陳蔚馳 李翰 羅正岳 曾垂明

摘要：交通樞紐是高端移動(dòng)用戶聚集地，移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求量很大，良好的網(wǎng)絡(luò)及用戶體驗(yàn)，促進(jìn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)使用，為運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造更大的價(jià)值，因此，做好交通樞紐無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，有利于搶占移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)價(jià)值高地。本文以重慶市江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例來探討基于EPC的重大場(chǎng)景網(wǎng)絡(luò)覆蓋綜合解決方案。

關(guān)鍵詞：EPC;網(wǎng)絡(luò)覆蓋;江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)

一、背景介紹

重慶市江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)東航站區(qū)包括一座53萬平方米的T3A航站樓和一條長(zhǎng)3800米、寬75米、可起降世界最大型客機(jī)空客A380的4F級(jí)跑道及相關(guān)配套設(shè)施。江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)東航站區(qū)使用后，江北機(jī)場(chǎng)將擁有4條跑道、70萬平方米航站樓，可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、年飛機(jī)起降37萬架次的運(yùn)行需要。

二、建設(shè)思路及原則

（一）建設(shè)原則

1 按需建設(shè)，滿足不同運(yùn)營(yíng)商差異化需求;

2 室內(nèi)外結(jié)合，綜合考慮接入運(yùn)營(yíng)商室內(nèi)外站點(diǎn)分布情況，根據(jù)無線電磁環(huán)境合理設(shè)計(jì)分布系統(tǒng)，控制室內(nèi)信號(hào)功率防止信號(hào)泄漏干擾，做好和室外的切換區(qū)域控制，避免在用戶集中區(qū)域切換;

3 投資節(jié)省，共享系統(tǒng)建設(shè)成本、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益優(yōu)于運(yùn)營(yíng)商分別建設(shè)，節(jié)約資源;

4 模塊化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)易于迭加與組合，便于維護(hù)及擴(kuò)容;

5 良好的兼容性，系統(tǒng)設(shè)計(jì)綜合考慮各種通信技術(shù)體制的特點(diǎn)，合理選擇技術(shù)方案及設(shè)備，避免各系統(tǒng)間的干擾;

6 科學(xué)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)避免頻段和技術(shù)體制等方面的不同引起的覆蓋差異。

（二）建設(shè)思路

1 根據(jù)運(yùn)營(yíng)商實(shí)際需求建設(shè)，統(tǒng)籌考慮移動(dòng)、聯(lián)通、電信三家運(yùn)營(yíng)商的接入需求;

2 室內(nèi)外統(tǒng)籌規(guī)劃，客觀預(yù)測(cè)用戶數(shù)量，合理分區(qū)，保障移動(dòng)、聯(lián)通、電信用戶的體驗(yàn);

3 室內(nèi)外均引入MIMO方式保障LTE用戶良好體驗(yàn);

4 采用高性能通用設(shè)備器件，合理設(shè)置合路器指標(biāo)，避免系統(tǒng)間干擾;

5 根據(jù)無線電磁測(cè)試和鏈路預(yù)算為依據(jù)模塊化、精細(xì)化設(shè)計(jì)。滿足各運(yùn)營(yíng)商不同接入需求。

6 室內(nèi)分布系統(tǒng)按照高頻段進(jìn)行模測(cè)及天線布點(diǎn)，按照“多天線、小功率”的原則進(jìn)行建設(shè);

7 對(duì)于移動(dòng)用戶容量大的區(qū)域，考慮采取BBU+rHUB+pRRU解決。

三、解決方案

（一）出發(fā)大廳

出發(fā)大廳位于T3航站樓L4F，面積約為40000平方米，空高最高20米，整體空曠。東西兩端有架空的空調(diào)輸送橫梁、地面有6個(gè)東西走向的值機(jī)柜臺(tái)和3個(gè)商店，靠西側(cè)預(yù)留有自助值機(jī)點(diǎn)位，南北2側(cè)分別有1個(gè)配套服務(wù)區(qū)和旅客休息座位區(qū)。T3A航站樓出發(fā)大廳為旅客登機(jī)換票等待區(qū)域，人流量很大，該區(qū)域?yàn)槿萘亢透采w重點(diǎn)保障區(qū)域。本次工程采取板狀天線覆蓋，根據(jù)鏈路預(yù)算本次覆蓋穿透2個(gè)商業(yè)零售區(qū)最遠(yuǎn)覆蓋可達(dá)150米，天線間距70米，需6付板狀天線。

該區(qū)域?yàn)槿萘恐攸c(diǎn)保障區(qū)域，容量需求高，根據(jù)容量估算，手機(jī)用戶容量約為13500人，前期可劃分6個(gè)模塊，可與其他模塊共用，后期可根據(jù)容量進(jìn)行擴(kuò)容。

（二）安檢區(qū)域

安檢區(qū)域位于T3航站樓L4F，面積為約為10000平方米米，空高最高18米，結(jié)構(gòu)整體比較空曠。T3A航站樓安檢區(qū)域，人流量大，但都屬于流動(dòng)人口，本次主要是以覆蓋為主，采取取板狀天線覆蓋。根據(jù)鏈路預(yù)算板狀天線覆蓋最遠(yuǎn)覆蓋可達(dá)150米，天線間距70米，需3付板狀天線。因受限于現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)，前期可劃分2個(gè)模塊，可與其他模塊共用，后期可根據(jù)容量進(jìn)行擴(kuò)容。

（三）指廊候機(jī)廳

指廊候機(jī)廳分為候機(jī)廳A區(qū)、候機(jī)廳B區(qū)、候機(jī)廳C區(qū)、候機(jī)廳D區(qū)4個(gè)區(qū)，位于T3A航站樓L3F，面積為約為90000平方米，空高16米。結(jié)構(gòu)整體比較空曠，地面有商鋪和配線間隔開，中間為旅客候機(jī)等候區(qū)，大概座位有10000多個(gè)。T3A航站樓指廊候機(jī)廳功能為旅客登機(jī)等候區(qū)域，人流量很大，該區(qū)域?yàn)槿萘亢透采w重點(diǎn)保障區(qū)域。本次對(duì)T3A航站樓指廊候機(jī)廳覆蓋采取雙極化板狀天線，并隱蔽安裝于商業(yè)零售區(qū)域房間外墻壁掛，調(diào)整天線水平和俯角對(duì)樓指廊候機(jī)廳進(jìn)行覆蓋，指廊候機(jī)廳2邊天線間距24米-30米。該區(qū)域?yàn)槿萘恐攸c(diǎn)保障區(qū)域，容量需求高，根據(jù)容量估算，手機(jī)用戶容量約為30000人。以指廊候機(jī)廳C區(qū)為例，手機(jī)用戶容量約為7500人，前期可劃分6個(gè)模塊，可與其他模塊共用，后期可根據(jù)容量進(jìn)行擴(kuò)容。

（四）行李提取廳

行李提取廳位于航站樓L1層，面積約為10000平米，天花板層高約6米，為無遮擋空曠區(qū)域，周圍配套房間為業(yè)務(wù)辦公用房、廁所等，面積約為1400平米，天花板層高約6米。該區(qū)域用戶駐留時(shí)間短，但通信事件發(fā)生機(jī)率較高，覆蓋面積大，為容量和覆蓋重點(diǎn)保障區(qū)域，使用全向吸頂天線進(jìn)行覆蓋，行李提取大廳為空曠區(qū)域，天線間距為16米-20米，周圍配套房間隔斷較多，天線間距選擇8-10米，廁所天線入室覆蓋，該區(qū)域劃分為2個(gè)模塊進(jìn)行覆蓋。

四、工程創(chuàng)新點(diǎn)

（一）破舊出新，設(shè)計(jì)“模塊化”

設(shè)計(jì)“模塊化”是指根據(jù)樓宇建筑復(fù)雜環(huán)境、客戶需求，控制干擾和提升容量合理劃分模塊，并通過“積木式”靈活組網(wǎng)形成整體解決方案。設(shè)計(jì)“模塊化”，依托樓宇建筑體功能區(qū)域分類、立體面遮擋劃分等物理機(jī)構(gòu)，客戶網(wǎng)絡(luò)制式、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、覆蓋需求等邏輯組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)迭加與組合，便于維護(hù)及擴(kuò)容，避免頻段和技術(shù)體制等方面的不同引起的覆蓋差異。

（二）規(guī)建融合，統(tǒng)籌室內(nèi)室外覆蓋

室內(nèi)外結(jié)合，統(tǒng)籌考慮接入運(yùn)營(yíng)商室內(nèi)外站點(diǎn)分布情況，根據(jù)無線電磁環(huán)境合理設(shè)計(jì)分布系統(tǒng)，控制室內(nèi)信號(hào)功率防止信號(hào)泄漏干擾，做好和室外的切換區(qū)域控制，避免在用戶集中區(qū)域切換，例如，在登機(jī)廊橋登機(jī)口位置采用室外微站帶2-3付板狀天線，在登機(jī)廊橋后方商店位置采用板狀天線可調(diào)整支架覆蓋廊橋位置，連續(xù)覆蓋的同時(shí)保證了室內(nèi)外信號(hào)切換順暢。

（三）工程模式創(chuàng)新

在建設(shè)過程中，項(xiàng)目采用EPC模式，施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理統(tǒng)籌規(guī)劃實(shí)施，打通各單位間溝通管理壁壘，保障項(xiàng)目的迅速實(shí)施，同時(shí)大大縮短了各單位間的溝通時(shí)效。并借由EPC模式，對(duì)外牽頭跨企業(yè)協(xié)調(diào)，牽頭統(tǒng)籌與機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)，確保三家運(yùn)營(yíng)商同步協(xié)調(diào)入場(chǎng)，光電纜同步協(xié)調(diào)施工。

五、同類項(xiàng)目技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比

（一）成本省

三家電信運(yùn)營(yíng)商單獨(dú)建設(shè)的總投資為3891萬，由鐵塔公司統(tǒng)一建設(shè)的投資為1576.22萬，節(jié)約投資2314.78萬元。

（二）性能好

按照室內(nèi)分布系統(tǒng)項(xiàng)目的工藝工序要求進(jìn)行關(guān)鍵指標(biāo)測(cè)試，保證駐波比、系統(tǒng)互調(diào)、雙路功率平衡等關(guān)鍵指標(biāo)滿足要求，達(dá)標(biāo)率是100%，其中駐波比高于驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)20%，系統(tǒng)互調(diào)高于驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)12%，雙路功率平衡高于驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)30%，平均下載速率達(dá)到40 Mbps以上。

六、社會(huì)效益

重慶市江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)東航站區(qū)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，累計(jì)為超過一億人次的旅客提供優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，同時(shí)為江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的智能化、信息化管理保駕護(hù)航，大大提升了江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的窗口形象。重慶市江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)東航站區(qū)（重慶T3航站樓）建成投入運(yùn)營(yíng)后將成為繼北京T3、上海浦東、昆明長(zhǎng)水之后的我國(guó)又一大型綜合航站樓，并躋身國(guó)內(nèi)第一大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及提高人民生活水平等方面將發(fā)揮重要作用。主流媒體針對(duì)重慶市江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)東航站新建項(xiàng)目工程進(jìn)行了深入全面的報(bào)道，如華龍網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：隨著移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，隨時(shí)隨地接入網(wǎng)絡(luò)并獲得良好的業(yè)務(wù)體驗(yàn)，成為客戶的基本需求和評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家信息技術(shù)發(fā)展水平、一個(gè)運(yùn)營(yíng)商無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。