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      新建地下大空間連通接駁接口處理措施

      2020-05-23 10:08:14孫浩林
      鐵道建筑技術(shù) 2020年2期
      關(guān)鍵詞:光谷側(cè)墻綜合體

      孫浩林

      (中鐵十一局集團(tuán)有限公司 湖北襄陽(yáng) 441104)

      1 引言

      隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn),城市地下空間年均增速達(dá)20%以上[1]。未來,建設(shè)多維度、網(wǎng)絡(luò)化、一體化的城市地下空間已成必然發(fā)展趨勢(shì)。而目前城市地下大空間建設(shè)中,各類地下空間相互連通性差,未能互相配合并形成有機(jī)整體,且地下空間規(guī)劃落后于城市建設(shè)實(shí)踐[2],并且地下空間連通義務(wù)履行不明[3]。

      2 工程概況

      武漢光谷廣場(chǎng)綜合體是綜合利用車站、隧道開挖范圍內(nèi)的上部空間而設(shè)計(jì)的地下大空間,其中綜合體圓盤直徑達(dá)200 m,空間體積約25.8萬m3[4],設(shè)計(jì)有3條地鐵線路(2、9、11號(hào)線)和兩條市政通道(珞喻路市政隧道、魯磨路市政隧道)。另有2號(hào)線南延線光谷廣場(chǎng)站-珞雄路站區(qū)間及珞雄路站,全長(zhǎng)525.606 m。

      綜合體周邊地下空間有魯巷廣場(chǎng)購(gòu)物中心負(fù)一層、世界城步行街負(fù)一層、世界城廣場(chǎng)負(fù)一層、光谷國(guó)際廣場(chǎng)負(fù)一層,但均為相互獨(dú)立的地下空間,并未形成有效連通的地下大空間。為此,在光谷廣場(chǎng)綜合體建設(shè)過程中共計(jì)有9處連通接駁(見圖1),以實(shí)現(xiàn)地下空間的相互串聯(lián)。

      圖1 連通接駁接口位置

      9處連通點(diǎn)分別是:

      (1)綜合體?世界城步行街;

      (2)珞雄路站?世界城步行街;

      (3)珞雄路站?世界城廣場(chǎng);

      (4)西側(cè)大廳?光谷國(guó)際廣場(chǎng);

      (5)西側(cè)大廳?魯巷廣場(chǎng)購(gòu)物中心;

      (6)綜合體?2號(hào)線光谷廣場(chǎng)站(付費(fèi)區(qū));

      (7)綜合體?2號(hào)線光谷廣場(chǎng)站(非付費(fèi)區(qū));

      (8)綜合體?2號(hào)線光谷廣場(chǎng)站(右線);

      (9)綜合體?2號(hào)線光谷廣場(chǎng)站(左線)。

      3 地下空間連通接駁接口施工關(guān)鍵技術(shù)

      3.1 新建通道關(guān)鍵技術(shù)

      (1)明挖通道

      地鐵2號(hào)線換乘通道與既有地鐵2號(hào)線光谷廣場(chǎng)站地下一層結(jié)構(gòu)零距離近接并接駁。鄰近2號(hào)線車站側(cè),換乘通道基坑利用既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)?;娱_挖及支撐過程中,需要考慮對(duì)既有結(jié)構(gòu)的影響,換乘通道與既有車站側(cè)墻接駁處開洞寬度22.1 m[5]。

      在換乘通道土方開挖過程中,對(duì)既有2號(hào)線光谷廣場(chǎng)站圍護(hù)樁(18根,φ1 000 mm@1 400 mm)同步進(jìn)行人工破除。為減少對(duì)既有結(jié)構(gòu)的影響,破除時(shí)預(yù)留3根圍護(hù)樁用于臨時(shí)支護(hù)[6],以保證基坑穩(wěn)定,待結(jié)構(gòu)板柱施工后再進(jìn)行破除,然后澆筑后澆帶(見圖2)。

      在預(yù)開洞口四角位置采用φ150 mm的水鉆打孔機(jī)對(duì)既有側(cè)墻開孔。同時(shí),在側(cè)墻中部位置開吊裝孔,方便切割后吊裝砼塊。開孔完畢后在吊裝孔內(nèi)穿繩預(yù)緊,然后用金剛石繩鋸切割側(cè)墻。開洞時(shí)預(yù)留圍護(hù)樁處側(cè)墻暫不破除,以保證既有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,待開洞處主體結(jié)構(gòu)施工完畢且強(qiáng)度滿足要求后再破除預(yù)留側(cè)墻,澆筑后澆帶。

      圖2 預(yù)留后破除圍護(hù)樁位置(單位:mm)

      (2)蓋挖逆作通道

      光谷廣場(chǎng)綜合體Ⅲ號(hào)出入口位于珞喻路和光谷街之間,鄰近世界城步行街,為下沉庭院結(jié)構(gòu)。出入口一側(cè)接光谷廣場(chǎng)綜合體圓盤區(qū),一側(cè)通過連接通道與世界城步行街A2地塊地下室相接。

      綜合考慮光谷廣場(chǎng)綜合體Ⅲ號(hào)出入口及世界城步行街A2地塊地下室的施工工期安排,以及施工過程中的管線改遷方案,確定該連接通道采用蓋挖逆作法施工。先期施工通道圍護(hù)樁并開挖澆筑結(jié)構(gòu)頂板,將Ⅲ號(hào)出入口施工范圍內(nèi)的管線改遷至該通道頂板后回填覆土并恢復(fù)路面交通。先期施工頂板與光谷廣場(chǎng)綜合體Ⅲ號(hào)出入口及光谷步行街A2地塊地下室的結(jié)構(gòu)接口處均預(yù)留鋼筋接駁器。在Ⅲ號(hào)出入口下沉庭院主體結(jié)構(gòu)施工時(shí),預(yù)留連接通道接口門洞,通過設(shè)置上、下縱梁形成門洞。通道主體結(jié)構(gòu)頂板、底板、側(cè)墻采用C35防水混凝土(P8),采用 HPB300、HRB400E鋼筋現(xiàn)澆。連接通道圍護(hù)型式選擇φ800@1 000 mm鉆孔樁,頂板結(jié)構(gòu)通過在側(cè)墻處設(shè)置的臨時(shí)立柱做為其豎向支撐[7],澆筑側(cè)墻時(shí)將臨時(shí)立柱一并澆筑在內(nèi)。通道主體結(jié)構(gòu)與Ⅲ號(hào)出入口之間設(shè)置20 mm寬變形縫。變形縫封堵采用鋼邊橡膠止水帶,在Ⅲ號(hào)出入口施工時(shí)預(yù)留(見圖3)。

      圖3 Ⅲ號(hào)出入口連接通道剖面(單位:mm)

      3.2 預(yù)留接口關(guān)鍵技術(shù)

      珞雄路站南側(cè)站廳層小里程端設(shè)有T型連接通道,在通道端部連接世界城步行街與世界城廣場(chǎng)地下空間;珞雄路站南側(cè)站廳層大里程端設(shè)有連接通道,在通道端部連接世界城廣場(chǎng)地下空間。這兩處連通接駁點(diǎn)均采用接口預(yù)留方式,后期由世界城廣場(chǎng)負(fù)責(zé)通道建設(shè)及連通。

      預(yù)留接口門洞通過設(shè)置上下框梁及立柱來形成,尺寸為(6.5×6.4)m。門洞與后期接駁通道相連處設(shè)置20 mm寬橫向變形縫(見圖4)。變形縫內(nèi)設(shè)置襯墊板,襯墊板外側(cè)采用密封膠封堵,在襯墊板內(nèi)留置縱向注漿管[7-8];伸縮縫中間設(shè)置中孔式鋼邊橡膠止水帶,頂部及底板位置傾角設(shè)置為15°~20°;底板及側(cè)墻位置變形縫外側(cè)設(shè)置外貼式止水帶,側(cè)墻及頂板位置變形縫內(nèi)側(cè)設(shè)置接水盒。

      圖4 預(yù)留接口結(jié)構(gòu)示意(單位:mm)

      3.3 改建通道關(guān)鍵技術(shù)

      既有珞瑜路地下人行過街通道與新建珞喻路隧道交叉,并橫穿新建珞瑜路隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu),需對(duì)該過街通道進(jìn)行改建,并在改建后使其與光谷廣場(chǎng)綜合體、光谷國(guó)際廣場(chǎng)地下一層、魯巷廣場(chǎng)購(gòu)物中心地下一層相互連通。

      通道破除前需疏散通道內(nèi)人群,在外部未破除通道范圍設(shè)置1 m的砌體墻封堵。對(duì)砌筑好的砌體墻及砌體墻與通道孔隙處噴射混凝土,并掛設(shè)安全警示牌后再進(jìn)行隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。通道范圍內(nèi)的圍護(hù)樁施工時(shí)先采用人工抽槽鑿除底板混凝土結(jié)構(gòu),再采用旋挖鉆成孔至既有通道結(jié)構(gòu)頂板。人工破除頂板,并采用鋼護(hù)筒澆筑圍護(hù)樁混凝土,剩余位于主體基坑內(nèi)的中間段通道結(jié)構(gòu)隨挖隨破除。最后施工綜合體西端Ⅸ、Ⅹ號(hào)出入口,使Ⅸ號(hào)出入口與既有過街通道魯巷廣場(chǎng)購(gòu)物中心側(cè)剩余部分連接,Ⅹ號(hào)出入口與既有過街通道光谷國(guó)際廣場(chǎng)側(cè)剩余部分連接(見圖5)。

      圖5 珞瑜路地下人行過街通道改建示意

      3.4 近接開孔關(guān)鍵技術(shù)

      (1)地下一層連接方式

      光谷廣場(chǎng)綜合體地下一層與既有2號(hào)線光谷廣場(chǎng)站端部相接,為方便人流通行,在既有2號(hào)線端部增設(shè)連接門洞一處。具體實(shí)施時(shí),先對(duì)既有光谷廣場(chǎng)站進(jìn)行防護(hù),離墻1 m處搭設(shè)防護(hù)隔離欄,避免開洞過程混凝土塊及切割產(chǎn)生的泥漿進(jìn)入已運(yùn)營(yíng)站內(nèi)。光谷廣場(chǎng)站站廳層端墻開設(shè)(4.5×2.95)m門洞(見圖6)。開洞采用直徑50 mm水鉆打孔,然后采用繩鋸對(duì)門洞進(jìn)行分塊切割,分塊大小(1×1)m,使用叉車卸下,避免混凝土塊損傷已施工結(jié)構(gòu)板。開洞尺寸大于門洞尺寸,為(4.9×3.25)m。門洞破除完成后澆筑后澆帶,以提升洞口結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。后澆帶豎向設(shè)置為20 cm厚度、橫向頂部30 cm厚度[9],與端部側(cè)墻同等寬度。后澆帶鋼筋采用植筋方式連接,混凝土采用補(bǔ)償收縮混凝土,且比原結(jié)構(gòu)墻混凝土高一個(gè)等級(jí)。后澆帶混凝土澆筑完成待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值后再拆除模板支架。

      圖6 2號(hào)線光谷廣場(chǎng)站端部連接通道(單位:mm)

      (2)地下二層連接方式

      地下二層2號(hào)線南延線區(qū)間與既有2號(hào)線光谷廣場(chǎng)站通過2號(hào)線連接段進(jìn)行連接。其中左線為明挖法施工,右線為礦山法施工(見圖7)。

      左線明挖法施工,采用豎井結(jié)構(gòu),開挖至基底后,破除原光谷廣場(chǎng)站站臺(tái)層端墻,處理原光谷廣場(chǎng)站底板及光谷綜合體底板接口施工縫,綁扎鋼筋、澆筑底板混凝土。依次施工側(cè)墻及中板。

      右線采用礦山法由光谷綜合體向既有光谷廣場(chǎng)站進(jìn)行施工,埋深為11.84 m。施工前先使用砌體磚在既有光谷廣場(chǎng)站站臺(tái)層端墻前砌筑一道隔離墻,待施工完成后再進(jìn)行拆除。既有光谷廣場(chǎng)站右線端頭墻采用水鉆結(jié)合繩鋸拆除。礦山法二層結(jié)構(gòu)與兩端底板、側(cè)墻及頂板采用植筋進(jìn)行連接[10]。

      圖7 地下二層連接段左線明挖法與右線礦山法施工

      4 接口防水技術(shù)

      (1)豎向接口面處理

      將接口混凝土表面鑿毛,鑿出深度不小于6 mm的麻坑或溝槽,并安裝2條遇水膨脹止水條?;炷翝仓?,在接口面涂刷一層滲透型水泥基結(jié)晶材料,然后立即澆筑混凝土,在混凝土達(dá)到強(qiáng)度后,進(jìn)行全斷面注漿。

      (2)底板接口面防水處理

      底板接口防水施工,先澆筑15 cm厚混凝土墊層并鋪設(shè)雙面自粘型防水卷材。防水卷材與既有結(jié)構(gòu)底板預(yù)留的卷材進(jìn)行搭接,搭接寬度不小于10 cm,防水卷材上方澆筑5 cm厚C20細(xì)石混凝土防水保護(hù)層。

      (3)中板接口防水處理

      中板(避難走道底板)接口界面防水處理采用在板施工縫中間釘2條遇水膨脹止水條的方法。遇水膨脹止水條安裝在凹槽里,如無凹槽,則應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)面剔鑿出凹槽。同時(shí),膨脹止水條在澆筑混凝土前應(yīng)進(jìn)行遮雨防水處理。

      (4)頂板接口防水處理

      頂板接口在豎向接口面全段注漿完成后,用切割機(jī)切割接口面直至露出鋼筋、注漿管等物品[11]。剔鑿凹凸不平處,使用高壓水槍對(duì)頂板面進(jìn)行沖洗,待自然風(fēng)干后在施工縫上涂刷一層厚度約1 mm、寬約1 m的單組分聚氨酯防水涂料加強(qiáng)層,隨即在加強(qiáng)層上鋪一層耐堿玻纖網(wǎng)格布。網(wǎng)格布應(yīng)充分展開,不得褶皺,防水涂料應(yīng)充分浸透網(wǎng)格布。加強(qiáng)層施工完成后,立即涂刷第一遍防水涂料,防水涂料完全凝固成型前涂刷第二遍防水涂料,兩次防水涂料涂刷方向相互垂直,涂刷厚度控制在2.5~3 mm之間。待第二遍防水涂料凝固成型后,在防水涂料上方鋪設(shè)一層1.5 mm厚耐根系穿刺PVC防水層。PVC防水層焊縫要進(jìn)行焊縫檢測(cè),檢測(cè)合格后在其上方澆筑一層80 mm厚C20細(xì)石混凝土保護(hù)層。

      5 結(jié)束語

      在光谷綜合體項(xiàng)目建設(shè)過程中采用了新建通道、改建通道、預(yù)留接口、近接開孔四種類型的9處連通接駁[12],使新建地下大空間與周邊商業(yè)廣場(chǎng)、既有車站等地下空間串聯(lián)為整體,形成了光谷超級(jí)地下城,大大提升了地下空間的使用效率。同時(shí),也為今后城市地下交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)及施工積累了豐富經(jīng)驗(yàn),為城市地下空間開發(fā)提供了實(shí)踐依據(jù)。

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