周啟啟

【摘 要】自擔任費縣線路車間助理工程師以來，對車間管內20條半徑1000的曲線加強整治，并探討整治研究方法。將自己平時在工作中對無縫線路曲線病害分析與整治過程中，探索研究論述如下。

【關鍵詞】無縫線路;曲線病害;整治

我管內正線鋼軌更換為P60型無縫線路，新型線路設備投入運營以來，使維修工作量大幅度的降低，但是，隨著無縫線路使用時間的延長，各種病害逐漸增多，動態(tài)、靜態(tài)幾何尺寸超限。

主要曲線病害表現(xiàn)在如下八個方面：

一、軌距病害：緩和曲線的正矢、軌距遞減不順，圓曲線的正矢、軌距遞減不順，造成列車在荷載作用下膠墊外側壓潰，使鋼軌向外傾斜，造成扣件壓力不足，尼龍擋肩破損及各部連接零件松動等，增大了列車對軌道的破壞力，形成惡性循環(huán)，造成軌距病害。

二、水平病害：緩和曲線水平不足造成的病害，曲線頭至直線段由反超高造成的病害。緩和曲線內的水平外大里小，緩和曲線超高遞減率不符合標準，實際超高與計劃超高不相符，緩和曲線的長度不夠所造成的病害，無縫線路應力集中造成高、低方向不良、水平不順的病害。

三、高低病害：緩和曲線、圓曲線上有低接頭、高小腰、低大腰，也有軌面高低，焊縫凹陷，焊縫不平順，個別膠墊壓潰造成連續(xù)小高低及線、橋、涵軟硬交界處的病害。

四、方向病害：緩和曲線頭尾有鵝頭或反彎。

五、正矢病害：曲線正矢超過經常保養(yǎng)容許管理偏差值。

六、道床病害：路基下沉，排水不良，翻漿冒泥、暗坑、空吊板，道床板結、塌砟彈性不良等病害。

一、曲線病害原因分析

1、曲線高低、水平不良原因分析

1）、搗固不良與保養(yǎng)不及時。

2）、道床清篩不徹底，殘留大量的污物，使道床板結，減少或失去彈性，造成焊縫接頭高低不好。

3）、道床陷槽，排水不利，路基松散下沉，在列車荷載下長期反復振動擠壓，引發(fā)基床翻漿冒泥，形成焊縫接頭軌枕吊板，使焊縫接頭下沉變形，造成鋼軌焊縫接頭吊板，道碴翻白等。

2、曲線正矢、軌向不良原因分析

1）、曲線鋼軌有光帶、側磨，軌底坡不一致，軌向測量10米測點距離不準確。

2）、撥道不結合高低、水平整治，不留回彈量，撥后不及時回填、夯實道床，憑經驗撥道，用眼睛看著估撥，經常采用簡易撥道法，造成誤差積累或曲線頭尾出現(xiàn)方向不良，計算撥道方法不當，遞減不均勻，造成正矢超限。

3）、曲線軌距順坡遞減不均勻，彈條扣件扭距達不到標準。

4）、混泥土枕破損失效，彈條、尼龍后座損壞或作用不良，軌距擋板嚴重磨耗，前后離縫超過2mm，不能保持應有的扣壓力。

二、曲線病害整治措施

1、搗、墊、清篩結合整治鋼軌焊縫接頭病害，因道床板結或翻漿冒泥等原因產生的高低、水平，首先要清篩焊縫接頭兩側4-6孔的道床，清篩深度枕下300-350mm，并可換入新道碴，做到排水暢通。在進行起道搗固經列車碾壓一段時間后，出現(xiàn)輕微的焊縫低接頭2-3mm，可在焊縫接頭處4-6孔軌枕，墊上3-5mm膠墊或水平墊板，當焊縫接頭又出現(xiàn)2-3mm焊縫低接頭時，再次調換6-10mm膠墊或水平墊板。待道床穩(wěn)定后，最后撤出全部墊板，進行起道搗固并夯實道床，這樣反復2-3次，經過驗證可有效的整治接頭焊縫病害。

2、在軌枕底下墊入大膠墊，整治焊縫低接頭。也可用打磨機整治軌面、焊縫不平順，由于焊縫接頭處搗固頻繁，混凝土軌枕底部邊棱被搗禿，道碴棱角被磨圓，用搗固的方法已無法整治?？衫孟募靖邷卦诤缚p接頭上墊入3-5mm墊板，若繼續(xù)出現(xiàn)焊縫低接頭時，再換上6-10mm厚的墊板進行整治。當焊縫接頭病害繼續(xù)發(fā)展時，可將軌枕盒內石碴扒至枕底，撤出枕上全部墊板，在軌枕底下墊入10-18mm的通長膠墊。用此方法解決了焊縫低接頭，道床坍碴、翻白等病害，經軌檢車、車載式晃車儀檢查，二、三級病害明顯減少，檢查高低2mm、水平1mm、正矢3mm無焊縫接頭病害。

三、整治曲線正矢、軌向、軌距、鋼軌硬彎病害

1、整治曲線方向不良，首先撥好曲線兩頭的直線方向，消滅反彎及“鵝頭”，保持曲線頭、尾圓順，應采取大彎撥、小彎改、硬彎直的辦法。

2、保證正確的軌距、水平，對誤差較大的軌距應使用串枕的方法進行改道。

3、正確測量現(xiàn)場正矢，用繩正法計算撥道量，遞減要均勻，正矢要準確，曲線應保持圓順。符合【曲線正矢經常保養(yǎng)允許偏差值】的規(guī)定。

四、整治道岔與緩和曲線連接病害

1、兗石線K115km+240m至K115km+910m下行曲線，位于地方站西側，該區(qū)段【規(guī)定】：允許行車速度不超過120km/h，東緩和曲線和道岔相連，在整治曲線時，首先整治道岔水平、方向，保證道岔直股水平為零，不得有減號，靜態(tài)、動態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值不超限，作業(yè)后其順坡率應滿足【修規(guī)】規(guī)定：允許速度為80km/h（不含）-120km/h 線路不應大于1.0‰，做好順坡、順撬，這樣和緩和曲線連接，才能保證不晃車。

2、絕緣接頭同樣是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，加強緩和曲線絕緣接頭和涵洞兩頭的整治，為保證絕緣接頭性能良好，加強檢查和打磨。

3、該曲線是我車間小半徑問題最多的一條曲線，為進一步加強軌道框架的整體穩(wěn)定，車間組織進行115+700-900進行精調更換熱塑膠墊，去年對該曲線道床進行了邊坡清篩，補充、更換了道碴。

五、取得效果

通過上述綜合整治無縫線路曲線病害，經過了2019年9月-2020年3月近6個月的時間證實，每月動態(tài)檢查晃車次數(shù)明顯減少，消滅了三級病害，減少了二級病害。延長了作業(yè)周期，由原來的半月一次保養(yǎng)延長至1個月保養(yǎng)一遍，保養(yǎng)的次數(shù)減少了，安全效益也得到了提高，避免了因晃車頻繁，工區(qū)臨時要點的情況，減少了對行車的影響，同時用此方法整治了管內其它曲線同樣的病害。在今后工作中，對軌道幾何尺寸要經常檢查和保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，采取相應的措施，綜合整治病害，保證設備質量和行車安全。

參考文獻：

[1]劉洪強. 淺析大秦重載鐵路病害養(yǎng)護及維修[J]. 東方企業(yè)文化，2014（19）：12-15.

[2]劉建軍. 重載鐵路線路病害治理、維修及養(yǎng)護探討[J]. 中國高新技術企業(yè)，2016（24）：127-128.

（作者單位：中國鐵路濟南局集團有限公司臨沂工務段費縣線路車間）