jīng)費投入，非盈利模式；決策機制上，以科技問題為主導(dǎo)的理事會（聚集全國行業(yè)科技精英）決策機制。

8.3.2 國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃要重視碳纖維裝備的“正向設(shè)計”工作的推進(jìn)

碳纖維產(chǎn)業(yè)長期處于核心裝備引進(jìn)的模式中，經(jīng)過十多年的產(chǎn)業(yè)實踐，碳纖維企業(yè)發(fā)現(xiàn)：國外的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備在工藝適配性方面有較多的不足，更為重要的是，這些設(shè)備較難滿足企業(yè)自身的工藝創(chuàng)新需求。從世界領(lǐng)先的碳纖維企業(yè)的經(jīng)驗看，他們更多地是采用自主設(shè)計裝備、委托加工，或者購買市場標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、自行改造的模式。依靠引進(jìn)是不可能構(gòu)建自身的核心技術(shù)的。

兩三年前，國際環(huán)境有所變化，國際上對碳纖維核心技術(shù)裝備出口中國有收緊的趨勢，碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的核心裝備也不例外，國家工信部推出的“重大短板裝備專項工程”提出：“要把握大勢，深刻認(rèn)識促進(jìn)重大短板裝備創(chuàng)新突破的重要意義，把重大短板裝備發(fā)展擺在重中之重的位置來抓，要凝心聚力，加強頂層設(shè)計，完善協(xié)同機制，切實推動新時代重大短板裝備取得突破性進(jìn)展”。這樣的遠(yuǎn)見卓識值得碳纖維行業(yè)深思。

解決碳纖維的核心裝備，筆者不贊成“裝備國產(chǎn)化”的提法與思路，這其中隱含了“抄作業(yè)”的意味?！罢肇埉嫽ⅰ笨赡茉诤唵沃圃鞓I(yè)有用，對于復(fù)雜技術(shù)產(chǎn)業(yè)如碳纖維行業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決問題，更難于匹配用戶的工藝創(chuàng)新。所以，應(yīng)該鼓勵“正向設(shè)計”的思維，充分借鑒世界同行裝備的經(jīng)驗基礎(chǔ)之上，根據(jù)原理、工藝、操作維護(hù)、工程等問題，“正向設(shè)計”更有價值的裝備。只要堅持走在“正向設(shè)計”的路上，創(chuàng)新成果產(chǎn)生是必然。

8.3.3 中國碳纖維產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造自身的應(yīng)用生態(tài)環(huán)境

所有碳纖維人都非常羨慕波音、空客對高性能纖維龐大的用量，都羨慕維斯塔斯對碳纖維巨大的用量，中國碳纖維業(yè)界都希望能有自己的生態(tài)環(huán)境。上海市科委一位領(lǐng)導(dǎo)曾表達(dá)過一個觀點：一家企業(yè)的事自己解決，兩家企業(yè)的事就用合同解決，3 家以上的事或行業(yè)共性的問題，就需要社會或政府來協(xié)調(diào)解決。而碳纖維應(yīng)用生態(tài)的建設(shè)，涉及多家企業(yè)共同的長遠(yuǎn)利益，因為缺乏眼前利益的驅(qū)動，市場機制就很難發(fā)揮作用，這就是政府可以高瞻遠(yuǎn)矚及大有可為的領(lǐng)域。

我國碳纖維生態(tài)環(huán)境的建設(shè)非常有潛力

新材料的采用是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級換代的重要途徑。西方發(fā)達(dá)國家在不少領(lǐng)域，由于市場的不足，缺乏創(chuàng)新動力。比如：大型橋梁、建筑與島礁建筑結(jié)構(gòu)；高鐵為代表的軌道交通；大直徑海上風(fēng)電；陸上與海上油田開采設(shè)備；以燃料電池為首的新能源汽車等領(lǐng)域。中國依然蓬勃發(fā)展的特色產(chǎn)業(yè)需要新材料去實現(xiàn)升級換代。

全壽命周期輕量化價值的研究是應(yīng)用的決策基礎(chǔ)

對于任何大規(guī)模碳纖維的應(yīng)用前景，如果沒有較好的輕量化價值的支撐，均會落空。很多應(yīng)用的輕量化價值是變化的曲線，比如汽車節(jié)能減排經(jīng)濟(jì)價值的評估。碳纖維產(chǎn)業(yè)依然處于嬰兒期，本身也有巨大的發(fā)展空間，尤其是針對工業(yè)規(guī)模應(yīng)用的制備技術(shù)方面。輕量化價值的上升與碳纖維成本的降低曲線有交點，這個應(yīng)用才有采用碳纖維的可能。業(yè)界整個社會要抑制“跟風(fēng)口追熱點”的浮躁沖動，平心靜氣地思考與分析是機遇還是陷阱。前幾年，由于寶馬公司的碳纖維汽車，引發(fā)了國內(nèi)的科研熱潮，其中冷靜的聲音完全被狂熱給淹沒了?，F(xiàn)在相關(guān)的項目，基本是蕭條的狀況。業(yè)界需要認(rèn)真反思，避免重蹈覆轍。

碳纖維與應(yīng)用在互動中實現(xiàn)成長與發(fā)展

不同于傳統(tǒng)的成熟材料的合作模式，碳纖維材料與其應(yīng)用企業(yè)有一個成長與發(fā)展的過程，雙方均應(yīng)以動態(tài)的、發(fā)展的眼光來看待這個合作，要在合作過程中促進(jìn)各自的成長與發(fā)展。這是國際上創(chuàng)新的基本規(guī)律。等待碳纖維成熟后再去應(yīng)用是錯誤的思維，在應(yīng)用中去促進(jìn)碳纖維的成熟才是正道?！案L(fēng)口追熱點”的另一面，就是“等待摘果子”。這是國內(nèi)曾經(jīng)的“后發(fā)優(yōu)勢”與成功經(jīng)驗，但西方的發(fā)明與創(chuàng)造已跟不上我們“摘果子”的速度了，好不容易有幾個“果子”，還高懸樹尖摘不到，唯有自己種下種子才能摘取果實。今天種下一粒種子明天就碩果累累嗎？看到一顆小樹苗沒有效益，能立即砍掉嗎？在對一些機遇的冷靜思考與分析之后，要堅定地走下去，應(yīng)用企業(yè)與碳纖維及復(fù)合材料企業(yè)，需要共同將這顆小樹苗培養(yǎng)成參天大樹。

8.4 新冠肺炎疫情對碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

新冠肺炎疫情正在沉重打擊全球經(jīng)濟(jì)，2020年全球經(jīng)濟(jì)大衰退已經(jīng)是定局，衰退的程度很可能是史無前例。幾乎所有產(chǎn)業(yè)都會被不同程度地殃及，包括碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)。

從碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用端來看，新冠肺炎疫情以來不斷有壞消息傳來：波音關(guān)閉西雅圖工廠，空客主力機型A320 產(chǎn)能降低2/3；眾多汽車總裝廠停擺；風(fēng)電巨頭紛紛關(guān)閉一些工廠；體育器材的海外訂單取消……這些應(yīng)用端的急劇縮小，已經(jīng)讓碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)感受到寒意，今后幾個月這股嚴(yán)寒會繼續(xù)加深。

疫情無論持續(xù)多久，終究會結(jié)束。此后業(yè)界很可能會發(fā)現(xiàn)：曾經(jīng)熟悉與習(xí)慣的全球化已經(jīng)悄然變質(zhì)。在之前的全球化中，只要有比較優(yōu)勢（國際競爭力），產(chǎn)品就可以暢銷世界。然而，比較優(yōu)勢并非國際經(jīng)濟(jì)中唯一發(fā)揮作用的鐵律，當(dāng)國際關(guān)系變得更加復(fù)雜之后，安全問題可能會成為國際經(jīng)濟(jì)格局的首要因素，國家及產(chǎn)業(yè)安全的意義顯然大于效益。

2019年我國碳纖維應(yīng)用量為37840 噸，完全在國內(nèi)形成復(fù)合材料，并在國內(nèi)應(yīng)用的大約有20000 噸。其他的均為國際產(chǎn)業(yè)鏈配套，或成品銷往海外市場，其中國際產(chǎn)業(yè)鏈配套的典型就是風(fēng)電碳梁，基本兩頭在外。我國碳纖維及復(fù)合材料的出口能力還非常弱小，2019 出口大約2000 多噸，多為來料或進(jìn)料加工。37840 噸的市場需求中，進(jìn)口有25840 噸，國產(chǎn)有12000 噸。所以，總體上可以判斷：碳纖維產(chǎn)業(yè)是一半依靠海外，一半靠自己。

碳纖維產(chǎn)業(yè)的安全問題，首先從供應(yīng)方面，無論是原料、技術(shù)還是裝備，國內(nèi)已有保障產(chǎn)業(yè)安全的基礎(chǔ)與條件，還需統(tǒng)籌布局，持續(xù)支撐，建設(shè)國家戰(zhàn)略科技力量，形成創(chuàng)新聯(lián)合體；從市場方面，主要的擔(dān)憂是體育器材及風(fēng)電葉片產(chǎn)業(yè)鏈的外移，這會使市場需求降低50% 。體育器材國內(nèi)市場有巨大潛力，有待于“先進(jìn)復(fù)合材料體育器材強國計劃”的落實，協(xié)助大批的體育器材企業(yè)形成內(nèi)外兼顧的營業(yè)模式；我國的風(fēng)電葉片從生產(chǎn)到市場，占據(jù)全球半壁江山，完全可以形成自己的強大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。所以，總體上，碳纖維產(chǎn)業(yè)的安全保障有一定的基礎(chǔ)，只要政策適當(dāng)，產(chǎn)業(yè)就有巨大的發(fā)展空間。

今后3～5年，是中國碳纖維產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展時期。世界大國對該產(chǎn)業(yè)從來都是持有“國家及產(chǎn)業(yè)安全”的考量。從產(chǎn)業(yè)效益角度來看，我們應(yīng)認(rèn)真打造自主控制的產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)。另外，產(chǎn)業(yè)的“國際比較優(yōu)勢”依然嚴(yán)重欠缺，需要業(yè)界苦練內(nèi)功，提高自身能力，無論世界風(fēng)云變幻，依然對碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)充滿信心。